2020-04-26 Шлифовка коленчатых валов

Когда, как и где шлифовать коленчатый вал

Чтобы оценить качество шлифовки коленвала или произвести ремонт двигателя, необходимо иметь представление и обладать информацией о самом устройстве.
Первое на что нужно обратить внимание, то размеры шеек. Все параметры должны быть точно такими же как указано на чертежах разработчика. Для многих отечественных двигателей допускается отклонение от нормы не более 2 соток. Как показывает практика, на примере отечественных производителей ЯМЗ и КамАЗ, если отклонение от нормы у них составляет 3-4 сотых, то это может привести к нежелательному уменьшению ремонтных работ. Со всеми размерами ремонтных и номинальных работ можно ознакомиться на сайте производителя.
Осевые биения обязаны полностью соответствовать допуску, указанному на чертеже. Многие отечественные коленчатые валы не принимаются в работу, если осевые биения превышают 4 сотых. Следует отметить то, что если шлифовка выполнена непрофессионально и недобросовестно, то могут быть выявлены нарушения.

Для того чтобы отшлифовать вал с неравномерным износом, мастеру придется смещать ось вала при установке его в станок. Таким образом, можно компенсировать неравномерность износа, и подогнать деталь под соответствующий размер. В результате происходит смещение оси коренных шеек вала относительно оси маховика. Чтобы избавиться от дефекта, придется выполнять шлифовку корней, подгоняя их под следующий ремонтный размер. Следовательно, будет потерян целый размер. Те же самые дефекты могут быть, если шлифовка выполнялась тупым камнем, если шлифовка заходила на глубину большую, чем требуется. Важно отметить то, чтобы добиться исправления избыточного осевого биения и не потерять размер, можно сделать правку оси.
Галтели, также как и предыдущие составляющие, должны быть полностью идентичны чертежам. Очень важным является радиус, форма и чистота галтели. Большинство отечественных коленчатых валов изготавливаются с радиусом галтели 5 мм. Чтобы изготовить деталь соответствующего радиуса необходимо отрегулировать угловую поверхность шлифовального камня. На галтелях не должно быть уступов и задоров, потому что они будут концентрировать на себе напряжение и способствовать разрушению детали.
При некачественной работе могут наблюдаться такие нарушения: для шлифовки используется неправильный камень с острым углом, галтели подрезают, создавая тем самым острый угол. В дальнейшем именно в месте подреза образуется концентрат энергии. Важно то, что подрезать галтели не допускается ни в коем случае.
Граненость. На шлифовальном камне имеются множество острых граней кристаллов и ножей. Камень может стать тупым, при затуплении граней. Чтобы его наточить, нужен специальный алмазный инструмент, при помощи которого, также восстанавливается режущая способность. Если производить шлифовку тупым камнем, то он будет не резать, а давить. При таком воздействии камень начнет двигаться и играть, и впоследствии на поверхности появятся рисунки как на граненом стакане. Таким образом, качество отшлифованной поверхности ухудшится и будет испорчено.
Исправить такую погрешность, можно только отшлифовав коленвал до следующего размера.
В заключении следует сделать вывод, что для ремонта своего двигателя нужно выбирать только профессионалов, чтобы не было допущено грубых ошибок. Ведь для грамотного ремонта необходимо иметь не только специальные знания, но и навыки работы. А также в данном деле не обойтись без специального оборудования, инструментов и современных технологий. Найти нужную организацию можно на страницах Avto.tatar, в рубрике «Ремонт деталей двигателя в специализированных предприятиях»

2020-04-26 Шлифовка коленчатых валов

Похожие новости

Новости партнёров