2021-06-03 Тест-драйв Kia Carnival

О минивене Kia Carnival четвертого поколения

Третье поколение Kia Carnival прошло мимо российского рынка. Несколько сотен автомобилей было ввезено частным образом, но менее эксклюзивным корейский минивен от этого не стал. По всей видимости в компании Kia посчитали, что недешевый автомобиль просто не найдет достаточного количества покупателей. Так почему же с недавно дебютировавшим Carnival следующего четвертого поколения, который в России будет продаваться официально, ситуация должна развиваться принципиально иначе? Тем более предпосылок к тому, что минивены начнут отвоевывать у кроссоверов свой давно утерянный кусок рыночного пирога нет.

Представляя новый Киа Карнивал, представители корейской компании и не скрывали, что семейные люди в большинстве своем отдают предпочтение полноразмерным кроссоверам, многие из которых вполне могут взять на борт водителя и 6-7 пассажиров. Но всем ли из владельцев нужна повышенная проходимость? Оказывается – нет. Нередко, выезжая на отдых всей семьей, с асфальта или укатанной грунтовки не приходится съезжать вообще. Да и дороги до загородных домов, как правило, находятся во вполне приличном состоянии. В итоге подключаемый полный привод многие покупатели кроссоверов по факту практически не используют. А раз так, то почему бы не пойти против системы и не присмотреться к исключительно моноприводному Carnival.

Впрочем, от модной кроссоверной темы корейцы не ушли. С какого ракурса не посмотри, дизайн нового Киа Карнивал куда ближе к кроссоверам, чем к классическим минивенам. Потенциальным покупателям это наверняка придется по вкусу. Высокий дорожный просвет, длинный капот, сдвинутые назад передние стойки и подчеркнутая плечевая линия, соединяющая переднюю и заднюю оптику. Здорово! Конечно, споры относительно дизайна всегда носят исключительно субъективный характер, но в ходе тест-драйва мы не раз слышали о том, что Carnival выглядит интереснее схожего с ним по размерам нового Kia Sorento. При этом многие интересующие были сильно удивлены, когда узнавали, что длина Carnival превышает пять метров. На деле благодаря удачно подобранным пропорциям и стильному дизайну огромный минивен кажется меньше.

Два дисплея с диагональю 12,3 дюйма в салоне Киа Карнивал – это экран мультимедийной системы и цифровая комбинация приборов. Жаль, что они доступны лишь для топ-версии Carnival, которая едва ли будет пользоваться большим спросом. В базовой версии, например, спидометр и тахометр будут обычными, а экран мультимедийной системы уменьшится до 8 дюймов. Кроме этого в «базе» стильная «шайба» селектора автоматической коробки переключения передач будет заменена на тривиальный рычаг. Плюс обычный кондиционер с тремя классическими вращающимися рукоятками и тканевые сиденья. Одним словом – самые недорогие модификации Kia Carnival внутри будут заметно отличаться от тех автомобилей, на которых уже успели поездить автомобильные журналисты и блогеры.

Извольте доплатить миллион рублей – и будет вам счастье. А именно: кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, беспроводная зарядка телефона, раздельный климат-контроль и уже упомянутые выше огромные экраны комбинации приборов и мультимедийной системы. Мало того – в топовых версиях Киа Карнивал обогреваться и вентилироваться будут даже сиденья второго ряда. А оттоманки для ног – это и вовсе прямая отсылка к автомобилям премиального сегмента. Если на третьем ряду нет пассажиров, то с опущенной спинкой сиденья второго ряда в корейском минивене можно расположиться ничуть не хуже, чем в любом представительском седане. Но развернуть или вовсе удалить из салона сиденья второго ряда уже нельзя.

В более дешевых комплектациях Carnival вместо двух раздельных кресел второго ряда будет уже три сиденья. Плюс третий ряд, который можно назвать условно трехместным. Трем подросткам на «галерке» будет удобно, но не более того. Впрочем, по запасу свободного пространства на третьем ряду сидений Kia Carnival в любом случае выигрывает у подавляющего большинства представленных на российском рынке кроссоверов. Равно как и по трансформации салона. При желании половинки кресел третьего ряда сидений можно сложить. И того и без того огромный 600-литровый багажный отсек увеличится еще как минимум в два раза. Сиденья второго ряда можно поставить против хода движения. Правда, в данном случае есть одно но. В фирменных роликах сиденья извлекаются и устанавливаются в свои посадочные места легко и непринужденно. На деле же доставать тяжелые «сидушки» было нелегко даже крепким мужчинам. Да и с системой крепления сидений разобраться с первого раза удалось не всем. Одним словом – лишний раз менять конфигурацию салона в новом Киа Карнивал не хочется.

Кроме недоработанной системы трансформации салона можно покритиковать и стремление корейцев сэкономить на мелочах. Неужели газовые упоры капота настолько сильно повлияли бы на цену конечного продукта? Наверняка они появятся после планового рестайлинга, но пока тяжелую крышку капота владельцам придется поднимать самостоятельно. При этом в топовых версиях Carnival и крышка багажника, и боковые сдвижные двери открываются с помощью электрического привода. Зачастую для этого даже нет необходимости нажимать кнопку на брелоке. Достаточно несколько секунд постоять с ключом рядом с дверью или крышкой багажника, чтобы та открылась. Естественно, кроме этого двери можно открыть как вручную, так и с ключа.

Силовые агрегаты у Киа Карнивал – один в один как у новейшего Kia Sorento. Дизельный двигатель объемом 2,2 литра развивает 199 лошадиных сил. Но если на Sorento дизель работает в паре с роботизированной трансмиссией, которая уже успела заслужить немало критики в свой адрес, то на Carnival он сочетается с классической автоматической коробкой. Решение абсолютно верное. Небольшая потеря в динамике наверняка будет сполна компенсирована большей надежностью «автомата». Впрочем, тихоходом на дизельном Carnival себя все равно не ощущаешь. Даже на крутых подъемах недостатка в тяге не чувствуется. А уж когда заезжаешь на заправку, то минивен с дизелем и вовсе кажется идеальным выбором. При весьма активном стиле езды расход не превышает 7,5-8 л/100 км пути. На равнине, если обращаться с педалью акселератора аккуратнее, и вовсе можно уложиться в 6,5 л/100 км. Таким образом, со своим 72-литровым баком дизельный Carnival может преодолеть без дозаправки более тысячи километров.

Минус у дизеля только один – шумность. Характерный рокот слышен даже при неторопливой езде. Бензиновый 249-сильный мотор объемом 3,5 литра этого недостатка лишен, но и аппетит у него другой. В тех же условиях расход принимавших участие в тест-драйве бензиновых Carnival не опускался ниже 12-13 литров на сотню километров пути. В городских пробках расход наверняка будет выше еще на 1-2 литра. Конечно, минивен с бензиновой «шестеркой» под капотом едет гораздо быстрее, но едва ли для семейного автомобиля это главное. Того, что Carnival стабильно едет по прямой и ожидаемо поворачивает в крутых виражах, большинству покупателей будет достаточно.

Семейного ли? При цене в 2,6 миллиона рублей за базовую версию позволить себе корейский минивен смогут далеко не все большие семьи. С другой стороны, ситуация на российском рынке такова, что даже при столь немалой стоимости реальных конкурентов у нового Kia Carnival практически нет. Схожий по размерам Alphard от компании Toyota стоит в два раза дороже. Не удивительно, что минивен из Японии нечасто приобретается даже в корпоративные парки. Схожая ситуация с Mercedes Benz V-класса и Volkswagen Multivan. Стабильный спрос на них есть, но из-за более высокой цены конкурировать с Carnival они не будут.

Если отталкиваться от цены, то Carnival стоит ставить на одну ступеньку с Opel Zafira Life и Peugeot Traveller, но последние созданы на базе грузовых фургонов и не могут предложить ни схожей динамики, ни комфорта. Об огромных экранах мультимедийной системы, проекционной светодиодной оптике и прочих «фишках», доступных для Kia Carnival, речь тем более не идет. Что остается? Например, GAC GN8. Но едва ли кто-то в России в здравом уме кто-то откажется от любой модели марки Kia в пользу минивена китайского происхождения. Одним словом, шансы занять свою нишу у Kia Carnival очень высоки. А вот сможет ли Киа Карнивал отобрать покупателей у полноразмерных кроссоверов – скоро увидим. Заодно, если спрос на Kia Carnival окажется выше ожидаемого, будет очень интересно посмотреть на то, как поведут себя конкуренты. Кто знает, может давно забытые Chrysler Voyager и Renault Espace к нам еще вернутся.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже Киа, ;
Техцентры Казани по ремонту автомобилей КИА;
Пункты официального техосмотра в Казани

2021-06-03 Тест-драйв Kia Carnival

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды