2022-07-07 Проточка тормозных дисков

О том, для чего и когда необходимо делать проточку тормозных дисков

Большинство современного легкового автотранспорта, скажем так, преобладающее число за некоторым исключением, комплектуется тормозной системой фрикционного типа. Она подразделяется на основную и стояночную. Принцип действия основан на задействовании силы трения, взаимодействии тормозных механизмов с колесными дисками. Используются тормозные механизмы двух типов – дисковые и второй вариант барабанные. На передней оси почти всегда, есть, конечно, исключения из правил, ставятся дисковые механизмы, на задней либо дисковые, либо барабанные (в зависимости от модели и ее комплектации).

Базовый принцип функционирования тормозных механизмов, базирующийся на задействовании силы трения, предполагает взаимодействие колодок с дисками. Как результат – истирается рабочая поверхность. Помимо этого дисковые механизмы – открытая система. Поэтому вероятны как механическая (вследствие попадания грязи, разного мусора на поверхность), так и температурная (на разогретую поверхность попадает охлажденная, с низкой температурой вода или снег) деформация диска.

Эти факты обуславливают необходимость с одной стороны обслуживания (планового, сезонного или внеочередного) дисковых тормозных механизмов, а с другой восстановления рабочего состояния дисков, их поверхности. Вторая задача решается путем либо замены дисков (рекомендуем одновременно заменить и тормозные колодки), либо путем их проточки.

Каталог автопортала Avto.Tatar содержит информацию о тех компаниях, которые предоставляют подобные услуги в столице Татарстана. Предлагаем выбрать:

автосервисы в Казани, где предлагается как обслуживание, так и ремонт тормозной системы легкового автотранспорта, как частный случай, замена либо проточка дисков;
торговые точки, включая автомагазины, где в продаже запчасти, востребованные, как частный случай, при техобслуживании и восстановлении работоспособности тормозной системы, те же диски (в сложившейся ситуации, когда проточка по тем или иным причинам невозможна), тормозные колодки и многое другое;
авторазборы, где предлагают не только услуги по разбору, но и контрактные (бывшие в употреблении) запчасти, узлы и агрегаты, востребованные при ремонте и сервисном обслуживании тормозной системы, в частности, дисковых тормозных механизмов.

Каталог содержит и другие рубрики, которые будут интересны владельцам легковых автомобилей. Рекомендуем обратить пристальное внимание на такие подразделы каталога как «Автоэкспертиза в Казани», «Автомойки в Казани», «Автосалоны в Казани», «Банки, Страхование, Лизинг в Казани», «Техосмотр Казань», ряд иных.

Поговорим о том что такое проточка тормозных дисков, ее необходимости, когда проводится и какие методики проточки при этом могут быть использованы.

Проточка тормозных дисков – актуальность проведения

Ключевой параметр, определяющий эффективность функционирования дисковых тормозных механизмов (зачастую и электронных систем, с ними связанных, тех же антиблокировочной (английская аббревиатура ABS), антипробуксовочной (английская аббревиатура TSC), курсовой устойчивости (английская аббревиатура ESP)), это геометрия поверхности диска. По самым разным причинам она может нарушаться. Среди основных таких причин:

коррозия диска, особенно если автомобиль длительное время не эксплуатируется либо условия эксплуатации довольно жесткие;
температурная деформация, во многом обусловленная неравномерным нагревом поверхности диска, что приводит к возникновению износа по радиусу (волнистого);
коробление рабочей поверхности, в подобной ситуации говорят что диск «повело», одна из причин, обозначенная выше, это резкое изменение текущей температуры диска, из-за чего случается биение рабочей поверхности по отношению к ступице колес, оси ее вращения;
низкое качество установленных и работающих совместно с дисками колодок, либо предельный износ их фрикционных накладок (почему и рекомендуем менять колодки вовремя (на современном автотранспорте они неразборные, ранее можно было поменять только накладки)).

Отметим что повреждение и сильный износ колодок приводят к появлению на рабочей поверхности дисков задиров и неровностей, имеющих кольцевую форму. Эти же характерные повреждения возникают и при попадании непосредственно на поверхность дисков, взаимодействующую с поверхностью фрикционных накладок, посторонних частиц, так как система открытая.

Все это ведет к тому что общая площадь сопряжения рабочей поверхности диска и фрикционной накладки тормозной колодки сокращается. Это ведет к понижению эффективности общей торможения и работы упомянутых выше систем (ABS, при наличии TSC и ESP), работа которых основана на задействовании пары «диск – колодка». Резко увеличивается тормозной путь, электронные системы не могут эффективно работать, а это сказывается на безопасности эксплуатации транспортного средства. Потому так актуальна своевременная проточка дисков, а если это нереально, по ряду объективных и субъективных причин, то и их замена (еще раз, рекомендуем менять совместно с тормозными колодками вне зависимости от их состояния).

Проточка тормозных дисков – когда требуется

Нужна или нет проточка дисков либо их замена? На этот вопрос может ответить только диагностика, комплексная проверка текущего состояния дисковых механизмов. Поводов для проведения такой диагностики основных существует несколько, кратко:

техобслуживание, подразумевающее проверку дисковых механизмов как то предопределяют Регламент ТО и Руководство по эксплуатации отдельно взятой модели;
технический осмотр, когда техническими экспертами проводится оценка работоспособности тормозной системы по целому ряду критериев;
появление признаков, обозначающих вероятные повреждения поверхности дисков или их критический износ, к таким признакам принадлежат посторонние, неестественные звуки при работе механизмов (характерный скрежет), увеличение тормозного пути в частности и снижение общей эффективности функционирования тормозов в общем, вибрация, кроме этого «биение» руля, педали тормоза.

Существует и ряд других признаков, которые обуславливают необходимость диагностики дисковых механизмов в общем, проверки тормозных дисков в частности. Проверка заключается в визуальном осмотре, инструментальной диагностике (проверяется текущая толщина тормозного диска), а если установлены датчики указанных выше систем, то задействуется и компьютерная диагностика.

Проточка тормозных дисков – основные способы

Если диагностика установит повреждения дисков, которые следует незамедлительно устранять, выходов из сложившейся ситуации существует только два.

Первый – поменять диски вместе с колодками. Причем обращаем внимание на то что разговор идет о парной замене дисков и колодок на одной из осей (передней и/или задней) с целью обеспечения равномерности работы механизмов основной тормозной системы.

Второй – проточить диски и поменять (рекомендовано) функционирующие в паре колодки. Существует множество обстоятельств, при которых проточка дисков нереальна, то есть альтернативы замене нет. Среди таких обстоятельств:

сопоставимость цены тормозных дисков и стоимости услуг по их проточке (иногда дешевле приобрести тормозные диски и поменять чем протачивать);
особенности установленных дисков, не все их можно протачивать, все зависит напрямую от материала изготовления, в меньшей мере конструкции и ряда иных факторов;
минимальная толщина диска после проточки, каждый автопроизводитель указывает минимально допустимую толщину диска по достижении которой он подлежит замене (этот параметр разный для дисков вентилируемых и невентилируемых, передних и задних, зависит от многих факторов).

Ключевой момент. Толщина диска после выполнения проточки не должна быть менее минимально допустимой. Это важно. Итак, мастера установили что проточка тормозного диска возможна и обоснована, владелец принял такое решение, то есть протачивать, а не менять диски. Какие задачи это решение позволяет выполнить? Прежде всего следует говорить о восстановлении поверхности дисков, обеспечении условий для оптимальной, можно сказать почти идеальной, геометрии соприкосновения рабочей поверхности дисков и фрикционных накладок колодок, тем самым формируются условия для:

наиболее эффективного выполнения торможения;
предотвращения «биения», а кроме этого вибрации рулевого колеса и тормозной педали;
предупреждения повреждений деталей и узлов сопряженных систем, особенно ходовой части (подвески, включая рычагов шаровые опоры, колес, особенно ступицы и ее подшипника);
препятствования деформации самих дисков, их поверхности и неисправностям дисковых механизмов в общем (тормозных суппортов, дисков и колодок), а также части компонентов тормозного привода (зачастую речь о рабочих цилиндрах).

Реализуются обозначенные задачи двумя основными способами. Первый назовем условно классическим и традиционным. Проводится демонтаж тормозных дисков, а затем выполняется их проточка на токарных станках или стендах, проверка (геометрии, толщины, ряда иных параметров) и установка на место.

Второй способ более современный. Тормозной диск протачивается без снятия. Подобная методика проточки по множеству параметров более предпочтительна, что связано не только с геометрией тормозного диска, но и геометрией подвески, колес, состоянием ступицы и ступичного подшипника.

Учитывая техническое оснащение того или иного техцентра в такой ситуации может использоваться две разновидности оборудования. Первое – установки с токарным модулем и так называемым раздельным приводом применяются наиболее часто. Второе – стенды, у которых токарный модуль совмещен непосредственно с приводом.

Отличие в том, что первый вид оборудования крепится к ступице с задействованием кардана, а сам токарный блок навешивается прямо на тормозной диск, на то место где ставится тормозной суппорт. Вторая разновидность оборудования обычно предполагает наличие рабочей головки, состоящей из системы привода, совмещенной с токарным модулем, более компактная система. Причем и зачастую более функциональная, например, у некоторых таких стендов есть очень важная функция компенсации биения ступицы.

Использование проточки дает возможность устранить выявленные повреждения, всевозможные дефекты, подравнять рабочую поверхность и убрать «коррозионный бортик» на диске. Как результат – идеально ровная рабочая поверхность, чем обеспечивает плотное прилегание к диску фрикционной накладки тормозной колодки.

Алгоритм проведения рассматриваемой операции прост. Прежде всего проводится диагностика тормозных дисков. Осуществляется в том числе:

измерение их текущей толщины и расчет той толщины, которая будет после проточки (речь об остаточной толщине, если она меньше минимально допустимой автопроизводителем проточка проводиться не должна);
проверка наличия следов критической механической деформации (трещин и сколов в первую очередь, если они есть проточка не проводится) и следов, степени коррозии;

расчет величины биения диска.

Специфика операций определяется тем будет ли сниматься диск для проточки или нет. Во втором случае обязательно проверяется общее текущее состояние ступицы и ее подшипника, определяется есть ли люфты и перекаты. Порой среди рекомендуемых сопряженных операций замена ступичного подшипника, иногда вместе со ступицей, если узел неразборный.

Суть проточки довольно проста. Диск вращается на токарном станке (если снят) или на ступице (если не снят). Резцы при этом перемещаются непосредственно по поверхности диска. Обработка, как правило, выполняется в два-три прохода. Затем проверяется толщина диска и его геометрия.

Нужен ремонт тормозной системы легкового автотранспорта в Казани, та же проточка тормозных дисков (если возможна) и сопутствующие работы? Воспользуйтесь обозначенными выше рубриками, чтобы выбрать автосервисы в Казани, где проведут ремонтные работы, автомагазины, чтобы купить запчасти, востребованные при этих операциях, и компании, оказывающие сопутствующие услуги.

2022-07-07 Проточка тормозных дисков

Похожие новости

Новости партнёров