2021-11-14 Тест-драйв Geely Atlas Pro

О кроссовере Geely Atlas Pro

Китайский кроссовер Geely Atlas нам известен очень хорошо. На российском рынке он продается уже два года и за это время успел неплохо себя зарекомендовать. А что из себя представляет Atlas Pro? И главное – стоит ли он того, чтобы в сравнении с обычным Atlas переплатить за него как минимум 300 тысяч рублей.

Официально «прошка» считается преемником хорошо знакомого нам Atlas. Какое-то время оба кроссовера будут и производиться, и продаваться параллельно, но потом Atlas уйдет на покой. К этому времени на заводе в Беларуси, где налажен выпуск автомобилей марки Geely, начнут производить более доступные версии Atlas Pro. А пока самый топ – гибридная версия, в которой 177-сильный трехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра работает в одной связке с 48-вольтовым электрическим электромотором. Плюс литий-ионный аккумулятор. На выходе – первый на российском рынке гибридный кроссовер из Поднебесной.
Платформа у Atlas Pro прежняя. Но сравнивать новинку с обычным Atlas едва ли стоит. Китайские инженеры основательно переработали практически все. В первую очередь это заметно по кузову и салону. Дизайн Atlas Pro нельзя назвать революционным, но с тем, что он соответствует духу времени, не поспоришь. Внутри – привычные элементы, знакомые по другим моделям Geely. Тем, кому довелось поездить на компактном Coolray или удивившей многих Tugela, привыкать ни к чему не придется.

Другое дело, что после первого очень хорошего впечатления то и дело начинаешь находить детали, которые можно было бы улучшить. Например, прекрасные с виду передние сиденья, манящие своей развитой боковой поддержкой, заставляют рослых водителя и пассажира сидеть немного ссутулившись. Проблему могла бы решить регулировка поясничного подпора, но ее почему-то нет. Странная экономия на мелочах. А почему обогрев передних сидений можно включить только через меню мультимедийной системы? Куда логичнее было бы предусмотреть для этого отдельную кнопку и не заставлять водителя тратить время на хождения по меню мультимедиа. Благо, что сенсорный экран отзывается даже на касания рук в перчатках.

Впрочем, не стоит думать, что внутри Джили Атлас Про проигрывает своим конкурентам. Те же сиденья покажутся тесноватыми разве что рослым водителям и переднему пассажиру. Обладатели стройных фигур сочтут их идеальными. Да и пара-тройка нажатий на экран после недели-двух владения автомобилем будут происходить «на автомате». В итоге не удивлюсь, если большинство обладателей китайского кроссовера будут уверены в том, что Atlas Pro имеет лучший салон в своем сегменте. А почему бы и нет? Везде, куда можно дотянуться руками, использован качественный мягкий пластик. Даже нижняя часть передней панели, которая на большинстве конкурентов изготавливается из копеечной твердой пластмассы, в Atlas Pro очень приятна на ощупь. Отдельное спасибо компоновщики салона получают за множество ниш для мелочей. Причем центральный бокс в Atlas Pro охлаждается.

И опять двадцать пять... Стоило выехать на улицу, как огромный дисплей мультимедийной системы наполовину ослеп. В яркую солнечную погоду разглядеть на нем что-то будет проблематично. Не все гладко вышло и при попытке «отзеркалить» смартфон. Необходимое для этого приложение EasyCon установилось без проблем, но при подключении мультимедиа почему-то отказалась ловить радио. Будем надеяться, что эта «детская» болезнь будет вылечена еще до того момента, когда в производство пойдут более доступные версии Atlas Pro. А вот с высоко установленными зеркалами наверняка придется смириться. По всей видимости, китайцы уверены, что надобность в них невелика, поскольку на Atlas Pro установлена прекрасная система кругового обзора. К качеству ее картинки действительно не придраться.

А здесь точно всего три цилиндра? Такой вопрос по ходу тест-драйва нам задавали регулярно. Да и сами мы были немного удивлены, когда после запуска двигателя не почувствовали характерных трехцилиндровых вибраций. Небольшой по объему наддувный моторчик во всех режимах работает похвально тихо и мягко. Чувствуется, что к его созданию причастны не только инженеры из Китая, но и специалисты компании Volvo, которая уже давно является собственностью Geely. Кстати, аналогичный 1,5-литровый силовой агрегат устанавливается в том числе и на Volvo XC40 . В западноевропейских странах, где компактный «швед» продается очень неплохо, серьезных претензий к 3-цилиндровому мотору пока нет. Так что есть все основания полгать, что дела с его надежностью будут обстоять неплохо. Тем более, что компания Джили сертифицировала 1,5-литровый двигатель с учетом возможного использования 92-го бензина. Заправляться, конечно же, рекомендовано 95-м.

Бензиновый двигатель Атлас Про хорош. А вот его связка с электрическим мотор-генератором – не очень. Начинаешь нажимать на газ при старте с места – ничего. Но уже через какую-то секунду в дело включается мотор-генератор, из-за чего крутящий момент увеличивается лавинообразно. В итоге старт с места получается слишком резким и каким-то дерганым. В пробках, когда то и дело приходится проезжать по 2-3 метра и снова останавливаться, помощь электрического придатка скорее напрягает. Тем более, что никакой существенной экономии топлива, ради чего собственно и задумывалась гибридная силовая установка, мы не ощутили. При обычной городской езде и паре десятков загородных километров расход топлива в конце тест-драйва составил 9,6 л/100 км.

Ради справедливости стоит сказать, что дальнейший набор скорости происходит очень уверенно и абсолютно без проблем. Но стоит отпустить педаль акселератора, как гибридная установка начинает усердно рекуперировать энергию. Торможение двигателем происходит слишком активно, а попытка помочь тормозами вносит в процесс еще больший диссонанс. В итоге в начале хода педали тормоза то и дело перетормаживаешь, заставляя пассажиров недовольно кивать головами. К слову, подобная проблема характерна не только для Джили Атлас Про. Пожалуй, добиться идеального сочетания рекуперативного торможения и торможения при помощи традиционных тормозных механизмов смогли разве что инженеры Porsche на модели Taycan. Но это и абсолютно другая ценовая категория, и несравнимо иной уровень накопленных инженерных компетенций.

Если в создании двигателя китайцам помогали шведы из Вольво, то за настройку подвески отвечали специалисты Lotus. Некогда всемирно известный бренд теперь также принадлежит Geely. В сравнении с простым Atlas прогресс в настройке подвески виден. Крены стали меньше, а на руле присутствует хоть сколько-нибудь внятное реактивное действие. Но если Atlas Pro в движении сравнивать с тем же Volkswagen Тигуан, то сравнение будет однозначно в пользу последнего. Китайский кроссовер слишком навязчиво передает в салон толчки от мелких и средних неровностей. С этим можно было бы мириться, но ведь и отточенной управляемостью Atlas Pro похвастать не может. В итоге не получится придраться только к шумоизоляции. Гул от дороги и двигателя начинают проникать в салон при скоростях, превышающих разрешенные в нашей стране.

Все возможности муфты подключения задней оси BorgWarner нам проверить не удалось. Остается поверить официальной информации от Geely, согласно которой муфта нового поколения на Джили Atlas Pro выдерживает крутящий момент в 2000 Hм против прежних 1350 Hм. Кроме этого муфта стала быстрее. Если раньше в случае пробуксовки она срабатывала за 200 мс, то теперь ей требуется всего 125 мс. Посильную помощь вне дорог общего пользования должна оказать умная электроника. Например, система помощи спуска с горы. Кроме этого после активации режима «Offroad» роботизированная трансмиссия удерживает выбранную передачу вплоть до 3000-4000 об/мин. Если с заснеженным участком или раскисшей грунтовкой Atlas Pro должен справиться без проблем, то на действительно серьезном бездорожье китайскому кроссоверу делать нечего. От дорогущего ничем незащищенного нейтрализатора до земли – всего 20 сантиметров. От пластиковой защиты двигателя – 17 сантиметров. Легко повредить на бездорожье и прикрытый одной лишь ворсовой накладкой бензобак.

Нужно поездить еще! Но только не на гибриде, который выпячивает на всеобщее обозрение свои недостатки и не стремится демонстрировать достоинства, а на других версиях. Они обязательно появятся: с традиционными бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. И тогда пазл, возможно, сложится воедино. Пока же гибридная версия Джили Атлас Про кажется попыткой объять необъятное. Что-то получилось, что-то нет. Просторный салон, множество электронных помощников, качественные отделочные материалы – это, вне всякого сомнения, хорошо. Спорная в наших условиях гибридная установка и далеко не оптимальным образом настроенная подвеска – плохо. Благо, что внести в настройки коррективы никогда не поздно. Конечно, Atlas Pro с атмосферными моторами будет медленнее, но не исключено, что именно более простые модификации будут восприниматься как единое целое.

Да и стоить они будут дешевле. Времена, когда за Geely Atlas дилеры просили чуть больше одного миллиона рубелей давно прошли. Теперь за топовую версию обычного Atlas дилеры не стесняются просить 1,9 миллиона рублей. Гибридная модификация Atlas Pro еще дороже – 2,1 миллиона рублей. Как тут вспомнить о Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 или Mazda CX-5. Конечно, они уже не новы и совсем не революционны, но натуры куда более цельные, чем новинка из Поднебесной.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны Geely в Казани;
Автосервисы по ремонту Джили в Казани;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-11-14 Тест-драйв Geely Atlas Pro

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды