Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Toyota Corolla, Hatchback

2019-04-06 Новые автомобили: 2019 Toyota Corolla, Hatchback

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты хэтчбека Toyota Corolla

Любой, кто задаётся вопросом, почему именно Toyota, а не General Motors или Volkswagen Group, имеющие под крышей десятки брендов, годами был крупнейшим производителем автомобилей в мире, найдёт ответ в Тойота Королла 2019. Неприметный на первый взгляд автомобиль является чем-то вроде японской интерпретации Beetle или Golf, разошедшихся миллионными тиражами по всей планете. Его имя стало синонимом автомобильной надёжности, и тот факт, что он продаётся в день более 350 раз по всему миру, не может остаться без внимания.

Плюсы:

неплохо выглядит;
довольно тихий и уютный внутри;
механическая коробка передач крайне удобна для новичков;
тонны информационно-развлекательных функций и систем безопасности;
щедрое оборудование даже в базовой версии;
весело ездит, хорошее шасси и подвеска.

Минусы:

обратная видимость не самая лучшая;
мог бы использовать больше крутящего момента;
небольшая грузовая область;
жёсткая конкуренция со всех сторон.

Задний план

В 1966 году первая Corolla сходит с конвейера в Японии - внутренняя модель под кодом E10. К 1971 году до Европы добрался её преемник, E20. Компакт быстро набрал популярность из-за своей надёжности. Модель, производившаяся в разных стилях, продавалась по всему миру под многими именами: седан, к примеру, люди знали как Sprinter Marino, Ceres, Altis и Axio, спортивное купе как Levin, универсал как Fielder. Был и MPV, продававшийся на европейских рынках как Corolla Verso, а также его японский аналог Spacio, и австралийский Rumion, и американский Scion xB. Версия хэтчбека тоже вызывала путаницу, называясь то Sprinter (и Sprinter Trueno), то Matrix (в Канаде и Штатах, позже Corolla iM), то Corolla FX и RunX. На европейском рынке с 2006 по 2018 год роль компактного хэтча Corolla исполнял Auris, а в Японии - его роскошная версия, Blade. В 2019-м Toyota вернула ему имя Corolla.

Кроме того, на протяжении многих лет новые версии Corolla продавал концерн General Motors, в том числе Holden Nova (в Австралии), Chevrolet Prizm и Geo Prizm (в Соединённых Штатах). С 1985 года переименованные Спринтеры E80 продавали в США как Chevrolet Nova пятого поколения. Лифтбэк Corolla (TE72) Toyota Australia назвала просто Т-18, а пятидверный хэтч продавался с именем Corolla Seca. Был и Daihatsu Charmant, производившийся до 1987 года, и переднеприводный Tercel, впервые представленный в 1980 году в японских дилерских центрах Toyota под названием Corolla Store, а затем переименованный в Corolla Tercel. Собственное имя он получил лишь в 1984-м, а его платформа использовалась для хэтчбека Corolla II в Японии.

Не будем отнимать ваше время, распутывая дальше клубок имён и моделей - мы только хотели обратить ваше внимание на многообразие Королл, разошедшихся по всему миру более чем 46-миллионным тиражом. Отставим в сторону семантику имён и посмотрим, что интересного в новом поколении знаменитого компакта.

Особенности моделирования

Запуск 12-го поколения, E210, начался с хэтчбека. Будучи «автомобилем для масс», прошедшим через одиннадцать поколений, он заслуженно завоевал репутацию самого продаваемого в мире. Однако следует отметить, что изменения модели иногда проводились настолько осторожно, что новая версия часто не имела ни визуальных, ни технических инноваций (кроме, например, перехода от заднего привода к переднему), сохраняя много общего со своим предшественником.

Новая Тойота Королла - иной случай. Она принимает более динамичный вид, вдохновлённый современным языком фирменного дизайна. Капот ниже, решётка и фары шире. Спереди машина напоминает новейшие Avalon и Camry. Сзади конструкция фар и вставки бампера перенимают стиль передней оптики и трапециевидного гриля. Хэтч сидит на новой платформе GA-C на базе TNGA, на которой базируется текущий Prius. Она должна обеспечить больше комфорта и стабильности при вождении, одновременно усиливая манёвренность и управляемость. Колёсная база на 40 мм длиннее, чем у прошлой модели, а линия крыши чуть ниже. Форма кузова намекает на спортивный характер машины, покоряющий аудиторию Тойоты.

Язык дизайна называется «Under Priority», в первую очередь благодаря огромной трапециевидной решётке. Мы видели его раньше и обычно находили излишне вычурным. Однако в случае с этим хэтчбеком он работает на удивление хорошо. Горизонтальная декорация носа даёт дополнительную визуальную ширину, нижняя изогнутая планка её сдерживает, предотвращая расползание сетчатой вставки по «подбородку», а острые линии добавляют соответствующий горячему хэтчбеку уровень агрессии. Фары тоже дополняют эстетику узкими остроконечными корпусами, разлетающимися вверх и наружу от расположенного в центре значка.

Перемещаясь вбок, обнаруживаем, что передний свес уменьшился на 0,8 дюйма, в то время как задний на столько же увеличился, перемещая тело назад на колёсной базе. Это помогло усилить естественный передний наклон машины, подчёркнутый поднимающейся к тылу косой линией окна. В сочетании с относительно плоской крышей она усиливает визуальный объём хвостовой части автомобиля. По углам видим новые колёса (различные конструкции даются на выбор, диаметр дисков варьируется от 16 до 18 дюймов).

При взгляде сзади новая Тойота Королла сужается к вершине, одновременно расширяясь в области бёдер. Фонари со стандартной светодиодной технологией отражают дизайн передних фар, врезаясь в бока в виде «галочек». Стоит отметить, что багажная дверь сделана из смеси TSOP (Toyota Super Olefin Polymer) и ABD (АБС-пластика, или акрилонитрилбутадиенстирола), помогая снизить вес и тем самым улучшить как производительность, так и экономию топлива.

По сравнению с предыдущей версией модель 2019 года чуточку удлинилась, расширилась и снизилась. В форме хэтча она на 40 мм длиннее, на 30 шире и 25 ниже, чем старый Auris. Это делает её лишь немного короче, чем Ford Focus и чуть больше, чем Golf. Она также получила более широкие колеи спереди и сзади и более длинную колёсную базу, в то время как капот опустился на два дюйма ниже прежнего, чтобы помочь улучшить передний обзор.

Интерьер: комфорт и практичность

Внутри Тойота Королла 2019 производит неизменно хорошее впечатление и кажется значительно солиднее, чем Auris, с более качественными материалами, 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном Touch 2, камерой обратного вида и навигацией в большинстве версий. Взгляд водителя падает на хорошо читаемые приборы, синие или красные в зависимости от выбранного режима движения (Normal, Sport, Eco), либо на семидюймовый монитор, заменяющий аналоговые инструменты. Цифровой экран большой и чёткий, панель приборов и дверные карты покрыты множеством мягких на ощупь материалов. Вам понравится упрощённая компоновка рабочей части кабины с широким горизонтальным дизайном, который заставляет её чувствовать себя больше, чем вы ожидаете. Глянцевые и матовые элементы отделки разбросаны по всему салону. Там есть и серебряные акценты, и рояльный чёрный лак, и контрастная строчка на обивке, причём всё удивительно высокого класса для модели этой ценовой категории.

Сиденья в 2019-м используют спортивный дизайн с боковой опорой и обновлённой амортизацией. Они хорошо поддерживают и стали удобнее в длинных поездках. Дополнительное пространство, высвобождаемое более щедрыми внешними размерами, особенно очевидно в тылу, хотя панорамный стеклянный люк на крыше крадёт около 22 мм внутренней высоты. В салоне уютно и просторно, однако, как заметил один из автомобильных критиков, «Toyota обычно вкладывает больше денег между А- и В-стойками, оставляя задний ряд маленьким и скучным». Семейных людей, вероятно, больше заинтересует универсальный «Touring Sports» - этот производный «комби», как и альтернативный седан, посажен на удлинённую версию платформы TNGA с колёсной базой 2700 мм.

Разъёмные задние спинки могут складываться, освобождая пространство для багажа. Если Тойота Королла купить с 1,2- или 1,8-литровым двигателем, объём багажника останется примерно таким же, как в исходящем Auris - 361 литр. Выберите 2,0-литровый двигатель, и пострадаете от меньшего 313-литрового грузового отсека. Эта силовая установка приходит с большим аккумулятором, ограничивающим место для багажа. Без неё «под потолок» поместится до 503 литров - до тех пор, пока Toyota не положит полноразмерную запаску под пол. После этого объём багажника составит всего 294 литра - достаточно для одиночек, но не для семейных людей. Те, кто ищет больше места для задних пассажиров и груза, должны смотреть на Touring Sports, где за сиденьями второго ряда помещается почти 600 л, а багажник можно разделить на секции благодаря съёмным экранам.

Двигатели и вождение

Большинство тестеров сошлось во мнении: это лучшая Corolla за долгое время. Благодаря новой платформе она теперь имеет более низкий центр тяжести и многорычажную заднюю подвеску, что повысило управляемость, манёвренность и качество езды. Хвостовая секция автомобиля больше не подпрыгивает на кочках, но тем, кто ценит комфорт превыше всего, доступна адаптивная подвеска. Этот хэтчбек проворнее более высокого и тяжёлого C-HR, на котором базируется, но Corolla по-прежнему отстаёт от некоторых соперников в плане чистого удовольствия от вождения. Это не значит, что автомобиль скучный или неуклюжий. Его чрезвычайно легко вести и он всегда остаётся собранным, только его передняя часть борется за сцепление с дорогой заметнее, чем у лучших хэтчбеков в этом секторе. Крены хорошо сдерживаются, тормоза тоже сильные. Всё значительно лучше по сравнению с Auris. Кроме того, снижен уровень NVH благодаря дополнительным звукопоглощающим материалам, улучшенным уплотнителям дверей и другим мелочам. Есть даже специальные стабилизирующие «аэрорёбра» вдоль задних фонарей, помогающие минимизировать шум ветра.

До сих пор в портфеле Auris было пять обычных моторов и гибрид. Но всё меняется, и новая Тойота Королла тоже. Она первой из европейских моделей этой марки предлагает клиентам выбор из двух гибридных систем - обновлённой на основе 1,8-литрового двигателя (122 л.с./142 Нм) и новой с альтернативным двухлитровиком (180 л.с./190 Нм). Первая приходит в комплекте с электромотором, производящим 72 л.с. и 163 Нм крутящего момента., вторая получает более мощную поддержку (108 л.с. и 202 Нм). Обе демонстрируют хорошую производительность, эффективное использование топлива и низкий уровень выбросов. Из обычных двигателей внутреннего сгорания будет предложен только 1,2-литровый бензиновый блок мощностью 116 л.с./285 Нм, и то не на всех рынках. Он единственный сопровождается механической КПП с шестью скоростями, два других сочетаются с CVT. Этот агрегат, как и меньший гибридный блок, переносится с Auris, но предел числа оборотов повышен до 6200 rpm, чтобы улучшить ускорение.

Цены и конкуренты

Хотя Тойота Королла 2019 не обладает талантами немецких премиальных компактов, даже в базовой комплектации на борту есть всё, что имеет смысл, будь то Pre-Collision System или кондиционер. Кроме того, автомобиль очень хорошо построен: ни на оформление, ни на качество материалов нет оснований жаловаться. В машине не всё идеально, но вполне уютно, да и с дорогой она справляется неплохо.

За сколько можно Тойота Королла купить? В Европе придётся заплатить от 20 900 евро. Главными альтернативами будут Volkswagen Golf, Mazda3, Honda Civic, Seat Leon и Ford Focus.

Новости партнёров

5 июля 201821:14
Техосмотр 300 рублей
Новость от Гвардейский

2019-04-06 Новые автомобили: 2019 Toyota Corolla, Hatchback

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды