Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 SUBARU WRX STI (S209)

2019-09-13 Новые автомобили: 2019 SUBARU WRX STI (S209)

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты SUBARU WRX STI

Предназначенный для водителей, которые хотят больше удовольствия, Subaru WRX STI 2019 года остаётся одним из лучших спортивных компактов на рынке. Захватывающий в вождении, он всё ещё достаточно практичный, чтобы справиться с транспортировкой вашей семьи. Давайте выясним, будет ли он хорошим выбором для вас.

Плюсы:

здорово выглядит со стороны;
мощный двигатель;
блестящая обработка дороги;
многочисленные технические улучшения.

Минусы:

жёсткая езда;
иногда заметны турболаги;
более дешёвый WRX почти так же хорош.

Когда-то давно у гоночных японских автомобилей, таких как Subaru WRX STI, была небольшая собственная ниша. С турбированными двигателями, полным приводом и доступными ценами они были всепогодной альтернативой обычным европейским «дорожным ракетам». Но со временем их популярность пошла на убыль. Суровые законы о выбросах сделали их дорогими в эксплуатации, техническая модернизация повысила стоимость покупки, к тому же европейцы начали производить всё больше полноприводных «горячих» авто, таких как Фольксваген Golf R и Ford Focus RS. Несмотря на это, WRX STI всё ещё с нами. За вполне разумную цену вы получаете много мощности, оборудования, и постоянную систему полного привода, которая обещает сделать его ещё более способным.

Однако бренд хочет не только идти в ногу со своими соперниками, но и доказать, что его гоночное наследие живо и здорово. С этой целью он выпускает на арену WRX STI S209 (правда, поначалу только для американского рынка и ограниченным тиражом всего в 200 единиц), продолжающего традицию эксклюзивных высокопроизводительных STI-моделей, от S201 2000 года по S208 2018, ранее строившихся исключительно для внутреннего японского рынка. По всей вероятности, Subaru создал коллекционную модель, но, по его расчётам, она должна послужить толчком к росту спроса на всю модельную линейку. Доступный только в кузове седан, высокоэффективный компакт S209 значительно модифицирован по сравнению с обычным WRX STI: ремонт Субару принёс ему повышение мощности, управляемости, аэродинамики и степени участия водителя, модернизацию трансмиссии, ходовой части и кузова. Продолжайте читать о том, как он ездит, насколько хорош внутри и каково вообще с ним жить.

Особенности моделирования

Subaru WRX STI всегда выглядел резким, как чистопородный японский раллийный автомобиль. В 2019 году эта тенденция продолжается. Делая ярко выраженный акцент на скоростном вождении, новоявленный S209 черпает вдохновение в Honda Type R и агрессивном WRX STI Nurburgring Challenge, выигравшем прошлогоднюю 24-часовую гонку в Нюрбургринге. Это был пятый раз, когда STI доминировал в изнурительном тесте на выносливость. У него S209 перенял уникальную кузовную конструкцию, которая увеличила общую ширину автомобиля до 72,4 дюйма (до 1,84 метра, примерно на 4 см шире стандартного WRX STI), и массу специфических деталей.

Увеличенная ширина корпуса сопровождается расширенной колеёй спереди и сзади (для пущей устойчивости на скоростных виражах), специально разработанными амортизаторами Bilstein, жёсткими спиральными пружинами, 20-мм задним стабилизатором поперечной устойчивости и прочими улучшениями. Рёбра жёсткости, подрамник и поперечины усилены, а гибкая балка в отличие от обычной жёсткой разделена и соединена с помощью шарикового шарнира в центре, что обеспечивает продольную подвижность при одновременном усилении поперечной жёсткости кузова. Результатом является оптимальное сцепление шин с дорожной поверхностью в сочетании с гибкой управляемостью и высокой манёвренностью. Brembo-тормоза со стальными перфорированными дисками, шестипоршневыми моноблочными передними суппортами и двухпоршневыми аналогами сзади в сочетании с модернизированными колодками с высоким коэффициентом трения обеспечивают мощное тормозное усилие и повышенную устойчивость к выцветанию.

Внешний дизайн серии S209, показанной на 2019 North American International Auto Show, действительно выдающийся. Subaru Tecnica International (STI), дочерняя компания Subaru Corporation, превратила высокопроизводительный автомобиль из чистокровного раллийника в нечто более зрелое и утончённое. Грозное «лицо» с большим, чем когда-либо, совком-капотом напоминает зрителям, что перед ними не обычный продуктовый тягач Impreza, а спорткар, пронизанный духом автоспорта. Легион поклонников восхищается его накачанными колёсными арками, стройным спортивным телом и агрессивными угловатыми деталями конструкции с карбоновыми элементами. Общий стиль может быть охарактеризован как сдержанный, если сравнивать его, например, с хондовским Туре R, но всё же дикий на фоне строгого Гольфа.

Мускулистые линии тянутся по всему кузову к задней части, где вы найдёте фирменное классическое крыло размером с садовую скамейку, расположенное на крышке багажника. Другие внешние изменения включают в себя карбоновую крышу, более агрессивные и аэродинамичные бамперы и несколько дополнительных вентиляционных прорезей: жаберные элементы впереди делают всё возможное для усиленного охлаждения моторного отсека, а сзади сводят к минимуму турбулентность и аэродинамическое сопротивление. Уникальные, разработанные специально для этой модели колёса с шинами 265/35 Dunlop SP Sport Maxx GT600A, обёрнутыми вокруг крупных лёгких кованых дисков BBS (19 дюймов), выглядят великолепно и дополняют ярко выраженный спортивный вид автомобиля. К сожалению, будут доступны только две цветовые комбинации: синяя жемчужная краска кузова с серыми колёсами и белая с золотыми.

Интерьер

Капитальный ремонт Субару коснулся и интерьера. Если карбоновое заднее крыло и расширенный кузов не являются достаточно чёткой подсказкой, что это особый автомобиль, в салоне S209 есть другие уникальные штрихи вроде D-образного рулевого колеса, обёрнутого в микроволокно Ultrasuede с серебряной строчкой, значка STI вместо «звёздного скопления» Subaru, и меток «S209» в разных местах, включая серийный номер на центральной консоли, приборную панель на стороне пассажира и подголовники передних ковшеобразных сидений Recaro.

Команда Subaru проделала большую работу, чтобы создать в салоне качественную, уютную и современную обстановку. Экраны выглядят немного старомодно по сравнению с новейшими аналогами, но, по крайней мере, легко читаются. Вам предлагается ряд параметров, которые оценят поклонники вождения, например, сколько g-силы применяется на поворотах и сколько воздуха турбокомпрессор нагнетает в двигатель.

Здесь много мягкого на ощупь пластика, превосходное ведущее положение, хороший обзор во всех направлениях и легко доступные элементы управления. В общем, всё, что нужно для приятного времяпрепровождения. Обивку можно заказать разную — например, серую или чёрную с красной строчкой. Внизу вы найдёте педали из алюминиевого сплава, впереди — плоскодонный руль с элементами управления разными функциями, а под собой — прекрасно поддерживающие сиденья, украшенные вставками контрастного цвета. Они обнимают пассажиров, но не зажимают, как это делают некоторые ковшеобразные аналоги.

Комфорт и практичность

Снаружи седан невелик, но его внутренний объём впечатляет. Прошедший ремонт Субару раздвинул колёса дальше к углам, что помогло с внутренним пространством. Запас заднего места в ногах, к примеру, лучше, чем в Golf R или Focus RS. Багажник в WRX STI тоже немаленький, и доступ без ключа помогает, если у вас заняты руки. Только отсутствие открывающегося хэтчбековского люка ограничивает практичность спортивного седана. Впрочем, вряд ли кому-то придёт голову перевозить в подобной машине комод или холодильник.

Для большинства покупателей спортивных авто уровень комфорта — одна из последних вещей, которая их беспокоит. На самом деле это хорошо, поскольку по обычной дороге, покрытой массой трещин и выбоин, WRX STI ужасно жёсткий. Усиленная конструкция кузова никак не помогает в этом отношении, как и ориентированная на производительность подвеска. Плавность езды явно не вошла в число первостепенных задач разработчиков. Временами всё настолько плохо, что вместе с телом вздрагивает ваш голос, когда вы с кем-то болтаете на ходу. Мы также не заметили хорошей фильтрации шума в салоне. Помимо захватывающих звуков двигателя, делающего своё дело, вы будете хорошо слышать всё, что происходит вокруг машины и под ней.

Двигатели и вождение

Скрупулёзно переделанная версия знаменитого 2,5-литрового турбонаддувного BOXER EJ25 приводит в движение WRX STI S209. Ремонт Субару дал ему новые, лёгкие и прочные поршни и шатуны, улучшенные системы впуска и выхлопа, но, что более важно, повысил ставку производительности до 341 л.с. Это стало возможным в основном за счёт пересмотра турбины, компрессора большего размера и повышения давления наддува до 1,24 бар. STI действительно похож на серьёзно быструю машину, которая взлетает с места, как ракета. Надо сказать, что его подача энергии гораздо более театральна, чем у конкурентов, и восхитительное ощущение всей этой силы — то, что нужно для удовольствия.

Если обычный WRX можно получить с вариатором, то STI - только с 6MT. Почему единственная предлагаемая передача — механическая? Ну, это как раз то, что нравится любителям спортивного вождения: как правило, они предпочитают контролировать процесс движения самостоятельно. 6-ступенчатая ручная коробка с близкими передаточными числами подкреплена центральным дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, активной векторизацией крутящего момента и прочими спецсредствами, улучшающими динамику. Низкая установка двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами означает сниженный центр тяжести и, следовательно, меньшую тенденцию плавать и крениться на поворотах. Здесь также помогает гораздо более жёсткий (на 140%) корпус машины.

Помимо постоянного полного привода, который направляет 50 процентов энергии двигателя вперёд, а 50 - назад, поддерживая правильный уровень сцепления с дорогой в любых условиях, автомобиль получает хорошо откалиброванную систему SI-Drive с тремя настройками - Intelligent, Sport и Sport Sharp. Это переключаемые режимы, посредством которых водитель настраивает поведение машины по своему вкусу. Вы можете ездить аккуратно или получать наслаждение от скоростного пилотажа, только не хулиганьте на общественных дорогах. Выберите загородный трек и развлекайтесь от души. Не забудьте оформить ОСАГО и пройти техосмотр перед тем как отправляться на поиски адреналина.

Вердикт и конкуренты

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что Subaru построил коллекционный автомобиль, не слишком практичный и удобный в повседневной жизни, но резкий и яркий. Несмотря на повышенную отзывчивость и раллийную наглость, он жёсткий на дороге, его двигатель склонен к турболагам, а немалая запрашиваемая цена (более $ 50 000) не включает в себя столько современных удобств, сколько вы могли бы ожидать. Но для многих закоренелых энтузиастов вся прелесть кроется не в удобствах, а в захватывающей динамике.

Это конкурент — по производительности, по крайней мере — Volkswagen Golf R, BMW M135i и даже BMW M3. Он больше сфокусирован на том, чтобы быть ловким и быстрым вместо скучного перемещения от А до Б. По этой причине он не так удобен, роскошен и добродушен по характеру, как эти и другие соперники, но отлично делает то, что умеет лучше всего: уничтожает расстояния быстро и практически в любых условиях.

2019-09-13 Новые автомобили: 2019 SUBARU WRX STI (S209)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды