2021-03-30 Тест-драйв Mazda CX-30

Обзор кроссовера Mazda CX-30

Некогда популярная в нашей стране Mazda 3 окончательно сдала позиции. Хэтчбек и седан последней генерации, дебютировавшие на российском рынке в 2019 году, смогли продержаться чуть больше года, после чего из-за низкого спроса были сняты с продажи. И немудрено. Если кроссовер Mazda CX-5 и седан Mazda 6 собираются на локализованном производстве во Владивостоке, то «тройку» в Россию привозили прямиком из Японии. Как следствие – абсолютно неконкурентоспособный ценник и около 700 проданных за 2019 год автомобилей.

Однако, свято место пусто не бывает. На смену не принятой нашими автолюбителями Mazda 3 пришел компактный кроссовер Мазда CX-30. Подобный автомобильный формат с каждым годом только набирает популярность, так что при прочих равных спрос на Мазда CX-30 априори должен быть выше. А уж после того, как «маздовцы» локализовали сборку кроссовера на предприятии Mazda Sollers – тем более. Кстати, отечественная сборка Mazda CX-30 позволила идеально разместить компактный кроссовер среди остальных моделей японской компании. В аналогичной комплектации старший кроссовер Mazda CX-5 обойдется примерно на 200 тысяч рублей дороже.

Впрочем, обманывать себя не стоит. Называя Mazda CX-30 гордым словом «кроссовер», и дилеры, и счастливые владельцы новинки скорее выдают желаемое за действительное. В основу CX-30 легло то же шасси, что и у хэтчбека Мазда 3. Отличие разве что в величине колесной базы: 2725 миллиметров у «тройки» против 2655 миллиметров у CX-30. На то, что на серьезном бездорожье Mazda CX-30 делать нечего, однозначно говорит и дорожный просвет: всего 17 сантиметров. В итоге, если отбросить маркетинговые уловки, Mazda CX-30 скорее представляет собой немного приподнятый над асфальтом хэтчбек третьей серии.

Кто сказал, что это плохо? Автомобили Mazda во все времена покупали в первую очередь из-за яркого дизайна. С ним у CX-30 все в полном порядке. Гармоничный, стильный, законченный образ. Благодаря обвесу из неокрашенного пластика кроссовер с любого ракурса смотрится интереснее исходного хэтчбека. Да и эффект новизны в первые пол года продаж наверняка сыграет свою роль. Особенно на фоне схожего по цене седана Mazda 6, который несмотря на недавно проведенный рестайлинг кажется уже порядком устаревшим.

Внутри все отлично знакомо. Интерьер от «тройки» заимствован без изменений. И это правильно, поскольку придраться практически не к чему. Еще пол шага и по ощущению качества внутри автомобиля Mazda CX-5 вполне сможет стать на одну ступеньку с компактными кроссоверами премиальных брендов. Поработать бы еще над мультимедийной системой. Нет-нет, к абсолютно логичному интерфейсу и наполнению разнообразными функциями претензий нет. Но почему-то передвигаться по меню приходится с помощью старомодного джойстика и горячих клавиш, расположившихся на центральном тоннеле. На прикосновения 8,8-дюймовый экран мультимедиа, к сожалению, не реагирует. А ведь сенсорные экраны сейчас повсеместно встречаются на вдвое более дешевых автомобилях.

К удобству посадки за рулем претензий никаких. Диапазона продольной регулировки водительского сиденья хватит за глаза даже двухметровым здоровякам. Еще один плюс в свою копилку Mazda CX-30 получает за регулируемую поясничную поддержку. Ее лишена только базовая версия кроссовера, которая оснащена механической коробкой передач и по этой причине едва ли вообще будет кому-то интересна. Показания с лаконичной комбинации приборов считываются без труда. Интересно, что два крайних «кругляша» аналоговые, а показания спидометра выводятся на экран.

Сидя на месте водителя можно придраться, пожалуй, лишь к обзорности назад. Задние стойки довольно массивные, так что страхующая электроника, помогающая водителю Mazda CX-30 выезжать задним ходом с тесной парковки, здесь точно не лишняя. Да и в целом японский кроссовер оснащен на зависть многим конкурентам. При желании автомобиль можно оснастить и системой автоматического торможения, и активным круиз-контролем, и системой удержания в полосе. И пусть, пытаясь удержаться в выбранной полосе, Мазда порой отруливает от линий разметки грубовато, но в целом за несколько дней теста серьезных претензий к страхующей электронике не возникло.

Чего не скажешь о запасе свободного пространства на втором ряду сидений. Многодетным семьям и заядлым путешественникам Mazda CX-30 точно противопоказана. За рослым водителем места в ногах остается крайне мало. Не разгуляться на втором ряду сидений и по ширине. Массивный центральный тоннель делает японский кроссовер строго четырехместным. Конечно, при желании назад можно усадить и троих пассажиров, но ни о каком маломальском комфорте в этом случае речь уже идти не будет. Особенно если придется отправиться в путь в сильные морозы: подогрева задний диван лишен. Благо, что хотя бы об индивидуальных дефлекторах обдува японцы не забыли. А вот розеток, с помощью которых пассажиры могли бы подзарядить свои гаджеты, на втором ряду сидений опять же нет. Одним словом – все очень скромно.

В полной мере это можно сказать и про багажник. Несмотря на то, что в подполье находится «докатка», под багаж выделено всего лишь 295 литров свободного пространства. О том, что у схожего по размерам кроссовера Skoda Karoq багажник в полтора раза дольше, потенциальным покупателям CX-30 лучше не вспоминать. Даже в Kia Xceed, который изначально не создавался с расчетом на сколько-нибудь приличные грузопассажирские возможности, объем багажника чуть больше. К счастью, раскладывающихся в пропорции 60:40 спинок задних сидений Mazda CX-30 не лишена. Так что если очень понадобится, то запихнуть в японский кроссовер небольшую посудомоечную машину или туристический скарб все же удастся. Но задними пассажирами придется пожертвовать.

Муки выбор силового агрегата отечественным покупателям Mazda CX-30 будут неведомы. Если на американском рынке кроссовер предлагается в том числе и с 2,5-литровым бензиновым мотором, то в России выбор ограничен безальтернативным агрегатом 2,0 Skyactiv. Возможно, это даже к лучшему, поскольку 150-сильный «скайактивный» двигатель нашим автолюбителям давно знаком и в плане надежности абсолютно никаких опасений не вызывает. В паре с 2-литровым мотором работает 6-ступенчатая автоматическая коробка. Механическую 6-ступенчатую коробку из списка вычеркиваем. Едва ли с «механикой» в нашей стране будет продан хоть один экземпляр.
Союз 150-сильного двигателя и автоматической трансмиссии хорош. В диапазоне скоростей, не вступающим в конфликт с правилами дорожного движения, на Mazda CX-30 можно передвигаться вполне активно. Но не более того. При очном сравнении та же Шкода Карок с 150-сильным мотором 1,4 TSI гарантированно окажется быстрее. Да и Kia Seltos с 2-литровым агрегатом аналогичной мощности японскому кроссоверу, как минимум, не проиграет. Если коробку перевезти в режим «спорт», то езда станет интереснее. Коробка начнет удерживать более высокие обороты, где 2-литровый мотор как раз и показывает все, на что он способен. Жаль, что его голосок на 4000-5000 об/мин слух вообще не ласкает. Да и в целом по уровню шумоизоляции Мазда до лидеров своего класса не дотягивает.

Управляемость Мазда CX-30 находится на очень высоком, но все-таки не выдающемся уровне. Руль, радующий хорошей информативностью при отклонении, в околонулевой зоне начинает пустеть. Впрочем, практика показывает, что многие потенциальные покупатели компактных кроссоверов на подобные нюансы внимания вообще не обращают. А вот то, насколько хорошо подвеска Mazda CX-30 отрабатывает изъяны наших дорог, не заметить уже невозможно. Несмотря на большие 18-дюймовые колеса стыки и швы на асфальте преодолеваются без потрясений. Валкости и неприятной раскачки нет и в помине. Если в повороте дойти до предела, передние колеса начнут прогнозируемо скользить. Не очень интересно, но в высшей степени безопасно. Другое дело, что не каждый сидящий за рулем CX-30 окажется настолько смелым, чтобы довести автомобиль до скольжений. Тем более, что система G-Vectoring Control Plus свое дело знает.

Японскую компанию можно поздравить: кроссовер Mazda CX-30 получился очень удачным автомобилем. Конечно, он не лишен слабых сторон, но наверняка потенциальные покупатели будут готовы с ними мириться. Главное – удержать ценник хотя бы на сегодняшнем уровне. Еще лучше, если удастся его снизить. Как ни крути, а конкурентов у Mazda CX-30 много и немало из них при схожем уровне оснащения обойдутся дешевле. Дорогим версиям Мазда CX-30 и вовсе придется делить покупателей с заметно большими по размеру Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan. Чего уж там – вместо хорошо оснащенной «тридцатки» можно приобрести новый Kia Sorento или Skoda Kodiak в базе. Что выберут покупатели? Покажет время.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже Мазда;
Техцентры Казани по ремонту Мазда;
Пункты официального техосмотра в Казани.

2021-03-30 Тест-драйв Mazda CX-30

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды