Avto.Tatar
Новости
Автомир
Тест-драйв обновленного Lada Largus

2021-08-05 Тест-драйв обновленного Lada Largus

Тест драйв обновленного Лада Ларгус

Зачем вообще понадобилось обновление Lada Largus? Отечественный универсал с франко-румынскими корнями и без всякого обновления из года в год занимал лидирующие позиции в своем классе по объемам продаж. Нет, конечно, не потому, что Ларгус весь такой из себя выдающийся. Просто более доступного автомобиля с аналогичными или хотя бы близкими грузопассажирскими возможностями на российском рынке нет. И, скорее всего, еще очень долго не будет.

То, что Lada Largus больше смахивает на небольшой развозной фургончик, чем на современный автомобиль, его потенциальных покупателей нисколько не смущало. Хотите большего – заходите к официальным дилерам марки Peugeot. Они с удовольствием предложат вам грузовую версию Partner за 1,2 миллиона рублей. Меж тем за Largus-фургон даже после нескольких подорожаний продается всего 700 тысяч рублей. Как говорится – почувствуйте разницу. Если же нужен третий ряд сидений, то альтернатив Ларгусу нет вовсе. Семиместный салон встречается только в среднеразмерных кроссоверах, просят за которые минимум 2,5 миллиона. Да и то у подавляющего большинства из них места на «галерке» подходят разве что для детей детсадовского возраста.

Одним словом – обновление Largus ни в коем случае нельзя назвать вынужденным решением. Скорее его стоит воспринимать как приятный сюрприз. Новая внешность – сюрприз вдвойне. Кажется, Стив Маттин снова превзошел сам себя. С новым передком с оптикой от Renault Logan внешность Ларгус наконец-то перестала вызывать приступ зевоты. Забегая вперед скажем, что светят новые фары неплохо: пучок света я и ярок, и равномерен. Однако, несколько коллег жаловались на то, что оптика не отрегулирована. По всей видимости, первые сошедшие с конвейера обновленные экземпляры готовились к тест-драйву впопыхах. Пришлись впору и корпуса боковых зеркал заднего вида от Lada Vesta. Находящиеся в них повторители трогать не стали, а вот электропривод складывания зеркал так и не появился. Для бюджетного Largus – опция далеко не самая обязательная. Еще одно новшество рестайлингового Largus – новый дизайн 16-дюймовых колесных дисков.

Удивительно, но новая внешность передка не только не вошла в противоречие с аэродинамикой, а напротив позволила ее немного улучшить. В частности, из-за того, что линия капота стала чуть выше, подъемная сила для Largus в версии Cross стала на 16% ниже. Конечно, едва ли кто-то станет выжимать на загородных дорогах из скромного универсала все соки, но то, что дизайнеры и инженеры при работе обновленной версии работали над подобными мелочами, можно только поприветствовать. А вот то, что спереди, как и на Lada Vesta, красуются хромированные «бумеранги», мы приветствовать не можем никак. Практика показывает, что блестящие вставки уже через год заметно мутнеют, а на третий-четвертый сезон и вовсе выглядят непрезентабельно.

Внутри обновленной Лада Ларгус – интерьер от Renault Duster первого поколения. Плюс вкрапления сразу от «вазовских» моделей. В частности, комбинация приборов взята от хэтчбека Lada XRAY Cross. В сравнении с прежней новая «приборка» выглядит дороже. От того же XRAY, но только уже в обычной не кроссовой версии, взяты передние сиденья. С точки зрения удобства посадки претензий к ним нет. Другое дело, то об идеальной эргономике салона речь даже не идет. Все мы прекрасно знаем, где в Duster расположен дисплей мультимедийной системы. В Лада Ларгус он расположен точно также, то есть очень низко. Несколько странным показалось то, что правое пассажирское переднее сиденье нельзя сложить в горизонталь. Возможно, для кого-то лишние 20-30 сантиметров при перевозке длинномеров окажутся решающими. В качестве своеобразной компенсации владельцы получат множество мест для складирования мелочевки и подсветку бардачка.

Для задних пассажиров практически ничего не изменилось. Пассажирские версии Лада Ларгус и до обновления были очень просторны. Другое дело, что в остальном комфортом они пассажиров не баловали. Теперь же в качестве опции отечественный универсал может быть оснащен USB-портом для задних пассажиров и подогревом сидений второго ряда. Естественно, что не забыты и остальные теплые опции. В хорошо оснащенных версиях Largus кроме задних сидений греются и рулевое колесо, и лобовое стекло. Кстати, теперь кнопки включения обогрева находятся в привычном месте – в нижней части центральной консоли. Организация доступа в очень приличных размеров багажник осталась прежней. Две половинки распашных дверей гостеприимно распахиваются на 180 градусов.

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат ВАЗ-21129 мощностью 106 лошадиных сил под капотом Lada Largus прописался давно. Чего не скажешь о 8-клапанном моторе ВАЗ-11182, который сменил двигатель с индексом ВАЗ-11189. Оба силовых агрегата имеют одинаковый объем 1,6 литра, но отдача нового двигателя чуть выше: 90 против прежних 87 лошадиных сил. Немного увеличился и крутящий момент. У старого двигателя он составлял 103 Нм, у нового – 112 Нм. Стоило ли ради подобной весьма незначительной прибавки проводить серьезную модернизации и, по сути, готовить для Ларгус новый силовой агрегат? «Вазовцы» уверены, что стоило. Во-первых, новый 8-клапаный мотор стал экономичнее. Расход снизился на 200-300 граммов топлива на каждую сотню тысяч километров. Считаете, что это немного? Но не забывайте о том, что фургоны Largus за год легко накатывают по 100 и более тысяч километров.

В-вторых, для 90-сильного мотора официально исключено так называемое «нулевое» ТО. Достаточно большая экономия ожидается и на регулировке зазоров в клапанном механизме. Ее достаточно сделать при пробеге в 90 тысяч километров. Прежде зазоры регулировались при пробеге в 2 тысячи километров, после чего эта операция должна была повторяться во время каждого нечетного технического обслуживания. В-третьих, официальный ресурс нового мотора составляет 200 тысяч километров. На деле пробег до первого капитального ремонта при условии нормального обслуживания будет еще больше. Ресурс прежнего 87-сильного силового агрегата официально составлял 160 тысяч километров. Есть и в-четвертых. При желании новый 8-клапанный мотор можно дотянуть до экологических стандартов Евро-6. А это значит, что после обкатки на обновленном Logan, он наверняка появится и на других бюджетных моделях альянса Renault-Nissan.

Ладно, хватит теории. Опробовать возможности 90-сильного двигателя на деле нам довелось на Ларгусе в версии фургон. Удивительно, но несмотря на скромную мощность новый мотор нам понравился даже больше 106-сильного агрегата. Неожиданно хорошая тяга на малых и средних оборотах, адекватное для своей мощности ускорение, укладывающийся в обещанные рамки расход топлива – базовый мотор Largus однозначно имеет право на существование. Разве что на трассе, когда скорость подбирается к отметке в 120-130 км/ч, ему приходится немного тяжеловато. В трассовых режимах 106-сильный двигатель более предпочтителен. Но если ездить по городу… К сожалению, на городских скоростях 106 «лошадок» тянут не так бодро, как того хотелось бы.

В идеале под капотом Лада Ларгус должен был прописаться 1,8-литровый бензиновый двигатель от Lada Vesta, но планы так и остались на бумаге. В свое время инженеры проводили ходовые испытания с этим силовым агрегатом, в ходе которых выяснилось, что из-за не лучшей аэродинамики Largus и без того не самый экономичный агрегат начинает потреблять недопустимо много топлива. Возможно, многие потенциальные покупатели вполне были бы готовы пожертвовать лишним литром бензина ради лучшей динамики, но… Одним словом – Ларгус 1,8-литровый двигатель так и не получил. Как и автоматическую коробку передач. С теми агрегатами, что устанавливаются на отечественный универсал сейчас, проверенный 4-ступенчатый «автомат» DP2 не сочетается. Выйти из сложившейся ситуации могла бы помочь связка из вариатора и 113-сильного мотора от альянса Renault-Nissan, но тогда ценник поднимется до небес. Лишившийся своего основного конкурентного преимущества в виде низкой цены Ларгус будет мало кому интересен. Именно по этой же причине даже топовая версия Ларгус лишена системы стабилизации. Платить за активную безопасность мы пока не готовы.

Требовать от утилитарного универсала и тем более фургона выдающейся управляемости по меньшей мере неуместно. Лада Ларгус едет уверенно и безопасно – большего не требуется. Схожая картина и с комфортом. На плохих дорогах чувствуешь все неровности, но за энергоемкость и надежность подвеске это прощаешь. Огромный плюс обновленного Largus перед дорестайлинговыми автомобилями – улучшившаяся шумоизоляция. Теперь люковая версия с конвейера оснащается дополнительным пакетом шумоизоляции. «Шумка» действительно появилась практически везде, где только можно: начиная от передних арок и заканчивая багажником. Результат налицо. Если верить данным АвтоВАЗа, при скорости в 100 км/ч в салон стало тише в среднем на 2,2 дБ. При интенсивном разгоне уровень шума, в первую очередь от силового агрегата, снизился более чем на 5 дБ. Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что и базовые пассажирские версии Largus, и фургон остались без дополнительных шумоизолирующих материалов. Так что большинство реальных покупателей отечественного универсала, выбирающие не самые дорогие версии, прогресса в этом плане не увидят.

Не трудно догадаться, что после обновления отечественный универсал подорожал. Хотя сейчас вообще едва ли удастся найти хотя бы один автомобиль, ценник на который за последние пол года не был скорректирован хотя бы на 30-50 тысяч рублей. Своеобразный психологический барьер в 700 тысяч рублей пока не тронут. За эти деньги – точнее за 699900 рублей – можно купить базовую версию фургона. Еще в начале года она стоила на 34 тысячи рублей дешевле. Вполне приемлемо по нынешним временам стоит и базовый универсал: от 705 тысяч рублей. Хотя, конечно, уровень его оснащения от спартанского ушел буквально на несколько шагов. Версия Cross обойдется минимум 880 тысяч рублей. Уже не так дешево как хотелось бы, но альтернатив-то нет. Так что за обновленный Лада Ларгус беспокоится не приходится. Выпускаться нынешним тиражом в 50-60 тысяч экземпляров в год он сможет еще очень долго.

На Avto.tatar представлены:

2021-08-05 Тест-драйв обновленного Lada Largus

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды