2021-04-23 Тест-драйв Kia Sorento

О кроссовере Kia Sorento последнего поколения.

Начать все с нуля – это про Kia Sorento последнего поколения. Со своими предшественниками, которые до сих пор продаются на российском рынке, новинка не имеет ничего общего. Пошло ли стопроцентное изменение на пользу? Узнаем в ходе тест-драйва.

Зачем вообще понадобилось менять платформу для модели, которая и без того во всех трех предыдущих поколениях пользовалась хорошим спросом? Во-первых, новая «тележка» N3 от седана Kia K5 позволила увеличить жесткость кузова на кручение. Правда, прибавка оказалась не настолько значительной, как ожидалось. Всего 12,3 процента. Во-вторых, благодаря новой платформе колесная база Соренто увеличилась на 35 миллиметров. И это с учетом того, что габариты кроссовера нового поколения в сравнении с предшественником не увеличились. Передний и задний свесы уменьшились на неразличимые для человеческого глаза несколько сантиметров.

Еще одно новшество – в линейке силовых агрегатов появился атмосферный бензиновый двигатель 2,5 MPI. Он пришел на смену 2,4-литровому мотору, который до сих пор устанавливается на модель Kia Sorento Prime. Несмотря на прибавку в объеме, по мощности новый мотор проигрывает старому: 180 против прежних 188 лошадиных сил. Аналогичная ситуация и по крутящему моменту: 232 Нм у 2,5-литрового агрегата против 241 Hм у предшественника. Тем не менее, в компании Киа уверены, что, несмотря на снижение мощностных характеристик, замена абсолютно оправдана. Все потому, что новый двигатель менее прихотлив и дешевле в производстве. В перспективе, когда пробег будет исчисляться хотя бы сотней тысяч километров, проблем с ним будет меньше, чем с 2,4-литровым агрегатом с непосредственным впрыском.

Но пока проблемы, связанные с надежностью – это дело далекого будущего. Первые владельцы Sorento будут выбирать его глазами. Хорош! Особенно на фоне многих конкурентов с их зализанными в угоду аэродинамике формами. Угловатый брутальный дизайн Соренто однозначно к лицу. Наверняка менеджеры в салонах корейской компании обратят внимание потенциальных покупателей не только на внешний вид, но и на переднюю LED-оптику, которая устанавливается даже на базовую версию кроссовера. Если же у покупателя есть желание и возможность доплатить, то Sorento будет оснащен линзованными фарами с функцией автоматического управления дальним светом. А вот на то, что передние фары не подсвечивают повороты при вращении руля, продавцы наверняка не упомянут. Мало того – нет даже банального омывателя фар. Странная экономия для автомобиля, ценник на который стартует с отметки в 2,15 миллиона рублей.

На фоне безликого интерьера предшественника салон нового Киа Соренто воспринимается особенно ярко. Архитектура передней панели в целом перекликается с таковой на недавно дебютировавшем седане Kia K5. В центре внимания находится большущий монитор мультимедийной системы диаметром 10,25 дюйма. Лишь в базовой версии кроссовера его размер будет чуть меньше: 8 дюймов. Но поддержка Apple CarPlay и Android Auto обязательна вне зависимости от диагонали экрана. Еще бы Яндекс.Навигатор, но он, по всей видимости, появится чуть позже. Пока же придется довольствоваться встроенным навигатором, который наверняка не будет настолько точным. Базовая версия Sorento навигации и вовсе лишена.

К комбинации приборов претензий нет. Причем это справедливо как в отношении аналоговых приборов на относительно недорогих версиях, так и в отношении 12,3-дюймового ЖК-дисплея на двух самых дорогих модификациях кроссовера. В первом случае радует отличная читабельность и лаконичность, во втором – классный дизайн и возможность вывести на экран комбинации приборов картинку с камеры заднего вида при включении поворотника. Главное, чтобы объективы боковых камер не спешили загрязняться в слякотные зимние месяцы. Сидеть за рулем удобно. Спасибо десяти электроприводам в разных направлениях даже в базовой версии. Если немного доплатить, то и без того удобное водительское сиденье станет еще комфортнее. К уже имеющимся регулировкам добавится регулировка длины подушки и высоты поясничного подпора. Плюс вентиляция, являющаяся для доброй половины версий Sorento базовым оборудованием.

Второй ряд сидений – мечта любителей дальних путешествий. Раздолье по всем направлениям, подстаканники в дверях, четыре USB-зарядки. Еще два USB-порта находятся в передней части салона. Благодаря практически ровному полу на втором ряду сидений без всякого дискомфорта умещаются трое взрослых. А если желающих отправиться в поездку еще больше, то добро пожаловать на третий ряд сидений. После нажатия кнопки, одна из секций второго ряда сидений отъезжает вперед, освобождая проход на «галерку». Конечно, взрослым там будет откровенно тесно, а вот парочка детей школьного возраста на третьем ряду сидений разместится вполне. Естественно, что в семиместном исполнении места для багажа практически не остается. Но если третий ряд сидений сложить, то объем багажника составит внушительные 705 литров. У предшественника Киа Соренто Прайм было меньше – только 660 литров. Если сиденья второго ряда сдвинуть вперед до упора, объем багажника увеличится еще на более чем 200 литров.

Всего 180 лошадиных сил на без малого две тонны снаряженной массы… Еще до начала тест-драйва было понятно, что Sorento с мотором 2,5 MPI динамикой не впечатлит. Так и вышло. Даже с одним пассажиром в салоне и несколькими небольшими сумками в багажнике разгон получается более чем размеренным. Согласно официальным данным 180-сильный бензиновый кроссовер набирает первую сотню километров в час за 10,3 секунды, но в нашем случае выехать из 11 секунд не удалось. В итоге уже через пол часа понимаешь, что смысла лихачить на бензиновом Соренто нет. При попытке поехать активно салон тут же наполняется абсолютно ничем не примечательным шумом двигателя. Он особенно заметен на фоне общей хорошей шумоизоляции корейского кроссовера. Да и расход топлива, который даже при движении в спокойном темпе находится на отметке 11-12 л/100 км, тут же увеличивается минимум на 2-3 литра. Тем не менее, именно на прожорливый и неторопливый бензиновый Sorento придется основной спрос, поскольку именно эта версия будет самой доступной.

С дизельной версий Киа Соренто на данный момент ситуация неоднозначная. Все потому, что в паре с мотором 2,2 CRDi работает роботизированная коробка переключения передач. Вопросов к ее надежности оказалось так много, что уже после официального дебюта Sorento на российском рынке корейская компания вынуждена была приостановить продажу дизельной версии кроссовера. Через какое-то время «робот» якобы вылечили от «детских» болезней, но верится в это с трудом. Одним словом, мы бы рекомендовали с покупкой дизельного Sorento не торопиться. Лучше подождать хотя бы 2-3 года, когда станет окончательно понятно, способна ли роботизированная трансмиссия отработать без серьезных поломок хотя бы 100 тысяч километров. И уж точно на Sorento с «роботом» не стоит выезжать на бездорожье. Хотя с дорожным просветом в 180 миллиметров и подключаемым полным приводом там нечего делать и бензиновой версии с классической автоматической трансмиссией.

А сам дизель хорош. Агрегат семейства Smartstream понравился и динамикой, и расходом топлива. В итоге ездить на дизельном 199-сильном Соренто оказалось неожиданно приятно. В этом случае в паспортные 9,2 секунды разгона до первой сотни километров в час поверить куда проще. Равно как и в паспортный расход топлива. В перспективе компания Киа планирует продавать на российском рынке еще одну модификацию Sorento: с бензиновой «шестеркой» объемом 3,5 литра мощностью 249 лошадиных сил. Естественно, что с V6 под капотом кроссовер станет заметно быстрее, но и ценник на самую мощную версию наверняка приблизится к отметке в 3,5-4 миллиона рублей. А за эти деньги можно прицениться к уже совсем другим автомобилям.

В плане ездовых повадок обошлось без революции. А в чем-то так и вовсе пришлось отметить шаг назад. В частности, в настройке подвески, которая через чур подробно повторяет профиль дороги и не отфильтровывает мелкие неровности. Благо, что крупные ямы и кочки преодолеваются без проблем. Тем не менее, предшественник Sorento Prime на разбитых дорогах был комфортнее. В крутых поворотах – без сюрпризов. На повороты руля Sorento откликается с небольшой задержкой, после которой начинает чуть крениться и прописывать дугу. Поведение в высшей степени безопасное, но без «изюминки». В крайнем случае, страхующая электроника всегда готова прийти на помощь. Наверное, подобные настройки как раз то, что нужно большому семейному автомобилю.

В том, что Kia Sorento в нашей стране ждет рыночный успех, сомневаться не приходится. Большие кроссоверы с пока еще актуальным дизайном у нас любят. Да и «не едущий» 2,5-литровый бензиновый мотор от покупки корейского кроссовера оттолкнет лишь немногих. Какая разница, сколько «лошадок» у тебя под капотом, если большую часть времени приходится стоять в пробах или медленно ползти по тесным городским улочкам. Скорее посмотреть в сторону конкурентов потенциальных покупателей Kia Sorento заставит отсутствующий подогрев лобового стекла, который в наших условиях лишним не будет никогда. Впрочем, о допущенных просчетах корейцы уже знают. Учитывая, как быстро они делают работу над ошибками, очень скоро и без того весьма конкурентоспособный Соренто станет еще лучше.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже Киа, ;
Техцентры Казани по ремонту автомобилей КИА;
Пункты официального техосмотра в Казани.

2021-04-23 Тест-драйв Kia Sorento

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды