2019-03-10 Новые автомобили: 2019 Lexus NX, SUV

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Lexus NX

Если есть подходящее слово для описания Lexus, то это «дерзкий», ибо бренд вознамерился конкурировать с лучшими автостроителями. Он создал немало интересных моделей, в том числе NX - автомобиль не менее экзотичный, чем Lamborghini или Ferrari.

Однако даже с такой прочной позицией, как у престижного тойотовского ставленника, нелегко удержаться наверху сегмента компактных роскошных кроссоверов - поток конкурентов, прибывающих со всех уголков земного шара, не прекращается. И чтобы NX мог справляться с ролью надёжного якоря в бушующем море, ему требовалось не только удержать старых поклонников, но и привлечь новую, младшую клиентскую базу к бренду. С этой целью был проведён рестайлинг популярной модели. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Плюсы:

щедрый запас на заднем сиденье;
в кабине очень тихо на высоких скоростях;
невысокие расходы на эксплуатацию и ремонт Лексус.

Минусы:

ограниченный грузовой объём;
сенсорный интерфейс может отвлекать от дороги;
производительность не так хороша, как у конкурентов с турбодизелями.

Справка

NX - компактный кроссовер, продаваемый Lexus, роскошным подразделением Toyota. Он был представлен на пекинском автосалоне-2014 как новый вариант премиум-кроссовера начального уровня. В линейке Lexus его расположили ниже среднего RX и начали продавать в том же году.

NX разделил кое-какие детали с Toyota RAV4, в основном связанные со структурой и колёсной базой, в то время как внешний стиль, детали подвески, некоторые двигатели, элементы интерьера и уровень роскоши являются уникальными. Кузовостроение типичное для кроссовера, размеры компактные - 4630/1845/1645/2660 мм. Версии для европейского и американского рынков отличаются от японских и азиатских аналогов слегка изменённым дизайном и стандартной комплектацией.

Особенности моделирования

Помните, когда Lexus пытался имитировать престижных конкурентов? Сегодня это кажется странным: в наши дни его продукты невозможно спутать с чем-то другим. Особенно NX. Вместо сдержанных и утончённых форм этот SUV акцентируется на прочном внедорожно-спортивном виде и глубинном желании отличаться. Даже в классе, где производители давно отказались от квадратного моделирования, NX кажется экзотикой рядом с классическими BMW и Audi.

В 2018 году модель освежила свой экстерьер, и хотя изменения достаточно тонкие, они делают новый Лексус НХ ещё более впечатляющим. Фирменная решётка с хромированной рамкой при всей своей громоздкости имеет элегантный вид, подстраиваясь под роскошный RX, а верхняя часть переднего бампера сформирована так, чтобы плавно вписываться в капот. Изменения стайлинга также коснулись оптики, боковых воздуховодов и скульптурных бамперов.

Гладкий силуэт с плавными переходами и угол наклона задних боковых окон придают автомобилю купеподобный вид, имеющий сходство с RC Coupe и седанами IS и GS. Боковой профиль выделяется агрессивными расклешёнными крыльями и острой складкой, проходящей вдоль основания дверей и стремительно поднимающейся назад. Подъём до более высоких уровней отделки добавляет рейлинги на крыше, светодиодные противотуманные фары, серебристые защитные накладки и тонированные задние стёкла. Тёмную сеточную решётку модели F Sport теперь украшает чёрная рамка. Эта производная также имеет особый нижний фартук с отделкой из матового алюминия, вентиляционные отверстия графитового цвета и особые 18-дюймовые колёса с всесезонными шинами (или 19-дюймовые с летней резиной), что придаёт ей более спортивный вид с приличной дозой визуальной агрессии. Японцы обычно любят мягкие тона, но этот автомобиль сохранил свой ревущий дизайн с огромной решёткой в стиле «diabolo», дьявольской усмешкой и многочисленными остроконечными деталями - на таком фоне даже новый BMW X4 покажется скучным.

Интерьер

Снаружи новый Лексус НХ выглядит резким и футуристическим, в этом секторе нет ни одного автомобиля с такой поразительной эстетикой. Но внутри он не такой экспрессивный. Все уровни отделки (кроме базового) имеют кожаную обивку и приличного размера экран в приборной панели. Раньше он ограничивался 7 дюймами, но после обновления увеличился до 8 и 10,3 в наиболее дорогих версиях с навигацией. Дизайн играет ключевую роль в новом NX, а потому вы не сможете упрекнуть производителя в нехватке фантазии, равно как и в скупости или качестве сборки - Lexus использовал множество привлекательных материалов и мастерски подогнал каждую деталь. Кое-какие элементы вроде просверленных педалей и стёганых кожаных сидений отличают Lexus NX от дешёвого пригородного кроссовера. По желанию салон из натуральной кожи можно украсить перфорированными кремовыми, серыми или чёрными вставками и отделкой из тёмного янтаря и дерева.

Беда в том, что разработчики, проводя очередной ремонт Лексус, не стали особо заморачиваться с эргономикой. Она, конечно, не полностью упускается из виду: большие круглые инструменты на широкой наклонной приборной панели хорошо читаются, вы сидите в удобном настраиваемом кресле, с глазами на проекционном дисплее и пальцами на обтянутом кожей руле. Но в то время как Audi и Mercedes пытаются упростить дизайн своих салонов, Lexus, похоже, идёт по пути усложнения, обильно усыпая панели кнопками и путая многоступенчатым меню мультимедийной системы. Нелегко найти нужное, особенно учитывая огромное количество функций и то, что большинство из них управляется с тачпада. Тот неплох сама по себе, но его не так просто использовать на ходу, как аналогичные сенсорные устройства в BMW, Mercedes или Audi. Даже стандартный вращающийся контроллер не так лёгок в обращении, как можно было бы ожидать. Зато сенсорная панелька теперь будет вибрировать при наведении курсора на различные функции, чтобы избежать пропуска нужного вам значка - обычной проблемы старой системы.

Комфорт и практичность

Если роскошные материалы в наше время мало кого удивляют, ни один из нас не останется равнодушным к бесшумности и комфорту. Из-за довольно высокой плечевой линии вы чувствуете себя почти как в спортивном автомобиле, но в то же время наслаждаетесь командирской позицией. А вот задняя часть салона больше напоминает универсал. Ибо как только вы нырнёте под низкую крышу, сможете удивительно комфортно устроиться на заднем диванчике, даже если ваш рост приближается к двум метрам.

Помимо этого новый Лексус НХ вмещает от 555 до 1625 литров багажа и предлагает одну из самых длинных грузовых зон в своём классе. Не в гибридной версии, правда - там не поражает воображение ни объём багажника, ни заднее пассажирское пространство. Всё из-за батареи, которая хранится под сиденьями второго ряда и вторгается в багажник, сводя его основной объём к 475 литрам. Но и там есть положительный момент: колесо скрыто под фальшполом, находящимся на одном уровне с порогом багажника, в результате создаётся плоский пол и облегчается загрузка тяжёлых предметов.

Двигатели и вождение

Хочется начать с главного: автомобиль прост и приятен в управлении. Однако его динамику следует описывать как безопасную и уверенную, но не спортивную и захватывающую. Визуальная привлекательность - одна из его сильных сторон, но не обманывайтесь, он не так впечатляюще двигается, как выглядит.

С полноприводными версиями вы получите мощное сцепление с дорогой и никогда не ощутите, что машина растерялась, независимо от того, как быстро пробиваетесь через повороты, но и они не смогут взволновать хардкорных энтузиастов. Тот тип покупателя, на который ориентируется Lexus, хочет получить безопасную, командную позицию и комфортные путешествия, а не удовольствие от по-спортивному резкого вождения.

Lexus подправил подвеску в стремлении уменьшить крены кузова, повысить стабильность и плавность хода. Рулевое управление всегда кажется лёгким и хорошо взвешенным, хотя если необходимо, его можно отрегулировать и сделать более тяжёлым, переключив автомобиль в спортивный режим. Большинство пользователей, впрочем, предпочитает «нормальный» режим: зачем прилагать дополнительные усилия, когда это не нужно? Парковка - тоже довольно простое дело, но если это не ваша сильная сторона, возможно, стоит заказать модель с системой камер для 360-градусного обзора. Она действительно хорошо работает, и вы сможете избежать инцидентов на тесной парковке у супермаркета.

Там, где конкуренты соблазняют клиентов мощными шестицилиндровыми двигателями с высоким крутящим моментом, Lexus использует 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый блок мощностью всего 155 л.с./210 Нм, поддерживаемый электромотором. В версии с передним приводом работает 143-сильный электрический агрегат, а тот, кто вознамерится купить Лексус НХ с пакетом AWD за 2000 евро, получит впридачу 68-сильный аналог сзади. Но, несмотря на то, что производительность системы возрастает до 197 л.с., мощность теряется где-то в недрах бесступенчатой коробки передач и там, где соперники летают на скорости за 200 км/ч, этот автомобиль плетётся на 180 км/ч.

Но Lexus предлагает двойное утешение. Во-первых, обгоняющие вас суперкары не могут порадовать владельцев средним расходом 5,0 л/100 км. А во-вторых, есть ещё 2-литровый бензиновый двигатель. У него, правда, только четыре цилиндра, а не шесть, но он турбированный. Выдавая 238 л.с./350 Нм, он разгоняет машину от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, а скорость переваливает за 200 км/ч. А российским клиентам предлагается ещё и 150-сильный 2,0-литровый блок, радующий если не производительностью, то хотя бы экономией топлива.

Цены и конкуренты

У NX много положительных качеств, начиная с отличительного стиля и заканчивая приемлемым уровнем выбросов CO2. Он удобный, вместительный, лёгкий в управлении, оснащён прекрасным набором стандартных функций в области связи, информации и безопасности. Кроме того, он предлагает разные варианты тем, кто хочет большего и способен платить. Но в отличие от немецкой оппозиции с длиннющими списками индивидуальных опций, здешние дополнения в основном сгруппированы в комплекты и интегрированы в какую-то из шести версий (количество, название и комплектация которых несущественно варьируется в зависимости от региона продаж).

Среди главных недостатков - высокая цена (хотя при всех амбициях производителя нельзя упрекнуть в жадности: он по-прежнему отсутствует во многих потенциально прибыльных секторах рынка). Чтобы купить Лексус НХ, надо потратить около 40 000 евро. Кто хочет высококлассные удобства и продвинутые технологии, должен иметь глубокие карманы. Многие важные компоненты, такие как система защиты при надвигающемся столкновении, мониторинг слепых зон и заднего поперечного трафика или помощь в удержании полосы, доступны только в сочетании с другим дорогим оборудованием. Купить базовый NX и напичкать его исключительно тем, что вам понравится, не представляется возможным. Сумма перевалит за 65 000 евро, когда вы доберётесь до вершины диапазона версий, и обрастёт дополнительными расходами на разные мелочи вроде буксировочного пакета. Это выталкивает NX на территорию Porsche Macan. Но этого высокопроизводительного немца, конечно, нельзя отнести к прямым конкурентам, но тем, у кого много денег, стоит задуматься о приоритетах. В качестве альтернативы - и главных соперников - для Lexus NX чаще всего рассматриваются BMW X3, Land Rover Discovery Sport, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, Acura RDX, Alfa Romeo Stelvio и Volvo XC60.

2019-03-10 Новые автомобили: 2019 Lexus NX, SUV

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды