Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Hyundai i40, Estate

2019-02-17 Новые автомобили: 2019 Hyundai i40, Estate

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты универсала Hyundai i40

Нужно пожалеть любого, кому в последние несколько лет пришлось продавать универсалы без значка премиум-класса. Когда-то это был популярный сектор рынка, теперь же клиенты гораздо охотнее тратят свои деньги на крупные SUV или удобные в городе компакты. Однако производители не спешат уходить из сегмента и по-прежнему предлагают немало отличных моделей, в том числе и небольшой, но весьма талантливый универсал Хендай i40.

Последние данные свидетельствуют о том, что этот рынок достиг дна и начал обратный рост уверенными темпами. Комби i40, существующий с 2011 года, сыграл свою роль в его возрождении. Сегмент универсалов снова становится прибыльным, хотя скорее за счёт таксомоторных компаний и парков служебных машин, чем семейных покупателей. Новый Хендай i40, безусловно, имеет все компоненты, необходимые для хороших продаж: реалистичный прейскурант, низкие текущие эксплуатационные расходы и прочную техническую базу.

Плюсы:

конкурентоспособная цена;
хорошее качество езды;
несколько уровней оборудования;
солидное внутреннее пространство;
выглядит лучше, чем многие конкуренты.

Минусы:

ограниченная регулировка руля;
базовый двигатель чувствует себя слабым;
неважная задняя видимость;
относительно большой радиус разворота;
скучно водить.

Особенности моделирования

Работая над фильмом «Малыш на драйве», Эдгар Райт, его автор и режиссёр, опросил множество водителей. Почти все сказали, что идеальной машиной для ограбления банка будет что-то вроде Hyundai i40. Его главное достоинство - умение сливаться с ландшафтом, как голубь с городом. Он не должен запоминаться, и в этом отношении i40 идеален.

Это просто разумный и практичный универсал с невысокой стоимостью покупки, эксплуатации и налогообложения, прекрасно подходящий в качестве семейного или служебного транспорта. Те автолюбители, кто предпочитает выделяться в толпе, были бы счастливее с Audi A4, BMW 3 серии или Mercedes C-Class. Конечно, «немцы» более престижны и желательны, но и стоят значительно дороже, а чтобы Хендай i40 купить и содержать, богачом быть не надо.

У 4,78-метрового универсала весьма динамичная внешность. Спортивные линии с наклонным лобовым стеклом и отличительным пологим хвостом выглядят смело. С 2011 года стилизация остаётся почти той же. Модель изначально была симпатичной - многие комментаторы называли её самой красивой в классе, но корейцы не смогли устоять и внесли несколько небольших правок здесь и там. Обновили дизайн передних и задних фонарей, подправили решётку радиатора, передний бампер и встроенные светодиодные противотуманки, дополнили профиль новыми конструкциями колёс.

В результате вышел довольно стильный небольшой комби со множеством умных деталей. Посмотрите на вогнутые С-образные стойки, причудливо обработанные кластеры фар и дверные зеркала, хромированную отделку вокруг решётки, окон и крышки багажника, динамичные складки по бокам и рельефный изгиб колёсных арок. Сегодняшний i40 Tourer выглядит намного стройнее, чем типичные коробчатые «euro-box», жертвующие стилем в поисках максимальной вместимости. Тем же, кому не нравится форма универсала, дилеры Хендай предлагают недорогой и симпатичный на вид седан Хендай i40. У обеих машин динамичный дизайн, хорошее качество сборки, вселяющие уверенность характеристики и приемлемые цены.

Интерьер

Внутри новый Хендай i40 не соответствует высоким немецким стандартам - общее качество примерно на уровне Ford Mondeo. Это означает смесь из мягких поверхностей в местах частого контакта с более жёсткими пластмассами (нижняя область салона, багажная зона). Декор вполне симпатичен, но выглядит чересчур разнородным. Циферблаты и элементы управления легко найти, а плавный дизайн приборной панели даёт каюте немного стильного прикосновения. Переключатели и кнопки работают гладко, информационно-развлекательная система достаточно хороша, с одним недостатком в виде маленького экрана.

Для i40 Hyundai предлагает две мультимедийных системы, эволюционировавшие после лифтинга - обычную и продвинутую. Базовая монохромная конструкция с технологией TFT-LCD дополнена 4,3-дюймовым TFT-монитором, цифровым радио и камерой заднего вида. Модифицированная система с навигацией и 7-дюймовым цветным сенсорным экраном доступна по желанию. Она, как заверяет производитель, способна лучше обслуживать пользователей благодаря новым режимам меню, 3D-отображения и чтения.

Конечно, решившие Хендай i40 купить в базовой комплектации не получат того богатого спектра дополнений, какой присутствует в более дорогих моделях. Но в любом случае эксперты отмечают прекрасное соотношение цены, качества, формы и содержимого, так что жалеть вам не придётся.

Комфорт и практичность

Впереди вы сидите удобно, хотя ведущее положение может быть лучше. Оно недостаточно гибко, несмотря на наличие многопозиционной регулировки водительского кресла с отличной поддержкой по всей длине позвоночника и свободу для локтей и ног. Для кого-то даже в самой нижней точке кресло может показаться слишком высоким, а рулевому колесу не хватает коррекции по углу наклона. Кроме того, люди небольшого роста, склонные сидеть поближе к приборной панели, обнаружат рычаг переключения передач слишком далеко сзади.

В тылу у высоких людей не возникает проблем из-за покатой крыши. Загрузочное пространство тоже впечатляет (553 литра - больше, чем в Mondeo и Insignia). Сложите два задних сидения, и объём разрастётся до 1719 л. Общая ёмкость чуть-чуть не дотягивает до универсала VW Passat (1780 л).

Доступ к грузовому отсеку осуществляется по-разному, включая механическое управление, электрическое и дистанционное с помощью смарт-ключа в кармане. Задние сиденья не складываются в идеальную плоскость, но у багажника широкое входное отверстие и невысокая нижняя кромка, что должно облегчать загрузку тяжёлых и крупногабаритных предметов. Плохо только, что вторжение колёсных арок ограничивает общую ширину багажника, а падающая к тылу крыша снижает объём и ухудшает заднюю видимость. В плане практичности коробчатый зад лучше, но тут он принесён в жертву стилю.

Перчаточный ящик, каморки и карманы для хранения мелочей имеют хорошие размеры, так что вы не будете иметь никаких проблем с размещением личных вещей под рукой. Держатели стаканов непосредственно позади рычага передач могут раздражать в механической версии автомобиля, но в целом с эргономикой всё нормально.

Двигатели и вождение

I40 не так интересен в вождении, как Ford Mondeo, но опережает Opel Insignia и Volkswagen Passat по участию водителя в управлении. Относительно прямое и гладкое рулевое управление хорошо взвешено и удивительно информативно, учитывая электронную начинку, дающую обычно ощущение отстранённости, искусственности в отличие от более «живой» гидравлики. Оно также чувствительно к скорости, а это означает, что руль становится легче на узких городских улицах и приятно тяжелеет, когда вы набираете скорость на автомагистрали. В первом случае это позволяет легко маневрировать, пробираясь по тесным переулкам и парковкам, во втором даёт ощущение лучшего контроля на скорости, стабильности и уверенности.

Больше всего вам понравится комфортабельная езда, удобные сиденья и спокойные манеры на автомагистрали. Скажем так: отправляясь в долгое путешествие по междугородним шоссе, нам бы вряд ли удалось найти лучшую альтернативу. Новый Хендай i40, возможно, не самый весёлый, быстрый или ловкий автомобиль, но когда дело доходит до удовлетворения повседневных потребностей растущего семейства, трудно устоять против щедрого пространства в салоне, большого багажника, низких эксплуатационных расходов, высокой надёжности и плавного хода.

Универсал Хендай i40 комфортен в любых условиях, хотя кресла могли бы лучше поддерживать тело на затяжных поворотах. Подвеска относительно мягкая, а потому на виражах пассажиров будет ощутимо покачивать. Выберите 17-дюймовые колёсные диски, и ход по выщербленному асфальту станет плавнее. Направьтесь к верхней отделке с 18-дюймовыми колёсами, и на неровных дорогах вас хорошенько потрясёт. Но в любом случае в салоне минимальный шум дороги и ветра, и рокот двигателя даже в дизельных моделях приглушён до малозаметного уровня.

В ассортименте силовых агрегатов есть два бензиновых двигателя и два дизеля, но производительность не играет главную роль i40 Hyundai. Дизельные варианты, основанные на знакомом 1,7-литровике, предлагают выбор из двух силовых выходов - 116 или 136 л.с. Последний, вероятно, будет самым популярным, и хотя время разбега 0-100 км/ч вряд ли понравится азартным водителям (10,6 секунды), его более чем достаточно подавляющему большинству пользователей.

Впрочем, нельзя отрицать, что 1.7 CRDi - не самый современный дизель, и у обеих бензиновых версий периодически возникают проблемы с тяжело нагруженным автомобилем. В попытке улучшить показатели производитель повысил мощность «верхнего» агрегата до 141 л.с., а крутящий момент в 330 до 340 ньютон-метров. Кроме того, «максималка» досягаема уже при 1750 оборотах, а не при 2000. «Младший» 116-сильный дизель тоже изменил крутящий момент с 260 до 280 ньютон-метров.

Оба бензиновых блока не особенно впечатляют тяговитостью: они достигают максимального крутящего момента только за пределами 4700 rpm и чувствуют себя вялыми на обычных оборотах. Несмотря на приличную максимальную мощность и лучшее эталонное время разгона, работать бензиновым двигателям приходится намного тяжелее, чем дизельным. Любопытно: 2.0 GDi производит после ревизии 165 вместо 178 л.с. Это должно, по мнению Hyundai, улучшить не только топливную эффективность агрегата, но и сделать его работу в целом более гармоничной и повысить характеристики вождения i40 в повседневной жизни. При этом вращающий момент снизился незначительно - с 213 до 204 Нм.

Дизельные двигатели предлагают разумную, если не лучшую в своём классе эффективность при среднем расходе от 4,2 до 4,5 л топлива в зависимости от формата колёс, оснащения и КПП. Все автомобили поставляются с 6-скоростной механической коробкой передач, шестиступенчатая автоматика доступна в качестве опции. Хотя последняя - не самая продвинутая коробка из доступных автоматов, её переключения довольно плавные, а владельцы помимо прочего получают возможность перейти на ручное переключение в любой момент, когда захотят принять более активное участие в управлении. Наряду с традиционными КПП желающим предлагается и 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Поскольку Hyundai интенсивно работает над электропитанием, в будущем также ожидается электрический i40.

Цены и конкуренты

Чтобы Хендай i40 купить, надо потратить свыше 23 000 евро. Тот, кто не особо стеснён в средствах, может побаловать свой универсал модным нарядом: дилеры Хендай имеют несколько предложений с разным оформлением и множеством роскошных аксессуаров. Различные системы помощи и удобства (обогрев сидений, люк на крыше, светодиодные противотуманки, парковочные датчики и прочее) тоже связаны с уровнем комплектации. При надобности можно дополнить стандартный набор чем-то интересным из списка опций.

Если вы ищете дешёвый, непритязательный автомобиль, который легко справляется с основными задачами, Hyundai i40 не подведёт, но всегда есть альтернатива. Взгляните на Ford Mondeo Estate и Opel Insignia Sports Tourer, VW Passat, Skoda Superb, Mazda 6 Kombi, Kia Optima и Toyota Avensis.

2019-02-17 Новые автомобили: 2019 Hyundai i40, Estate

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды