Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Toyota Corolla, sedan

2019-07-23 Новые автомобили: 2019 Toyota Corolla, sedan

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты седана Toyota Corolla

Трудно найти водителя, который не знает имя Corolla. Эта Тойота является истинным эталоном компактного сегмента: более 46 миллионов единиц продано с момента выхода в 1966 году. Теперь, в преддверии 2020 модельного года, Corolla входит в двенадцатое поколение. Не так давно прошёл рестайлинг хэтчбека Corolla, теперь японский автомобильный гигант предлагает свежую версию седана, которая обещает ещё больше изысканности, технологий и элегантный внешний вид.

Плюсы:

знакомый седан, но переосмысленный и перенастроенный;
неплохо выглядит;
длинный список функций безопасности и удобств;
хорошая планировка интерьера;
сиденья остаются удобными после нескольких часов езды.

Минусы:

не так захватывающе двигается, как некоторые из конкурентов;
внутри не обошлось без дешёвых материалов;
экономия топлива невелика.

Задний план

Toyota имеет отличную репутацию, основанную на выдающейся надёжности и доступности продуктов и подкреплённую высоким статусом многих прошлых и текущих автомобилей. С прошлой Короллой она долго покоилась на лаврах. Старый седан делал немало вещей хорошо — предлагал достаточно места для пассажиров, удобные сиденья и неплохой набор стандартных технологий, позволяющих избегать аварии, но был всего лишь средством передвижения и ничем больше.

Это была проблема, учитывая, что остальные производители компактных автомобилей неустанно трудились, добиваясь всё новых успехов в качестве, управляемости и технологиях. По сравнению со многими конкурентами прошлая Королла была медленной и муторной в управлении, с экономией топлива, отстающей от лидеров класса. Интерьер казался пустым и дешёвым, а средствам связи не хватало лёгкой интеграции со смартфонами, доступной в большинстве других компактов. Багажник размером меньше среднего был ещё одной проблемой. В целом Toyota Corolla оставалась очень неплохим предложением, но в ней мало что впечатляло. К 2020 модельному году она претерпела обновление, призванное поддержать потребительский интерес. Но поскольку машина остаётся одной из самых продаваемых в мире, японцы сохранили её сущность, лишь немного освежив внутри и снаружи. Бренд описывает это как «модель 12 поколения».

Особенности моделирования

Отныне Королла будет работать на универсальной платформе TNGA, которую техосмотр выявляет и в других недавних моделях японской автомобильной марки - к примеру, в последних Camry, Prius, C-HR и т.д. Это нечто большее, чем просто современная конструкция кузова и шасси. Она объединяет новые подходы к проектированию, дизайну, сборке и материалам, и по сравнению со старой архитектурой даёт много преимуществ, в том числе экономию веса и более эффективное использование внутреннего пространства. И, что очень важно, TNGA помогает выполнить обязательства Toyota по обеспечению защиты пешеходов, водителя и пассажиров с помощью комплекта активных систем безопасности Safety Sense 2.0, стандартного для каждого седана Corolla.

Машина немного раздалась в размерах: вширь на 1,5 см, в длину — почти на 4. При этом высота едва заметно снизилась, а клиренс остался на том же уровне - 15 см. Колёсную базу сохранили в пределах 270 см, но добавили немного ширины для передней и задней колеи. Фронтальный свес чуточку укоротился, а задний на полдюйма удлинился. Капот сделали пониже для улучшения передней видимости. Со всех ракурсов новичок выглядит стройнее, туже и плотнее предшественника. Эти изменения вкупе со многими другими уменьшили центр тяжести на 0,39 дюйма и стали частью преобразований, превративших скучную машину в шуструю и привлекательную для вождения.

Но компания не хотела рисковать, сильно изменяя выигрышную формулу, поэтому не ждите радикальных изменений в стайлинге. Мы увидим знакомый дизайн, только адаптированный к последней философии бренда и приведённый в соответствие с последним хэтчбеком Toyota Corolla. Внешне новая модель отличается низкой, широкой позицией с чёткими краями и множеством плавных линий повсюду. Одно из наиболее заметных новообразований находится на фронте, где Королла оснащена набором длинных, тонких, J-образных корпусов фар и светодиодными элементами Bi-Beam LED.

Многие элементы варьируются в зависимости от конкретной версии, с добавлением уникальных деталей, помогающих дифференцировать модели внутри линейки. Некоторые, например, приобретают спортивный вид, украшаясь более агрессивным передним бампером, спойлером в цвете кузова, «аэростабилизирующими плавниками», визуально более широким передком, тройными J-образными габаритными огнями в сочетании со светодиодными поворотниками. Кстати, Королла может оснащаться адаптивной системой переднего освещения, которая поворачивает проецируемый луч света во время движения.

Сбоку видим красивые 18-дюймовые колёса с трёхмерной мультиспицевой конструкцией и механически обработанной поверхностью. Гладкие аэродинамичные панели и мощные крылья с расклешёнными арками подчёркивают «атлетическое, спортивное ядро». В задней части вы найдёте пару комбинированных фонарей, опять же со светодиодами. Их стиль тоже варьируется в зависимости от модели: более спортивные оснащены «копчёными» внешними линзами. Такие версии также можно отличить по тонкому спойлеру на крышке багажника.

Чтобы оживить палитру, Toyota добавила ещё один цвет кузова - Celestite Grey Metallic. Клиенты также могут выбрать такие оттенки, как Super White, Black Sand Pearl, Blizzard Pearl, Barcelona Red, Blue Crush Metallic, Classic Silver Metallic и Blueprint.

Интерьер

Простенько. Уютненько. Со вкусом, без излишеств. Так можно кратко описать новый салон Короллы. Тойота называет это «чувственный минимализм». Кабина действительно производит хорошее впечатление и выглядит значительно престижнее, чем раньше. Улучшению визуального восприятия помогли более симпатичные материалы и мультимедийный сенсорный экран с высоким разрешением, повышение качества каждой поверхности, которую хозяин видит и трогает. По сравнению с предыдущим седаном Corolla высота панели приборов, капота и «пояса» уменьшена, чтобы улучшить обзор и создать эффект воздушного интерьера.

Аккуратная приборная панель создает открытое, гармоничное ощущение благодаря изящному макету с характерными линиями, хорошо сочетающимися с отделкой передних дверей. В центре, в пределах удобной видимости, расположен 7- или 8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Это часть стандартной мультимедийной системы Entune 3.0, обеспечивающая доступ к настройкам автомобиля, средствам управления, навигации и приложениям. Водителя и его соседа разделяют широкая центральная консоль и более удобный, чем раньше, подлокотник. Глянцевые вставки сочетаются с матовыми элементами, а серебристая окантовка - с чёрным лаком, чтобы подчеркнуть первоклассную эстетику.

Сиденья установлены в два ряда: пара раздельных кресел впереди и мягкая трёхместная скамья сзади. Обивка незамысловата, но приятна на вид и достаточно прочна, чтобы выдержать долгосрочную эксплуатацию. Ткань в стандартной комплектации, кожзаменитель по желанию. Варианты цвета варьируются от чёрного до кремового и могут сочетаться между собой.

Минимизированы зазоры между панелями и переключателями, устранены ненужные кнопки и надписи. Последовательность в материалах и формах, цвете, зернистости и блеске создаёт эффект цельности и художественного мастерства. Единственный недостаток — твёрдый пластик, изобилующий в большинстве областей базовой версии. Он ухудшает в остальном привлекательный дизайн интерьера. С другой стороны, это удешевляет стоимость и упрощает обслуживание Тойота. Зато даже в базовую комплектацию японцы обещали включить свои последние технологии активной безопасности, в т.ч. систему предупреждения перед столкновением с автоматическим торможением, оповещения при сходе с полосы движения и коррекция курса, если пилот не реагирует вовремя; Hill-Start Assist Control, помогающий предотвратить откат при старте на уклоне, автоматически настраивающиеся фары дальнего света и прочие полезные вещи.

Комфорт и практичность

Эстетика много значит для любого автомобиля. Но важнее то, как он заботится о водителе и пассажирах, развлекает и защищает в дороге. Toyota уделила много внимания обустройству салона, стараясь как можно полнее использовать дополнительную гибкость, предложенную универсальной «TNGA» - Toyota New Global Architecture. Немало пользы она принесла для комфорта всех, кто сидит внутри, но дополнительное пространство, высвобождаемое более щедрыми внешними размерами, особенно очевидно сзади.

Входить и выходить легко благодаря широким дверным проёмам и удобной для проскальзывания на передние или задние сиденья высоте. Места на фронте в изобилии, хотя опциональные спортивные кресла могут показаться немного узкими для крупных водителей. В тылу не так просторно, но жаловаться не на что: есть приличный запас и по высоте, и в ногах. Большие окна и тонкие стойки в зоне прямой и боковой видимости обеспечивают хороший обзор. Обратный вид тоже приличный благодаря немалой площади заднего остекления и подголовникам, которые не мешают.

Вместительная багажная зона раздалась до 470 литров, плохо только, что по удобству эксплуатации осталась на невысоком уровне. Проводя техосмотр, вы снова обнаружите пластиковые, легко царапающиеся и отнимающие часть грузового пространства выступы. Компактные седаны не пользуются спросом у тех, кто ищет максимальную практичность, но некоторые используют багажное пространство намного эффективнее и облицовывают качественнее.

Двигатели и вождение

TNGA наделила седан Corolla ловкой манёвренностью и плавной ездой. Практически все тестеры отмечают, что автомобиль двигается намного спокойнее, ровнее и увереннее, чем раньше. И вырабатывает больше энергии, при этом обеспечивает неплохую топливную экономичность, хотя и не дотягивает в этом плане до лучших представителей класса.

Техосмотр подкапотной зоны базовой модели покажет пересмотренную версию 1,8-литрового рядного бензинового четырёхцилиндровика 2ZR-FAE в сочетании с CVT (новой бесступенчатой коробкой с 10-ю виртуальными скоростями). Тот же мотор питал предыдущее поколение Короллы, но теперь его мощность доходит до 139, а то и 150 лошадиных сил. Более дорогие спецификации оснащены безнаддувным 2,0-литровым M20A-FKS, выдающим порядка 169 л.с. при 6600 об/мин. Тем, кто шарахается от вариаторов, обещали предложить шестиступенчатую механическую коробку передач. В общей линейке силовых агрегатов есть и 90-сильный дизель, и гибридная установка, но россиянам пока придётся довольствоваться единственным старым 1.6-литровиком, производящим 122 л.с./153 Нм. Его ремонт и обслуживание Тойота обещает максимально упростить. С 6-ступенчатой механикой он ускоряет машину до 100 км/ч за 11 секунд, с вариатором – за 10,8. Лимит скорости тоже зависит от коробки: в первом случае он составляет 195 км/ч, во втором – 185.

Цены и конкуренты

Седан Toyota Corolla рассчитан на всех, кто ищет недорогой, надёжный и приятный в обращении повседневный автомобиль. Вам придётся выложить за него от 1,17 млн рублей; какие-то суммы также понадобятся, чтобы добавить понравившиеся опции и оформить ОСАГО. Про все нюансы, включая регламент ТО и обслуживание Тойота, вам расскажут местные продавцы. Если желаете рассмотреть альтернативные варианты, взгляните на Honda Civic и Accord, BMW 3 Series, Audi A3, Kia Forte, Mazda 3 и 6.

2019-07-23 Новые автомобили: 2019 Toyota Corolla, sedan

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды