2019-12-01 Новые автомобили: 2019 Toyota Avalon

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Toyota Avalon

Вступая в пятое поколение, Тойота Авалон 2019 продолжает служить флагманским продуктом японского бренда, как было на протяжении двух десятилетий. "В нём сталкиваются прошлое и будущее," - говорит Тойота. Новый полноразмерный седан должен вернуть доверие покупателей, отпугнутых жёсткой ездой прошлой модели, и привлечь молодёжь броским экстерьером. Модель 2019 года, появившаяся на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, подверглась той же обработке, что и Camry. Это означает новый облик, переход на платформу Toyota New Global Architecture, новые технологии и некоторые другие трюки в рукаве, которые заставили зрителей хлопать в ладоши. Давайте рассмотрим причины для аплодисментов.

Плюсы:

яркий современный дизайн;
высококлассный интерьер;
огромный список стандартных удобств и функций;
Apple CarPlay в стандартной комплектации (наконец-то!);
комфортные задние сиденья и хороший багажник;
спокойные дорожные манеры, плавная езда;
есть гибридный вариант.

Минусы:

много споров вокруг нового «носа»;
полный привод не предлагается;
высокая начальная цена.

Табличку с именем Avalon ввели ещё в 1995 году вместо Cressida - седана бизнес-класса, снятого с производства несколькими годами ранее. Авалон был сосредоточен на комфорте и даже некоторое время предлагал дополнительное переднее сиденье для размещения в общей сложности шести человек. Как и сейчас, он получал питание от двигателей V6 (но сравните 192 л.с. оригинального Авалона с 301 в 2019-м). Avalon никогда не был особенно спортивным, но для покупателей, ищущих что-то большое, просторное, тихое, надёжное и комфортное, он долгое время был предпочтительным выбором. К сожалению (для Toyota), с тех пор сегмент седанов «почти класса люкс» наполнился конкурентами, и некоторые из них стали гораздо более популярными, чем Avalon. Добавьте к этому растущий покупательский аппетит на кроссоверы, и будущее тойотовского седана покажется довольно мрачным.

В попытке переломить эту тенденцию Avalon перепроектировали к 2019 модельному году. Капитальный ремонт Тойота задумала давно, но предпочла сначала провести через него среднеразмерную Camry. Как более ходовая (и прибыльная) в глобальном масштабе, та первой получила обширный редизайн, в то время как её более крупный брат был вынужден сидеть и ждать. Что ж, теперь ожидание закончилось: разработчики пересмотрели и стиль, и интерьер, и техническую начинку Авалона. Выглядит всё это так, будто он увидел новый макияж Камри и пошёл к тому же стилисту.

Особенности моделирования

Пытаясь заставить Avalon источать премиальные флюиды, Toyota начала с внешнего оформления. Нынешний красавец длиннее (+ 0,6 дюйма), ниже (- 1 дюйм) и шире (+ 0,6 дюйма), чем предшественник, и сидит на чуть более длинной колёсной базе (+ 2,0 дюйма). Эти настройки объединяются, чтобы тонко изменить пропорции автомобиля и, вытянув кабину назад, придать ему более спортивный, приземисто-гладкий вид. Размеры колёс варьируются от 17 до 19 дюймов, с несколькими интересными конструкциями на выбор. В целом обновлённый Avalon выглядит свежим и высококлассным, избавляясь от округлого моделирования старой модели в пользу острых краёв и причудливых форм, напоминающих Lexus. Обновления также делают Avalon более устойчивым и экономичным, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,27 по сравнению с 0,28 у предыдущей модели. Чего и следовало ожидать от компании, построившей аэроэффективный Prius.

Тойота Авалон извлекает массу выгод из новой TNGA-платформы, которая помогает улучшить управляемость, снижает общий вес и центр тяжести, а также уменьшает уровень NVH (вибрацию и шум в салоне, если кратко). Но прежде чем вы испытаете какие-либо из этих добродетелей, столкнётесь с последним воплощением языка фирменного дизайна «I'M SO ANGRY» и его главным атрибутом — решёткой радиатора. В некоторых версиях она выглядит прилично в сочетании с узкими остроугольными фарами (светодиодными во всех комплектациях), но в более спортивных этот огромный гриль вырастает до прямо-таки астрономических масштабов, покрывая почти всю площадь передней панели своим нескончаемым чёрным сетчатым вкладышем. С ним Avalon делается намного агрессивнее, пугая детей и животных злыми глазами и разинутой пастью. Когда мы впервые увидели его предшественника, могли бы поклясться, что решётка не может быть больше. Но Toyota нашла способ доказать, что мы ошибались. Новая агрессивная передняя облицовка — безусловно, самая спорная особенность Авалона, но, по крайней мере, он не затеряется в толпе других автомобилей.

Интерьер

Внутри новый Авалон выглядит не столь спорно, но и тут ремонт Тойота провела с максимальным тщанием. Увеличенные размеры автомобиля снаружи привели к большим размерам внутри. Макет тоже изменился и стал гораздо более высококлассным. Одной из лучших особенностей является множество мягких на ощупь материалов по всему пассажирскому пространству. Стёганая кожа дверей и кресел так хороша, будто перебралась из Мерседеса. Сиденья удобны, обеспечивая комфорт во время долгих поездок и семейного отдыха. Даже у скромной базовой версии они аккуратно обтянуты качественным кожзаменителем, а в «средних» комплектациях украшены замшевыми вставками. Всё это создаёт ощущение седана премиум-класса, даже без дорогой топовой отделки с деревом, натуральной кожей и рояльным лаком.

Дизайн рулевого колеса тоже изменился в лучшую сторону, хотя там отличия незначительные. Центральная консоль превратилась в единое целое, простирающееся вверх от центрального туннеля до вершины приборной доски. Композицию завершает мультимедийный дисплей. Многим не нравятся «стоячие» экраны, ибо они обычно выглядят так, словно их прикрепили позднее сами хозяева. Этот, однако, вписан очень органично.

Информационно-развлекательная система Entune 3.0 сделала шаг вперёд и теперь оснащена Apple CarPlay, хотя отсутствие Android Auto всё ещё вызывает разочарование. Время от времени она может медленно реагировать, но это одна из самых простых в обращении систем на рынке. Размер экрана - 9 дюймов от угла до угла. Он управляет большинством функций, дополняясь 7-дюймовым дисплеем в приборном кластере. Наиболее дорогие версии впридачу получают 10-дюймовый Heads-Up дисплей, WiFi, беспроводную зарядку Qi и 1200-ваттную стереосистему JBL Clari-Fi. Помимо высококачественного звучания через 14 динамиков она даёт интересное «цифровое» усиление звука двигателя — просто чтобы вы улыбались при ускорении. Не очень удачная попытка придать автомобилю спортивности, но кто мы такие, чтобы судить?

Сидящие сзади смогут наслаждаться собственными USB-портами (двумя, а вообще в машине их 5) и обогревом сидений, не говоря уже об увеличенном пространстве. Тойота говорит, что теперь Avalon может похвастаться тремя лучшими в своём классе показателями, включая пространство для плеч, ног и голов. Правда, верхний люк с электроприводом (в базовой отделке отсутствует) немного врезается в пространство, но это не вызывает особых неудобств. Пассажиры также заметят, что боковые стёкла увеличились — это тоже помогает усилить ощущение простора внутри кабины. Toyota любит называть пятиметровый Avalon «седаном среднего размера», поскольку «full size» пугает покупателей. Не давайте себя обмануть, это полноразмерный автомобиль с соответствующе просторным задним рядом.

В багажнике Toyota Avalon примерно 455 литров ёмкости. Большинство конкурентов предлагают примерно столько же, хотя в сегменте есть и более вместительные альтернативы (Impala, например, и Ford Taurus). Зато неиспользуемые сиденья можно сложить для размещения длинных предметов, а батарея в гибридных версиях перемещена из багажника под задние сиденья, чтобы их грузовместимость не проигрывала обычным бензиновым моделям.

Двигатели и вождение

Война лошадиных сил процветает в автомобильной промышленности. Когда-то 300 л.с. были цифрой, зарезервированной для самых превосходных и дорогих мегамощных авто. В наши дни, когда 700 л.с. являются невысказанным минимальным требованием для суперкаров, она уже не кажется сногсшибательной, но впечатляет, когда речь идёт об обычной машине, пусть и роскошной.

Тойота Авалон 2019 производит 301 л.с. от своего V6, но в отличие от других автомобилей с аналогичной мощностью не выказывает спортивных намерений. То есть, пока вы не выберете новую версию TRD со спортивной подвеской. В противном случае Avalon ведёт себя как солидный комфортабельный крейсер с премиальной кабиной, заполненной мягкими поверхностями и отделкой из древесины. Сильный, спокойный, уверенный. Чтобы повысить эффективность управления, он получает новую многозвенную заднюю подвеску с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и более жёсткими пружинами. Toyota также предложила адаптивную подвеску, которая регулирует демпфирование в режиме реального времени, чтобы ограничить крены кузова и одновременно сгладить неровности на дороге.

Под капотом техосмотр обнаружит знакомый 3,5-литровый 24-клапанный V6. Он выполняет свои обязанности с 2005 года, но эволюция с добавлением новейших систем впрыска топлива и прочими модернизациями заставила его вырабатывать больше энергии, чем раньше (301 л.с./362 Нм крутящего момента). Впридачу покупателям дадут новую восьмиступенчатую автоматическую КПП с режимом ручного переключения (взамен старого шестиступенчатого автомата). Если, конечно, те не предпочтут экономичный гибрид: тот сохраняет свою бесступенчатую коробку (CVT), производя до 215 лошадиных сил (+ 15 к прежнему показателю) с помощью 2,5-литрового бензинового 16-клапанного I4, подкреплённого двумя электродвигателями и батареей. Мощность направляется на передние колёса без возможности перехода на полный привод. Печально. Большинство производителей дают покупателям выбор, а Subaru вообще перевела свои седаны на AWD в качестве стандарта.

Зато Тойота Авалон 2019 стандартно поставляется с набором Toyota Safety Sense (TSS), который включает в себя такие вещи, как обнаружение угрозы столкновения и автоматическое экстренное торможение, контроль полосы движения с оповещениями о непреднамеренном сходе, автоматическая регулировка дальнего света, адаптивный круиз-контроль и распознавание пешеходов. Можно усилить безопасность и облегчить вождение посредством всяческих дополнений из списка опций (системой камер с объёмным обзором, всесторонними датчиками парковки, адаптивным освещением поворотов, обнаружением помех сзади с автоматическим торможением и т.д.). Их доступность в вашем регионе и стоимость лучше обсудить с местными дилерами. Они также расскажут про возможные акции и скидки, ремонт Тойота, гарантию, ОСАГО, техосмотр и многое другое, связанное с особенностями машин этой марки.

Цены и конкуренты

Вы должны обязательно рассмотреть Тойота Авалон 2019, если ходите по магазинам в поисках комфортабельного седана. У этого хорошо построенного автомобиля нет явных недостатков. Разве что высокая стартовая цена: прейскурант начинается с более чем $ 35 000. Это выше, чем начальная стоимость почти всех одноклассников Авалона. В верхнем исполнении он даже дороже своего шикарного аналога Lexus ES, созданного роскошным подразделением Тойоты.

Что до альтернатив, их немало в этом сегменте, включая Ford Taurus, Volkswagen Passat, Buick LaCrosse, BMW 5 Series, Chevrolet Impala, Kia Cadenza, Dodge Charger, Peugeot 508, Nissan Maxima и Chrysler 300.

2019-12-01 Новые автомобили: 2019 Toyota Avalon

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды