2019-10-31 Новые автомобили: 2019 Peugeot 208

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Peugeot 208

2019-й был напряжённым годом для хэтчбеков B-сегмента. Конкуренцию усилили новые игроки, присоединившиеся к «гонке вооружений». Один из них - Peugeot 208 второго поколения, который был переработан с нуля, чтобы соперничать с Volkswagen Polo и Ford Fiesta, и официально показан на Женевском автосалоне-2019. Это одна из самых маленьких моделей, которые выпускает Пежо, но на неё возлагаются большие надежды. Рассмотрим новинку более подробно и сравним с прошлым поколением, запущенным в 2012 году и обновлённым в 2015-м.

Плюсы:

отличительный, яркий стиль;
скромные габариты, удобные для города;
умный и симпатичный интерьер;
хорошая стандартная начинка.

Минусы:

мало места на заднем ряду;
не так много удовольствия от вождения;
дороже некоторых конкурентов.

Особенности моделирования

Образ Пежо 208 2019 обновился. Он основан на универсальной архитектуре Common Modular Platform (CMP), используемой многими продуктами PSA Group, и впервые разработан с учётом полной электрификации. Но об этом позже.

Хэтчбек сияет новым фирменным дизайном. Он по-прежнему миниатюрный, но стилисты умудрились придать ему некоторой спортивной злости, позаимствовав несколько идей у нового седана 508. Наиболее впечатляет лицевая панель. Она украшена яркими трёхполосными головными фарами с «клыками вампира» (длинными, аж до бампера, вертикальными светодиодными ходовыми огнями) и огромной открытой решёткой, увенчанной серебристым логотипом в виде льва. Интересной особенностью отличается «гриль» электрической модели: помимо того, что решётка частично окрашена в тон кузова, фирменная эмблема под разным углом зрения меняет цвет от хромово-серебристого до ярко-зелёного. Поэтому начальная версия за 15 тысяч евро — не лучший выбор: здесь нет ни светодиодных «клыков», ни чего-то другого особенного.

В числе прочих заметных деталей можно назвать обновлённый капот с оригинальным рельефом и обогрев лобового стекла. Чтобы усилить агрессивный характер Peugeot 208, верхнюю решётку снизу дополнили U-образным воздухозаборником и украсили низ бампера резкими угловатыми элементами. Ветровое стекло тем временем отодвинулось назад, создавая более длинный нос, на конце которого дизайнеры установили метку «208». Хорошим дополнением стали новые колёса. В моделях GT Line и GT вы увидите 17-дюймовые легкосплавные конструкции с аэродинамичным «винтовым» строением, которые разместились в угольно чёрных колёсных арках. Есть и 18-дюймовые - их предлагают установить за дополнительные деньги. Кто-то считает, что для маленького городского хэтча крупные колёса — излишество, но с ними он смотрится замечательно.

Перейдя к тылу, вы увидите полноразмерную глянцевую чёрную панель, похожую на 508, 3008 и 5008, между задними фонарями (тоже получившими дизайн с тремя «когтями»). Углубление номерного знака перенесено в бампер, где также находится дополнительный чёрный диффузор с двумя выхлопными патрубками.

Можно с уверенностью сказать, что ремонт Пежо значительно изменил внешность хэтчбека по сравнению с его предшественником. Автомобиль не утратил своих основ, но стал современнее, стройнее, с особым шармом. И, несмотря на скромные размеры, есть много желающих его купить. Надо полагать, наибольшей популярностью будет пользоваться «горячая» GT-версия. К сожалению, трёхдверных вариаций кузова больше нет, только пятидверные. Это становится всё более распространённым у автопроизводителей, поскольку машины с пятью дверями практичнее и популярнее «трёхдверок» - а следовательно, целесообразнее с экономической точки зрения.

Интерьер

Если ремонт Пежо и не переделал мини-хэтч кардинально, то умело «освежил макияж». Интерьер тоже претерпел изменения, получив здоровую дозу «французского стиля», чтобы порадовать глаз и помочь автомобилю выделиться среди конкурентов, многие из которых выглядят довольно серыми рядом с 208-м.

Техосмотр разных версий Peugeot 208 покажет минимум различий между ними в качестве, материалах и оформлении, но в плане оборудования они существенны. Взять хотя бы мультимедийный интерфейс. В базовом исполнении экран 5-дюймовый, тогда как более дорогие спецификации получают устройства диагональю 7 и 10 дюймов. Но главным бонусом является то, что в их базе данных имеется расширенный функционал, дополненный сервисами Apple CarPlay, MirrorLink, Android Auto и TomTom-навигацией с 3D картами. А электрический Peugeot e-208 наряду с этим будет использовать дополнительное смартфонное приложение «MyPeugeot», позволяющее владельцам дистанционно включать автомобильные системы отопления, чтобы обогреть салон и разморозить ветровое стекло.

Внутренним макетом Пежо 208 2019 стал больше походить на спортивный автомобиль. Пара прямоугольных воздуховодов, удлинённые кнопки для управления некоторыми функциями, пепельница, углубление для индуктивной зарядки телефона и до четырёх USB-разъёмов - в предшественнике не было ничего подобного, только минимум функций и удобств. Из декоративных моментов стоит отметить небольшой пандус под мультимедийным экраном, где находится кнопка Start/Stop, и блестящие лаковые вставки по всему периметру лицевой панели.

Кроме того, проводивший ремонт Пежо уделил внимание центральному туннелю, расположенному между передними сиденьями. Его снабдили пересмотренной мультифункциональной консолью с модернизированным рычагом передач (напоминает BMW), парой держателей стаканов, электронным стояночным тормозом и экстренным торможением, а вверху конструкторы Peugeot разместили прочный подлокотник с полезным складским отделением для мелких личных вещей.

Рабочая область чиста и аккуратна, никаких лишних кнопок: разработчики придерживались идеи минимализма, перенеся основную часть регуляторов для управления большинством функций на центральный дисплей. Мягкая на ощупь приборная панель доступна со второго уровня комплектации и выше. Помимо прочего эта последняя модель выводит на совершенно иной уровень традиционный инструментарий: вы по-прежнему получаете высокорасположенную комбинацию приборов за небольшим рулевым колесом, но теперь также можете приобрести голографический трёхмерный цифровой «дисплей водителя» в качестве опции. От него мало практической пользы, но он придаёт салону футуристический, интересный вид, какого нет у конкурентов.

Комфорт и практичность

Нельзя сказать, что мини-хэтч внутри стал каким-то особенным — супермодным, футуристичным, роскошным или впечатляюще просторным для своего класса, но того, что в нём имеется, вполне достаточно для комфортной повседневной жизни.

Вне зависимости от уровня оснащения кабина Пежо 208 2019 способна принять до пяти человек. Первый ряд свободно вмещает пилота и пассажира любого телосложения, второй — двух взрослых средней комплекции или троих детей. Лучше не рассчитывать на длительные поездки с полным комплектом из четырёх взрослых спутников, в противном случае вы будете вынуждены часто делать остановки, выпуская их размяться, и всю дорогу слушать жалобы на тесноту.

Каждый 208 имеет пять дверей, поэтому доступ к задним сиденьям — не проблема, и есть пара USB-портов, так что сидящие сзади смогут заряжать свои телефоны. Peugeot также позаботился о местах для хранения всяких мелочей. В салоне имеются приличные дверные контейнеры, отсек в центральном переднем подлокотнике, подстаканники и лоток в нижней части приборной панели, где вы можете заряжать смартфон по беспроводной сети либо поддерживать его в вертикальном положении, используя нижнюю часть крышки.

Для более габаритных вещей есть 270-литровый багажник. Не такой просторный, как, скажем, в Skoda Fabia, но места для нескольких сумок хватит. Объём средний для класса, и в остальном ничего необычного, чтобы об этом говорить. За исключением удобной резинки с одной стороны, которая помогает держать небольшие предметы на месте.

Говоря о сиденьях Peugeot 208, надо отметить, что их конструкция, форма и вид в значительной степени зависят от выбранной вами версии автомобиля. Передние кресла в базовом виде снабжаются удобной спинкой и хорошо облегают, но если вам нужна спортивная «мебель» с высокими спинками, специальными подголовниками, электрической настройкой положения, усиленной боковой поддержкой и более глубокой посадкой, придётся заплатить больше денег. Вторая строка не меняется, только может покрываться более или менее дорогой обивкой. И везде складывается, разделяясь на две секции в пропорции 60/40. Это является нормой в классе малых авто — так же, как схема «40/20/40», типичная для более крупных машин.

Двигатели и вождение

Спортивных амбиций у маленького француза нет., но на дороге он радует бодростью, ловким маневрированием и отличной управляемостью (хотя Fiesta убедительнее на кривой линии). Кроме того, он доступен с большим количеством функций, которые обычно резервируются для более крупных и дорогих машин. В частности, с контролем слепых зон, AEB, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о непреднамеренном сходе с линии, распознаванием пешеходов, дорожных знаков и рекомендаций по скорости, мониторингом внимания водителя и т.д. Подробнее про стандартную и факультативную комплектацию, а также про ремонт Пежо, обслуживание, техосмотр, покупку ОСАГО, цены, акции и т.д, вам расскажут местные дилеры.

Что касается двигателей, здесь богатый выбор: три 1,2-литровых бензиновых блока и один дизель. Все представляют собой обновлённые агрегаты, перешедшие с предыдущей модели. Есть и чисто электрическая версия (e-208), проезжающая до 340 км на одном заряде (на станции быстрой зарядки энергия пополняется до 80 процентов за 30 минут, а полное восстановление от бытовой розетки происходит примерно за 16,5 ч). Это, кстати, наиболее мощный представитель 2-го поколения Пежо 208 (136 л.с./260 Нм). Если модельный ряд снова дополнит GTi, выдающий свыше 200 лошадиных сил, пальма первенства перейдёт к нему.

Самый дешёвый двигатель - PureTech 75 мощностью 74 л.с., но лучше купить Puretech 100 (99 л.с.). Он быстро и плавно набирает обороты и работает на автомагистралях без суеты. Замыкает бензиновый ряд PureTech 130. Он даёт больше скорости, но дороже и прожорливее других. И сочетается лишь с 8-ступенчатым автоматом, тогда как его коллеги прекрасно уживаются с 5-6-ступенчатыми МКП (хотя они не обеспечивают чёткого переключения передач для скоростных оргий). А если вы планируете проводить много времени на автостраде, стоит подумать о 1,5-литровом дизельном BlueHDI (100 л.с.) - хотя бы по экономическим соображениям.

Цены и конкуренты

«Входной билет» на новый Пежо 208 2019 стоит около 15,5 тыс. евро. За эти деньги вы получите скромную отделку, кондиционер, автоматические фары, ручной тормоз, простенькую мультимедийную систему с радио и 5-дюймовым сенсорным экраном, несколько хороших систем безопасности и бензиновый двигатель мощностью 75 лошадей. Дизельные версии стартуют с 18 тысяч €. На вершине диапазона расположился Пежо е-208 - за него придётся выложить по крайней мере € 30 450. Тут французы пожадничали, ибо во многом идентичный Opel Corsa-e стоит менее 30 000 евро.

Что до альтернатив, их полно в данном секторе рынка, включая VW Polo, Mazda 2, Seat Ibiza, Ford Fiesta и Renault Clio. Электрический 208, делящийся технологиями с соплатформенным DS 3 Crossback, тоже столкнётся с растущей армией соперников, включая Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro и Nissan Leaf e+, Renault Zoe и Hyundai Ioniq.

2019-10-31 Новые автомобили: 2019 Peugeot 208

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды