Volvo V70 (Вольво В70) универсал

Volvo V70 (Вольво В70) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, передне/полноприводный, пятиместный, пятидверный полноразмерный универсал бизнес (Е) класса, выпускался шведским автопроизводителем Volvo Personvagnar AB (структурным подразделением китайского машиностроительного холдинга Zhejiang Geely Holding Group) с 1996 по 2016 год.

Хронология производства по поколениям:

• первое, с 1996 по 2000 год, тип L, платформа Volvo P80 platform, на базе 850S;

• второе, с 2000 по 2007 год, тип Р26, платформа Volvo P2 platform, на базе седана S60, фейслифтинг в 2004 году;

• третье, с 2007 года по 2016 год, тип 24, платформа Volvo P3 platform, на базе седана S80, фейслифтинг в 2013 году.

Предшественник – универсал Volvo 850, наследник – Volvo V90.

Экстерьером и интерьером автомобиля занимались дизайнеры Питер Хорбери и Хосе Луис Диас де ла Вега.

Модификации две – кроссовер Volvo XC 70 и спортивная версия Volvo V70 R (первое и второе поколение).

Экстерьер

Универсал имеет длинный капот, сильно наклоненные передние стойки и незначительно задние. Центральные стойки визуально спрятаны. Крыша практически горизонтальная, с рейлингами. Линия боковых окон в хромированной окантовке, с небольшим уклоном вперед и вниз. На боках выштамповки и молдинги. Решетка радиатора слегка выступает вперед, головная оптика горизонтальная, в переднем бампере противотуманки по бокам. Задняя оптика вертикальная, размещена на стойках. Дверь багажника практически прямоугольная. Такая концепция универсала сохранялась во всех трех поколениях. Изменялась лишь форма головной и задней оптики, бамперов, а кузов от фирменных рубленных строгих геометрических форм переходил к более плавным, округлым.

Интерьер

Характерными чертами салона являлось высокое качество сборки и отделочных материалов. Это правило было неизменным на протяжении всего периода производства. Панель приборов изначально была аналогово-цифровой, а затем изменилась на цифровую. Конфигурация центральной консоли также изменялась очень кардинально. В третьем поколении она стала «плавающей». Руль на первом поколении четырехспицевый, затем стал трехспицевым, с мультифункциональными клавишами.

Габариты

Размеры универсала третьего поколения после фейслифтинга 2013 года:

• длина – 4814,00 мм;

• ширина – 1907,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 2106,00 мм);

• высота – 1547,00 мм;

• расстояние между осями – 2816,00 мм;

• колесная колея спереди/сзади – 1588,00/1586,00 мм;

• клиренс (дорожный просвет) – 151,00 мм;

• минимальный диаметр разворота – 11,20 м;

• емкость багажника – 575,00 л (максимальная, под потолок – 944,00 л при сложенном заднем диване – 1580,00 л);

• емкость топливного бака – 70,00 л;

• тип шин – 205/60/R16, 225/50/R17, 235/40/R18, 235/40/R19.

Технические характеристики

За двадцать лет производства на универсал устанавливались различные силовые агрегаты. В 2016 году на момент окончания производства линейка двигателей включала рядные, турбированные, алюминиевые, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые моторы, объемом 1969 см³, с двумя верхними распредвалами DOHC, непосредственным, бензиновые с прямым впрыском, дизельные с Common Rail:

• дизельные D2, передний привод, линейка D4204T, код D4204T20, мощностью 120 л.с. (88 кВт);

• дизельные D3, передний привод, линейка D4204T, код D4204T9, мощностью 150 л.с. (110 кВт);

• дизельные D4, передний привод, линейка D4204T, код D4204T5, мощностью 181 л.с. (133 кВт);

• бензиновые T4, передний привод, линейка B4204T, код B4204T19, мощностью 190 л.с. (140 кВт);

• бензиновые T5, полный привод, линейка B4204T, код B4204T11, мощностью 245 л.с. (180 кВт).

Исключение из правил двигатель D4 серии D5244T, код D5244T12, турбированный, дизельный, двадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), пятицилиндровый, алюминиевый, с двумя распредвалами DOHC, системой рекуперации отработанных газов, прямым, непосредственным впрыском Common Rail, турбокомпрессором VGT типа VNT (Variable Nozzle Turbine), объемом 2400 см3, мощностью 181 л.с. (133 кВт).

Трансмиссия менялась от поколения к поколению, в первом была пятиступенчатая механика М56, М58, М59, автоматы Aisin, четырехступенчатый AW50-42LE и пятиступенчатый AW55-50SN, во втором четырехступенчатый автомат убрали, добавили шестиступенчатые механику М66 и автомат Aisin TF-80SC, в третьем поколении появился и восьмиступенчатый автомат TG-81SC, плюс на ряд модификаций ставился шестиступенчатый робот Powershift.

Подвеска во всех трех поколениях, независимая, пружинная, спереди MacPherson, сзади многорычажная Multi-Link.

Тормоза во всех трех генерациях дисковые спереди и сзади, в третьем поколении все вентилируемые.