2019-04-15 Новые автомобили: 2019 Mazda 3 Sedan

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mazda 3.

Рецепт седана Mazda 3 казался безупречным. Возьмите лучшее шасси в классе, а именно то, что в Ford Focus, возведите на нём автомобиль с лучшими показателями надёжности, агрессивной динамикой и отличительным стилем, в конце сдобрите блюдо вкусной ценой. Но когда вы искали эту модель на вершине чартов продаж, её там просто не было. Несмотря на все свои таланты, это не самый практичный или изысканный автомобиль. Тем не менее он принёс солидный доход японской марке — как в первом поколении, выпущенном в 2003 году, так и в последующих, с более крутыми, высокотехнологичными преемниками. На последнее, четвёртое поколение тоже возлагаются большие надежды. Давайте посмотрим, что оно приносит к столу.

Плюсы:

стильный снаружи, уютный внутри;
щедрое оборудование, продвинутые технологии;
удовольствие от вождения;
приятная цена.

Минусы:

не столь универсален, как Mazda 3 Hatchback и конкуренты;
1,8-литровый дизель экономичный, но вялый;
твёрдая езда на низкой скорости.

Задний план

Первое поколение Mazda3 было жестоко недооценено. Обладая не меньшими талантами, чем Ford Focus, оно должно было взлететь на пик сегмента, но этого не произошло. Чего недоставало, так это великолепного стиля. Преемник, запущенный в 2009-м, показал смелый дизайн и более высокое качество интерьера, да и ездил лучше, чем большинство конкурентов, но продажи снова были на удивление скромными. Мазда не опустила рук, надеясь, что рано или поздно её старания всё же оценят.

Компания выпустила обновлённую версию второго поколения в самом конце 2011 года, причём первые автомобили фактически прибыли к дилерам лишь в начале 2012-го. Изменения были довольно обширными: разработчики сосредоточились на улучшении качества салона, модернизации оборудования и повышении общей эффективности легковушки. Но на вершине европейских продаж снова толкались локтями блестящие Ford Fiesta и Peugeot 206, а Мазда испытывала трудные времена, пытаясь убедить клиентов расстаться со своими деньгами в её пользу. Высшее руководство сломало мозг, пытаясь понять, что же нужно сделать, чтобы эта привередливая европейская массовка повернула головы в сторону их машин.

Апатия публики продолжалась до тех пор, пока модель не была заменена на более интересное третье поколение в конце 2013 года. С гораздо более выразительным стилем, оно наконец расшевелило аудиторию. Это был разумно оцененный и хорошо выглядящий автомобиль, резкий в динамике и удобный в управлении. Кроме того, умельцы из Хиросимы просчитали, как снизить выбросы и улучшить экономию топлива задолго до того, как большинство конкурентов всерьёз озаботилось этими вопросами. Это стало спусковым механизмом продаж.

Данный фастбэк IV поколения — новая производная от знакомого компакта, основанного на впечатляющем семейном хэтчбеке Mazda3. Лёгкий, красивый и проворный, он потрясающе хорош, хотя и не входит в число самых практичных, роскошных или быстрых новинок.

Особенности моделирования

Современные покупатели не очень любят маленькие седаны, предпочитая вместо этого хэтчбеки. Глядя на фастбэк Mazda 3, нелегко понять, почему. Это невероятный автомобиль, грациозный и острый, с чёткими деталями и причудливо извивающимися линиями, длинным спортивным капотом и рельефным «хвостом» с маленьким спойлером, наклонным задним стеклом и узкими, горизонтально расположенными задними фонарями.

Пытаясь отделить пятидверный хэтч от седана, Mazda использовала несколько хорошо заметных визуальных расхождений между ними. Даже если смотреть на обе машины с переднего ракурса, где эти двое отличаются меньше всего, легко подметить более широкое фронтальное отверстие выше нижней губы. Оно добавило некоторый вес переднему концу, и тот выглядит шире и спортивнее. С такой огромной решёткой радиатора, резкими фарами и длинным капотом Mazda не могла сильно смягчить вид седана, но тот кажется изящнее и стройнее хэтчбека и своего предшественника благодаря отсутствию массивного зада и растягиванию тела на 3,2 дюйма в длину. Это много. Особенно учитывая, что колёсная база выросла всего на дюйм (до 2725 мм), а ширина осталась почти той же (1,8 м). Нет, это по-прежнему небольшой автомобиль (чуть больше 4,6 метра), но несколько лишних сантиметров в длину и более низкая крыша сделали его больше и элегантнее предка, у которого, между прочим, тоже был прекрасный дизайн.

Интерьер

Мазда, похоже, нашла узкую брешь в рыночной нише между условностью дешёвых моделей и эксклюзивностью премиум-класса, и её интерьер демонстрирует это лучше всего. Какая бы не была у вашей Мазда 3 цена и спецификация, внутри вы найдёте хорошо продуманный салон с упрощённой стилизацией, прекрасными материалами, тонкой цветовой гаммой и новейшими технологиями в области информационно-развлекательных технологий. Кроме того, инженеры сосредоточились на улучшении уровней NVH, применяя некоторые впечатляющие меры. Прежде всего, архитектура SkyActiv Vehicle значительно увеличила жёсткость конструкции — на 30%. Это существенно снизило шум и вибрации: им труднее проходить через более прочную конструкцию и быть заметными в кабине.

Ещё один новый подход — интеграция так называемого «двухстенного» низа и утепление пола. По сути, металлическое днище отделено от напольных покрытий небольшой полостью, что тоже способствует снижению шума. Ну и, конечно, звукоизоляционные материалы — их «тройка» получила в большем количестве по сравнению с предками. На презентации в Лос-Анджелесе представители Mazda заявили, что значения NVH у последней «тройки» лучше даже по сравнению с моделями премиум-класса, такими как Audi A3 и Mercedes A-Class.

Простой и чистый подход к линиям тела прекрасно отражается в макете приборной панели, где заметно итальянское влияние на дизайн. 8,8-дюймовый центральный экран, обращённый к водителю, напоминает то, что мы видим в BMW, как и приборы за рулём в хромированных оправах, средний из которых цифровой. Отделка, качество и выбор материалов позволяют не завидовать премиальным брендам. В плане оборудования тоже. Здесь не будет «голого» начального уровня: уже с базовой версии Mazda встраивает светодиодные передние и задние фонари, кондиционер, 8 динамиков штатной акустики, проекционный дисплей, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, чтение дорожных знаков и навигацию. При такой обеспеченности удивительно, что у Мазда 3 цена стартует с небольших цифр.

Комфорт и практичность

Если есть область, где «тройка» особенно заметно развилась за последние годы, так это дизайн, прошедший долгий путь от компромиссов к чистой элегантности. Сегодня перед нами шедевр. Посмотрите на длинный покатый капот, раздутые крылья и нисходящую линию крыши — это последняя эволюция стиля под названием «Kodo», обеспечивающая плавный, органичный, динамичный результат, сочетающий грациозность с замечательной простотой.

Но через пару минут беглого осмотра вы поймёте, что впечатляющий дизайн потребовал компенсации. Платой стало место на борту. Очень длинный капот приводит к ограничению внутреннего пространства. На передних сиденьях нет проблем, если у вас не слишком высокий рост и длинные ноги. В тылу взрослые могут сидеть, лишь расставив ноги — запас в коленях и по высоте здесь ещё меньше. Небольшие задние окна, напоминающие формой аналогичные элементы C-HR, пропускают слишком мало света — ещё один минус.

Уступка делается и для чрезвычайно высокого багажника: низкий задний свес и вторгающиеся колёсные арки по обе стороны грузового пространства допускают объём всего в 334 литра — меньше, чем в предыдущем поколении, которое и без того не блистало в данной области. Это одно из самых низких значений в компактном классе, где в наши дни есть гораздо более универсальные предложения. Собираясь купить Мазда 3, помните о своих приоритетах. Недостаток седана по сравнению с хэтчбеком — он никогда не будет таким же практичным, и в случае с рассматриваемой моделью это вариант не для большой семьи, а скорее для молодых пар, ставящих полезность позади эстетики, утончённости и динамизма.

Двигатели и вождение

Бывалые водители поймут, о чём речь, когда мы скажем, что некоторые машины пытаются бороться с нашим мнением, тогда как другие работают в гармонии с пилотом. Mazda3 принадлежит ко второму лагерю и не стремится победить в битве за контроль. Управлять ей легко и интересно. Если вам нравится сам процесс вождения, вы сразу же заметите, насколько он здесь приятен. Рулевое управление изменено в этой модели так, чтобы дать более предсказуемое линейное ощущение, и хотя электронная помощь всё ещё заставляет водителя чувствовать себя немного отстранённым, она не мешает наслаждаться вождением.

Сложная подвеска (макферсоновские стойки впереди, сзади торсионная балка вместо привычной многорычажки) сообщит вам о каждой ямке, но постарается максимально сгладить неровности, и если вы в настроении, сможете покрывать большие расстояния в реальном темпе, не испытывая головной боли от тряски или усталости от скучного вождения. Передок невероятно цепкий, и вам придётся делать что-то крайне неуместное, чтобы задействовать контроль устойчивости или тяги на сухой дороге.

Впечатляет и линейка удивительных двигателей под названием SkyActiv. Особенно X, объединяющий лучшие качества дизельных и бензиновых агрегатов для более чистого и эффективного сжигания топлива. Он использует для воспламенения сжатие, а не искру свечи зажигания, когда это возможно. Технология называется Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Она даёт экономию топлива на 30% лучше, чем у Skyactiv-G, крутящий момент и тягу, как у дизеля, и лёгкие ответы бензинового двигателя. Новинка ожидается ближе к осени, кроме неё силовой ряд дополнят 1,5-2,5-литровые G-версии в диапазоне 100-186 л.с., пока же выбор ограничен 118-сильным 1.8 Skyactiv-D и продвинутым 2.0 Skyactiv-G - пересмотренным старым блоком. Его мощность и крутящий момент изменились мало (122 л.с. и 213 Нм вместо соответственно 120 и 210), но расход топлива и выбросы CO2 заметно снизились благодаря дезактивации цилиндров и лёгкой гибридной системе с электромотором и небольшой литий-ионной батареей. Модели доступны с передним или полным приводом и 6-ступенчатыми механическими или автоматическими КПП.

Цены и конкуренты

Небольшие седаны отходят на второй план — всё чаще желающие купить Мазда 3 предпочитают более практичный хэтч. Но если вы колеблетесь, знайте: фастбэк очень привлекательный. Он выглядит здорово — может быть, даже лучше, чем его собрат-хэтч, умеет доставить удовольствие в поездке, по отделке и оснащению не уступает Peugeot 308 и Volkswagen Golf, а в эксплуатации нетребователен и экономичен. Модель зарекомендовала себя как одна из самых надёжных в классе. Справиться со всеми проблемами вам поможет ремонт Мазда в Казани, но неприятности с ней возникают редко, и при должном уходе она долгие годы будет вашим надёжным партнером.

Автомобиль чувствует себя очень современным и отличается от скучных Фокусов, Меганов и Астр. У седана Мазда 3 цена, правда, выше, чем у некоторых конкурентов (примерно от € 21 000), но и более щедрый набор стандартного оборудования, а в топовой версии он может спорить с Audi A3 и Mercedes-Benz CLA. Те, кто хочет выделиться из толпы и наслаждаться поездками, должны добавить его в список на рассмотрение. Этот обаятельный красавец действительно заслуживает внимания.

2019-04-15 Новые автомобили: 2019 Mazda 3 Sedan

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды