Avto.Tatar
Новости
Автомир
Тест-драйв Hyundai Elantra седьмого поколения

2021-07-27 Тест-драйв Hyundai Elantra седьмого поколения

О седане Hyundai Elantra седьмого поколения

В глобальном масштабе седан Hyundai Elantra без всякой натяжки можно назвать бестселлером. Особенно успешна Элантра на американском рынке, где начала продаваться ровно тридцать лет тому назад. В одно время корейский седан неплохо чувствовал себя и на российском рынке. Благодаря локализации и как следствие очень привлекательной стоимости четвертое и пятое поколения модели из года в год занимали лидирующие позиции по объемам продаж в своем классе. А потом дело пошло на спад. «Шестая» Elantra несмотря на стильную внешность, проверенные силовые агрегаты и в целом неплохой баланс потребительских характеристик вчистую проиграла борьбу за покупателя не только «тройке» от Mazda и Skoda Octavia, но и родственному седану Kia Cerato. Сможет ли изменить сложившуюся ситуация недавно дебютировавшая в России Хендай Элантра седьмого поколения?

Кошмарный сон мастеров кузовного ремонта – иначе про внешний вид новой Elantra и не скажешь. Ломанные линии на боковинах, массивные выштамповки на капоте, огромная радиаторная решетка и хищная передняя оптика… Корейский седан словно посланец из будущего. Но уже не слишком отдаленного. Аналогичные дизайнерские решения применены на новом Hyundai Tucson и есть все основания полагать, что в ближайшие годы они будут растиражированы на другие модели корейской компании. Красива ли Элантра? Как говорится, о вкусах не спорят. Но с тем, что седан смотрится современно, не точно поспоришь. Глядя на новую Хендай Элантра, невольно вспоминаешь, как блекло выглядели автомобили компании Хендай еще 20-30 лет назад. Прогресс в дизайне, достигнутый за совсем скромный по меркам автомобильной истории срок, по-настоящему впечатляет.

Попадая в салон, в первую очередь обращаешь внимание на его архитектуру. Чувствуется, что перед командой, работавшей над интерьером, стояла задача не просто нарисовать что-то на скорую руку, а сделать так, чтобы новая Elantra воспринималась качественным дорогим автомобилем. Чего стоит хотя бы «мерседесовская» комбинация приборов с двумя планшетами с диагональю экрана в 10,25 дюйма. Однако в данном случае стоит сделать оговорку: это привилегия топ-версии. Большинство продаваемых седанов будут оснащены проще. У них вместо огромных дисплеев будет классическая комбинация приборов. Да и мультимедийная система будет чуть скромнее, хотя ее возможностей в любом случае хватает за глаза. Хороша и своеобразная укосина, благодаря которой рабочее место водителя немного напоминает гоночный кокпит. А что за кругляш с горизонтальной линией по центру, разместившийся слева от комбинации приборов? Нажатие на него ни к чему не привело. Да и в ходе тест-драйва никакие пиктограммы или любая другая информация на нем не появилась. Завесу тайны сняли дилеры Хендай, которым мы отдавали автомобиль. Оказалось, что просто элемент дизайна, не несущий никакой функциональной нагрузки.

После исчезновения вау-эффекта в салоне новой Хендай Элантра начинаешь замечать не только интересные дизайнерские и компоновочные решения, но и недостатки. Тканевая обивка сидений и дверных панелей однозначно хороша, но в целом качество отделочных материалов далеко от выдающегося. Салонный пластик в той же Октавии однозначно более дорогой. Рослые водители наверняка пожалуются на водительское сиденье. Последнее отлично распределяет нагрузку, но, как на многих азиатских автомобилях, его подушка слегка коротковата. А почему до ручки, регулирующей громкость аудиосистемы, с водительского места приходится тянуться? В итоге через пару дней о ней напрочь забываешь и начинаешь пользоваться только дублирующими клавишами на руле. Свою долю критики в адрес новой Элантра выскажет и передний пассажир. Упомянутый выше мощный поручень смотрится здорово, но вместе с тем создает определенные трудности для пассажира при пользовании подстаканником и USB-портом. Как говорится – красота требует жертв. Благо, что они не настолько велики.

А вот кого создатели Hyundai Elantra принесли в жертву, так это задних пассажиров. То, что о них думали далеко не в первую очередь, становится понятно уже при попытке попасть на второй ряд сидений. Высокий порог и ниспадающая линия крыши заставляют пригибаться при посадке. Молодые и гибкие трудностей не заметят, а вот пассажиры в возрасте останутся не в восторге. Сзади в ногах места предостаточно. Чего не скажешь о запасе пространства над головой. Пассажиры ростом под два метра периодически будут касаться макушкой головы потолка. Багажник объемом 402 литра – среднестатистический для автомобилей этого класса. Жаль, что его проем заужен, из-за чего перевезти крупногабаритные вещи не получится. В этом плане Skoda Octavia выигрывает у корейского седана в одни ворота.

Базовый мотор объемом 1,6 литра, развивающий 128 лошадиных сил, остался прежним. Этот силовой агрегат отлично знаком нам и по Elantra предыдущего поколения, и по многим другим моделям Хендай. На первый взгляд кажется, что при смене поколений не тронут и 150-сильный бензиновый агрегат объемом 2,0 литра. Однако, несмотря на не изменившиеся объем и мощность седьмое поколение Хендай Элантра получила абсолютно новый силовой агрегат семейства Smartstream. Система регулировки фаз газораспределения CVVD осталась в прошлом. Вместо нее – более традиционная конструкция с фазовращателями на распредвалах.

На закономерный вопрос о том, зачем понадобился новый силовой агрегат, если его мощность в сравнении с предшественником не изменилась, представители Hyundai отвечают четко: ради улучшения экономичности. Экономия топлива в первую очередь достигнута благодаря уменьшению внутреннего трения. Инженеры использовали облегченные поршни, а также увеличили степень сжатия с прежних 10,3:1 до 10,8:1. Кроме этого для нового мотора рекомендовано масло вязкостью 0W-20. При этом допускается использование 92-го бензина, который лично мы использовать не рискнули. Возможно – позже. Посмотрим, как новый силовой агрегат проявит себя с точки зрения надежности.

Что до экономичности, то она оказалась пусть и не рекордной, но действительно неплохой. В городском режиме с учетом не очень долгого простоя в пробках вышло порядка 9 литров на сотню километров. За городом расход опустился до 7 л/100 км. Наверняка могло быть и меньше, но практически всегда в салоне находилось двое пассажиров. Несмотря на частичную загрузку, предельная динамика 2-литровой Hyundai Elantra не впечатлила. Официально первую сотню километров в час 150-сильный седан набирает за 10,9 секунды. В реальности – еще чуть дольше. Эластичность двигателя также оставляет желать лучшего. Хотя в этом есть и вина автоматической коробки. Мы попробовали и стандартный, и спортивный режим работы коробки, но во всех случаях настройки не идеальны. Даже в спортрежиме при резком нажатии на педаль акселератора коробка допускает заметные задержки.

Впрочем, ехать агрессивно на корейском седане не хочется хотя бы потому, что работающий на высоких оборотах двигатель отлично слышен в салоне. Посредственной шумоизоляцией отличалась и предыдущая Хендай Элантра, а новая в этом плане лучше не стала. И если бы дело было только в голосящем двигателе. Стоит разогнаться до 80-90 км/ч, как салон начинает заполняться гулом шин, а чуть позже какофонию звуков дополняет шум ветра. Будущим покупателям корейского седана лучше сразу отложить несколько десятков тысяч рублей на улучшение шумоизоляции.

Сменив поколение, Элантра переехала на новую платформу K3. Однако, в плане конструкции подвесок она идентичная старой. Спереди применена схема McPherson, сзади – скручивающаяся балка. Возможно, именно поэтому сколько-нибудь заметного улучшения ездовых характеристик не произошло. Едет Elantra жестко. В какой-то степени таким не совсем подходящим для наших условий настройкам может служить энергоемкость подвески, но с дорожным просветом в 16 сантиметров за пределами ровного асфальта или укатанной грунтовки Хендай Элантра в любом случае делать нечего. Повредить ничем не прикрытый поддон картера двигателя в глубокой колее проще простого. К сожалению, прогресс с предыдущим поколением не заметен не только в комфорте, но и в управляемости. По прямой Elantra едет хорошо, но как только под колеса попадает колея, уверенность сходит на нет. В повороте при переборе со скоростью – плавное скольжение всеми четырьмя колесами. Безопасно!

Корейский седан вообще готов страховать водителя везде и всегда. По всей видимости, акцент при работе над новым поколением модели был сделан на этом. Стоит немного задуматься на светофоре и пропустить момент старта потока, как на панели приборов тут же зажжется предупреждение «Впередистоящий автомобиль отъезжает». Отличная напоминалка для тех, кто при каждом удобном случае отвлекается от дороги и заглядывает в смартфон. В плотном городском потоке то и дело срабатывает сигнал опасного сближения. Понравилась и работа адаптивного круиз-контроля. На многих более дорогих автомобилях он настроен хуже. А вот над калибровкой системы удержания в полосе инженерам корейской компании еще предстоит поработать.

Новая Hyundai Elantra бьет точно в цель. А именно – в тех, кому от 20 до 30 лет. В тех, кому камера заднего вида важнее отточенной управляемости, а огромные экраны мультимедийной системы важнее удобства управления разгоном. Таких немало. Так что в рыночном успехе Elantra седьмого поколения сомневаться не приходится. На американском рынке она без труда найдет своих многочисленных покупателей. А на российском? Будь Элантра дешевле, то и у нас желающих сесть за ее руль нашлось бы немало. Но... Рекомендованная цена за версию с базовым мотором объемом 1,6 литра в скромном исполнении Active – один миллион четыреста тысяч рублей. Вот только купить живой автомобиль за эти деньги, по крайней мере пока, не получится. Дилеры Hyundai без зазрения совести приписывают к ценнику еще 150-200 тысяч рублей и готовы предложить дополнительное оборудование на такую же сумму. Версия с 2-литровым двигателем еще дороже – под 1,8-2 миллиона рублей. С таким ценником в России Элантре рассчитывать не на что. Но мы ее запомним. Еще бы. С такой-то внешностью.

На Avto.tatar представлены:

2021-07-27 Тест-драйв Hyundai Elantra седьмого поколения

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды