Avto.Tatar
Новости
Автомир
Тест-драйв Mitsubishi Outlander четвертого поколения

2021-07-03 Тест-драйв Mitsubishi Outlander четвертого поколения

О Mitsubishi Outlander четвертого поколения

Mitsubishi Outlander уходящего третьего поколения до сих пор пользуется стабильным спросом на российском рынке. Японскому кроссоверу не мешает ни откровенно устаревший дизайн, ни ничем не выдающиеся ездовые характеристики, ни скудный по современным меркам уровень оснащения. Удивительно? Вовсе нет. Покупатели Outlander всегда ценили свои автомобили за другое: за проверенные временем силовые агрегаты, за демократичную стоимость, за просторный салон и неплохую для городского кроссовера проходимость.

Окажется ли настолько успешным Митсубиси Аутлендер нынешнего четвертого поколения? Ответить на этот вопрос в полной мере мы пока не сможем. Долгожданная новинка пока что дебютировала только на американском рынке, а до России доберется лишь через год-другой. Тем не менее, к новому Outlander уже сейчас приковано всеобщее внимание. И дело не только в дизайне. Внешне автомобиль действительно ярок, агрессивен и узнаваем на все сто процентов. Но только спереди. Корма Outlander смотрится проще. Если бы не фирменная эмблема, то сзади Outlander вполне можно было бы принять за «тойотовский» RAV4 или новый X-Trail.

О кроссовере от Nissan мы вспомнили не зря. Наверняка вы помните, что несколько лет назад компания Mitsubishi стала собственностью альянса Renault-Nissan. И тогда же было принято решение, что новый Outlander будет базироваться на той же платформе, что и следующее поколение Ниссан X-Trail. Сказано – сделано. У кроссоверов от Митсубиси и Nissan не только общая платформа, но и один на двоих 2,5-литровый бензиновый силовой агрегат и вариатор. Величина колесной базы, детали интерьера и большинство других элементов салона у Outlander и X-Trail также одинаковые. По сути, после поглощения компании Mitsubishi франко-японским альянсом мы получили два одинаковых в техническом плане автомобиля, отличающихся только внешним видом.

Критиковать японцев за подобный шаг едва ли кто-то станет. Все уже давно привыкли к тому, что модели от Volkswagen и Skoda в техническом плане практически идентичны. Аналогичная ситуация с родственными моделями от BMW и Mini. Подобные примеры можно приводить и дальше. Куда важнее разобраться с тем, что же новая платформа CMF-C непосредственно дала Outlander четвертого поколения. Во-первых, в сравнении с предшественником новинка заметно подросла. Еще чуть-чуть и Аутлендер перешагнул бы в следующий класс. Прибавка по длине – 88 миллиметров. На 38 миллиметров новый Outlander подрос по ширине и высоте. Колесная база при смене поколения также немного увеличилась. Было – 2670 миллиметров, стало – 2705 миллиметров.

Кроме увеличившихся габаритов совместная с X-Trail платформа предполагает более жесткий кузов, а также расположенный на рулевой рейке усилитель руля. Плюс заднюю многорычажную подвеску. Все это в совокупности должно было привести к заметному прогрессу и в управляемости, и в комфорте. Но не привело. Новый электроусилитель абсолютно синтетический. Никакой информации о том, что происходит с передними колесами, он не передает водителю в принципе. С ростом скорости ситуация не меняется. Так что желание проходить повороты быстрее быстро пропадает. Впрочем, в данном случае стоит сделать оговорку относительно того, что пока для теста доступны лишь те Mitsubishi Outlander, что официально продаются на американском рынке. Не исключено, что российские кроссоверы после обязательной адаптации будут рулиться иначе.

Не помешает поработать и над подвеской. Даже на относительно гладких американских дорогах Outlander находит мельчайшие практически невидимые для глаза неровности. При этом списать подобное поведение на низкопрофильные шины не получится, поскольку у нас на тест-драйве был автомобиль с базовыми 17-дюймовыми колесами. Еще хуже, если неровности попадаются в крутом повороте. Тогда кроссовер и вовсе стремится немного спрыгнуть с траектории. Конечно, до криминала дело не доходит, но приятного в любом случае мало. Тем более, когда знаешь про многорычажную заднюю подвеску. И в данном случае опять стоит сделать оговорку относительно американского варианта настройки подвески. Есть уверенность, что на тех Mitsubishi Outlander, что будут продаваться в России официально, характеристики пружин и амортизаторов будут иными.

Шумоизоляция – на крепкую четверку. Почему не на пятерку? Хотелось бы чуть сильнее заглушить колесные арки. Если на городских скоростях претензий к шумоизоляции Outlander нет, то с ростом скорости шум от колес начинает проникать в салон. В итоге получается явный диссонанс с силовым агрегатом, который оказался похвально тихим. Немалая заслуга в этом принадлежит вариатору, который всеми силами старается удерживать как можно более низкие обороты. В итоге при скорости 110-120 км/ч стрелка тахометра не поднимается выше отметки в 2000 об/мин. Переход в спортивный режим немного увеличивает обороты, но в случае с Митсубиси Аутлендер это пустое. Японскому кроссоверу азартная езда чужда в любом случае.

Сам 2,5-литровый мотор хорош. При мощности в 181 лошадиную силу выдающейся динамикой он не удивит, но для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городской толчее и без боязни совершать обгоны на загородных дорогах, запаса хватает. Для наших же автолюбителей немаловажно будет то, что для Mitsubishi Outlander, как и для родственного Nissan X-Trail нового поколения, по-прежнему будет доступен атмосферный силовой агрегат. Заурядные на сегодняшний день динамика и топливная экономичность будут сполна компенсированы неприхотливостью и надежностью. За это, кажется, третья генерация Outlander в нашей стране любима до сих пор.

Наверняка под капотом нового Митсубиси Аутлендер пропишется и 1,3-литровая бензиновая «четверка», которая постепенно становится общей чертой всех моделей альянса. Судя по тому, как с ней едут недавно представленный Renault Duster и Рено Аркана, японскому кроссоверу она придется очень кстати. Не исключено, что именно с ней динамичная внешность не будет диссонировать с ездовым характером. На китайском рынке на Outlander, как и на «ниссановский» X-Trail будет устанавливаться и 204-сильный бензиновый мотор 1,5 VC-Turbo. Всего три цилиндра, изменяющаяся от 8:1 до 14:1 степень сжатия, сложная конструкция – однозначно не наш вариант. Как и силовая установка e-Power с гибридной добавкой в виде двух электрических моторов. Нам бы старенький проверенный временем 2-литровый мотор, на версию с которым сейчас приходится основной спрос, но с новой платформой он, к сожалению, не совместим.

Несмотря на смену поколений, в техническом плане Outlander ничем удивить не способен. Но ведь то же самое можно сказать и про Toyota RAV4. Да и Kia Sportage, дебютировавший на днях, революционен исключительно внешне, а никак не в техническом плане. Давайте будем честны перед собой – от среднеразмерных кроссоверов мы не ждем изысков. Тем более, что заплатить за них придется немало. Мы ждем удобства и простора. И здесь Митсубиси Аутлендер не промах. Задние двери открываются на очень большой угол. Забираться на второй ряд сидений удобно. Места сзади с запасом. Единственный минус Outlander получает за коротковатую подушку сиденья. Высоким пассажирам в дальней дороге может быть немного дискомфортно. Если придираться, то можно попенять и на невозможность сдвигать сиденья второго ряда в продольном направлении.

Интерьер Outlander откровением не назовешь хотя бы потому, что он один в один повторяет таковой у Nissan X-Trail. Подобрать удобную позу за рулем можно за пару минут. Еще один плюс создатели Outlander получают за то, что не спешат отказываться от классических стрелочных приборов. Как ни крути, а информация с них считывается лучше, чем с новомодных экранов. Отдельный респект – за кнопки на центральной консоли вместо неудобных сенсоров. Если же вы считаете, что Аутлендер консервативен донельзя, то извольте ознакомиться со списком базового и опционного оборудования. Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а перед небольшим селектором вариатора расположилась площадка для беспроводной зарядки смартфонов. Плюс несколько USB-портов, диодная передняя оптика, проекционный дисплей и виртуальная комбинация приборов. Что из этого списка окажется на наших Outlander – скоро увидим.

Основной же вопрос – сколько японский кроссовер будет стоить в России. На американском рынке базовая версия кроссовера оценивается в 25800 долларов. В привычных рублях – без малого 2,1 миллиона рублей. Для сравнения – цены на Outlander третьего поколения, который в России продается до сих пор, стартуют с 1,85 миллиона рублей. Но это с учетом локализации. О том, будет ли налажена в России сборка нового Outlander, пока ничего не известно. Если нет, то ценник едва ли останется настолько конкурентоспособным и тогда японскому кроссоверу придется не сладко. Если же боссы альянса Renault-Nissan посчитают, что Outlander не будет забирать покупателей у родственного Nissan X-Trail и наладят локализованное производство, мы получим весьма конкурентоспособный автомобиль. Подождем. Увидим.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже Mitsubishi ;
Техцентры Казани по ремонту автомобилей Mitsubishi;
Пункты официального техосмотра в Казани

2021-07-03 Тест-драйв Mitsubishi Outlander четвертого поколения

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды