2021-09-04 Тест-драйв обновленного Audi Q5

Об обновленном Audi Q5

Во время второй половины своего жизненного цикла кроссовер Audi Q5 должен пользоваться ничуть не меньшим спросом, чем в первые годы своего производства. Почему? Хотя бы потому, что после обновления автомобиль по-прежнему стоит чуть дешевле своих основных конкурентов. Но если вы думаете, что удержаться в лидерах продаж Audi Q5 должен помочь лишь привлекательный ценник, то ошибаетесь. Новшеств, порой не заметных на первый взгляд, также хватает.

Обновленный Ауди Q5 теперь можно оснастить задней оптикой на органических светодиодах. Конечно, технология не нова, но до этого она использовалась исключительно на премиальных моделях. Если оставить за скобками сложные технические подробности, то можно сказать, что светодиоды OLED представляют из себя небольшие светящиеся дисплеи. Последние обладают хорошей гибкостью, благодаря чему не только могут принимать практически любую форму, но и располагаться на самых разных поверхностях. Еще одно преимущество технологии Organic Light Emitting Diode перед привычными светодиодными фонарями – очень контрастное свечение.

После этого небольшого рассказа менеджеры официальных салонов Audi наверняка будут демонстрировать потенциальным покупателям немецкого кроссовера красочные картинки. Дескать, так задние фонари c технологией OLED выглядят в стандартном режиме движения, а так – при активации режима Dynamic. Видите разницу? Если же к задней части обновленного Audi Q5 непозволительно близко приблизится другой автомобиль или даже пешеход, умные OLED-фонари вспыхнут что есть мочи. Не заметить не возможно! И ведь не соврут. В ходе теста мы намеренно несколько раз практически утыкались в задний бампер Audi Q5 другим автомобилем и каждый раз OLED-оптика вспыхивала ярче новогодней елки на главной площади столицы.

Видимых изменений салон обновленного Ауди Ку5 лишен. И это, пожалуй, к лучшему. Немецкий кроссовер остается одним из немногих автомобилей, кто еще не успел обменять привычный олдскульный интерьер на кокпит из светящихся дисплеев. Хотя это наверняка всего лишь вопрос времени. Пока же мультимедийный экран в верхней части центральной консоли увеличился до 10 дюймов, а управление «зашитыми» в него системами осуществляется не с помощью шайбой, как это было на дорестайлинговых Audi Q5, а или с помощью голоса, или непосредственно через сам экран. Стоит ли говорить, что ни к быстродействию, ни к качеству прорисовки виджетов, ни к логике меню претензий нет.

Скорее есть претензии к российскому законодательству, которое не всегда успевает за новейшими достижениями науки и техники. Именно по этой причине в нашей стране на проданных Audi Q5 не будет доступен сервис myAudi. Последний в режиме реального времени собирает информацию о передвижении автомобиля, о музыкальных предпочтениях владельца и в дальнейшем самостоятельно использует накопленную информацию при эксплуатации автомобиля. Огромный массив полученных данных поступает в облако, находящееся на территории Западной Европы. С этим-то и вышла неувязка. Несмотря на то, что собираемые данные абсолютно безобидны, согласно законодательству уходить за границу они не должны. Скорее всего, в ближайшем будущем проблема будет решена путем строительства облачных хранилищ на территории России. Пока же все возможности Ауди Q5 нам будут недоступны.

С силовыми агрегатами ситуация аналогичная. Из всей линейки нам предлагается только два мотора: 3-литровый дизель мощностью 249 лошадиных сил и бензиновый двигатель такой же мощность объемом 2,0 литра. Дизель в ходе рестайлинга остался нетронутым. А вот у бензинового силового агрегата появилось гибридное дополнение в лице 6-киловатного стартер-генератора и расположенной в багажнике литий-ионной батареи. Немецкие инженеры утверждают, что гибридное дополнение позволит экономить до 0,4 литра топлива на каждую сотню километров. В первую очередь за счет того, что до скорости в 22 км/ч в разгоне автомобиля будет принимать участие не только бензиновый мотор, но и стартер-генератор. Он же должен обеспечивать запуск бензинового двигателя.

Гладко было на бумаге… Хуже, конечно, не стало, но и сколько-нибудь заметной прибавки в динамике при поездке на гибридной версии кроссовера мы не заметили. Разгоняется Ауди Q5 быстро, но абсолютно без эмоций. Даже не верится, что первую сотню километров в час 2-литровый кроссовер набирает за 6,3 секунды. Реальная динамика оказалась чуть хуже – порядка 7 секунд до 100 км/ч. Не заметили мы и снижения расхода топлива. В итог в реальных российских условиях гибридное дополнение кажется совсем необязательным. Тем более, что из-за спрятанных в багажнике двух 12-вольтовых аккумуляторов не нашлось места для полноразмерного запасного колеса, которое в наших условиях наверняка пригодится. К счастью, совсем безоружными при проколе владельцы Audi Q5 не останутся. Для сдутой докатки и небольшого компрессора место в подполье багажника все-таки нашлось.

Доливая стеклоомывающую жидкость, мы весьма удивились тому, что тыльная сторона капота не закрыта толстым шумоизоляционным матом. Только голый металл, который абсолютно логично выглядел бы на недорогих Hyundai Solaris или Lada Vesta, но никак не на премиальном кроссовере. Через пять минут, когда мы наконец-то отправились в путь, пришлось удивиться второй раз. Ауди Q5 оказался похвально тих. Даже при интенсивном разгоне звук от двигателя проникает в салон не более того, чем ты ожидаешь. Все в порядке и на высоких скоростях. Шумы от набегающего потока воздуха и шин очень сбалансированы и находятся на очень низком уровне. Тихий автомобиль. Лишь потом, когда мы отдавали автомобиль в представительство компании, выяснилось, что на нашем экземпляре были установлены опционные сдвоенные передние стекла. Цена вопроса – всего 10 тысяч рублей. Это как раз тот случай, когда дополнительное оборудование стоит вменяемых денег.

А вот стоит ли опционная пневматическая подвеска 140 тысяч рублей каждый решит для себя сам. В том, что она работает, спору нет. Толчки от неровностей приходят в салон в изрядно отфильтрованном виде, а микропрофиль дороги с 19-дюймовыми шинами Continental SportContact 5 и вовсе остается практически незамеченным. Кроме этого пневматическая подвеска позволяет увеличить дорожный просвет до 231 миллиметра. У кроссовера со стандартной подвеской клиренс меньше – 186 миллиметров. В некоторых условиях пару дополнительных сантиметров могут сыграть свою роль, хотя на реальном бездорожье Ауди Q5 в любом случае делать нечего.

За электронно-управляемые амортизаторы придется доплатить меньше. Они обойдутся в 73 тысячи рублей, то есть почти в два раза дешевле понравившейся нам пневматической подвески. Экономия значительна, но на электронно-управляемой подвеске Audi Q5 не только оказался заметно жестче, но и огорчил неприятной раскачкой, которой на версии с «пневматикой» не было и в помине. Да и дорожный просвет будет чуть меньше: 206 миллиметров. Впрочем, делать окончательные выводы не станем, поскольку тот кроссовер, на котором удалось проехать нам, был обут в низкопрофильные 20-дюймовые шины Michelin. Не исключено, что с более пухлыми колесами разница между поведением на разных типах подвески окажется не столь существенной.

О том, как едет Audi Q5 на обычной пружинной подвеске, мы пока не знаем. Хотя едва ли стоит опасаться неприятных сюрпризов. Поскольку настройки ходовой в ходе рестайлинга не изменились, то соответственно и ездовой характер у немецкого кроссовера останется прежним. И наверняка именно базовая версия будет наиболее востребованной на нашем рынке. Как ни крути, а при сегодняшнем уровне цен за 4,15 миллиона рублей никакой другой премиальный немецкий кроссовер схожих размеров не купишь. Базовый Mercedes Benz GLC не только обойдется дороже, но и под капотом у него будет всего 194 «лошадки». Да и возраст у конкурента от Мерседес Бенц уже почтенный. BMW X3 кажется свежее, но за те же 4,1-4,2 миллиона рублей баварцы предлагают только 184-сильный двигатель. В итоге Audi Q5 со своими 249-сильными агрегатами снова оказывается в другой лиге.

Конечно, для того, чтобы Audi Q5 воспринимался по-настоящему премиальным автомобилем, его не помешает немного дооснастить. Двойные стекла за 10 тысяч рублей – это раз. Обогрев и вентиляция сидений за 22 и 81 тысячу рублей соответственно – это два. Проекционный дисплей и система кругового обзора в сумме потянут еще на сотню тысяч рублей. Плюс система автоторможения и адаптивный круиз-контроль с функцией удержания автомобиля в полосе. Это еще чуть больше сотни тысяч рублей. В итоге прайс подрастет до 5-5,5 миллионов рублей. Много? На фоне многих других моделей, щедро дооснащенных ушлыми дилерами фирменными резиновыми ковриками, сигнализацией и защитой моторного отсека, так уже не кажется.

На Avto.tatar представлены:

автосалоны Ауди в Казани, в том числе дилеры Ауди;
автосервисы по ремонту Ауди в Каани;
пункты техосмотра в Казани.

2021-09-04 Тест-драйв обновленного Audi Q5

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды