Suzuki Splash (Сузуки Сплеш) – переднемоторный, с поперечным расположением двигателя, переднеприводный, пятиместный, пятидверный микровен А класса, выпускался японской машиностроительной компанией Suzuki Motor Corporation с 2009 по осень 2014 года.

Это компактный городской автомобиль, пришедший на смену Suzuki Wagon R+, построен на базе Suzuki Swift. Причем это совместный проект с Adam Opel AG (на рынке представлена аналогичная модель Opel Agila и Vauxhall Agila).

За время производства на рынке было представлено лишь одно поколение. Начиная с 2009 по 2012 год выпускалась базовая версия, после чего был выполнен фейслифтинг и через два года в конце 2014 года модель сняли с производства в венгерском Эстергоме (микровен предназначен был, прежде всего, для европейского рынка). Дизайн модели разрабатывал Акиро Камио.

Splash в переводе с английского языка на русский обозначает «всплеск».

Экстерьер

Внешний вид микровена оригинальный, но в то же время сдержанный и прагматичный. Ни одной провокационной детали в его облике не найдешь. Автомобиль высокий как для А класса и по размерам достаточно крупный (пара сантиметров – и чистый компактвен В класса). Для силуэта характерны короткий капот, сильно наклоненные передние и почти вертикальные задние стойки, покатая, с уклоном назад крыша.

Во фронтальной части фальшрешетка радиатора и решетка воздухозаборника представляют единый блок в форме перевернутой трапеции, разделенный прямоугольной балкой. В переднем бампере по бокам миндалевидные ниши под круглые противотуманки. Головная оптика горизонтальная, также миндалевидная.

Корма весьма оригинальная, с изломом, в нижней части наклонена вперед, а начиная с условной середины – назад, получается стрелообразная форма. Эту же форму повторяет и вертикальная задняя оптика, находящаяся на стойках. Пятая дверь практически прямоугольная, что облегчает погрузку. Пожалуй, только задняя часть может полностью соответствовать названию автомобиля – всплеск.

Интерьер

Салон, как и в большинстве моделей, выпущенных после 2005 года, это следствие влияния Фольксваген групп, поэтому все строго, прагматично, эргономично, но блекло и скучно. Везде жесткий пластик, но к шумоизоляции претензий практически нет. На торпедо справа перед пассажиром полочка и под ней бардачок. На центральной консоли бокс, под ним два горизонтальных дефлектора, а под ним знакомая по Опель Астра россыпь кнопок мультимедийной системы, ниже блок управления микроклиматом с тремя регуляторами. В самом низу овальная горизонтальная ниша под мелочь. Центральный тоннель влит в центральную консоль и приподнят, на нем рычаг коробки передач.

Руль трехспицевый, с мультифункциональными клавишами. Панель приборов аналогово-цифровая. Большой, просто огромный циферблат аналогового спидометра с овальным дисплеем трип-компьютера внутри. Тахометр обособлен и вынесен на торпедо на ножке. Из разряда – «это мы уже где-то видели и неоднократно».

Габариты

Размеры микровена:

• длина – 3715,00/3755,00/3775,00 мм (в зависимости от комплектации);

• ширина – 1680,00 мм;

• высота – 1590,00 мм;

• расстояние между осями – 2360,00 мм;

• коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,32;

• колесная колея спереди/ сзади – 1470,00/1470,00 (1480,00) мм;

• клиренс (дорожный просвет) – 145,00 мм;

• емкость багажного отделения – 178,00 л (со сложенным задним рядом сидений – 1050,00 л);

• емкость бака для топлива – 45,00 л;

• размер шин – 185/60/R15.

Технические характеристики

На микровен устанавливались рядные, с двумя верхними распредвалами DOHC бензиновые и дизельные моторы:

• линейки K, бензиновые, с распределенным, многоточечным впрыском, системой изменения фаз газораспределения – K10B, турбированные, двенадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), трехцилиндровые, объемом 996 см³ , мощностью 94 л.с. (69 кВт) и K12B, атмосферные, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые, объемом 1242 см³ , мощностью 86/94 л.с. (63/69 кВт), до и после фейслифтинга;

• линейки Fiat JTD / MultiJet, дизельные, турбированные, с системой подачи топлива Common Rail, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые – D13A объемом 1248 см³, мощностью 74 л.с. (55 кВт).

Трансмиссия пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая или бесступенчатый вариатор.

Подвеска пружинная, спереди независимая, стандартный MacPherson, на спиральных пружинах, сзади полунезависимая, торсионная балка кручения, на винтовых пружинах.

Тормоза на передних колесах вентилируемые дисковые, на задних барабанные.

Рулевое управление – шестерня-рейка с электрическим усилителем руля.

Suzuki Splash – это был смелый, дерзкий эксперимент, рассчитанный не на японский прагматизм, а на русское авось. Могло и сыграть, но не судьба, пять лет выпуска и модель канула в Лету. Хотя автомобиль по своему времени был революционный. Сделать из сити-кара практичный и функциональный семейный автомобиль – эта идея пришла другим чуть позже. Микровен имел очень богатое оснащение, яркий дизайн, сбалансированную техническую часть, отработанную до мелочей на Свифт, и позиционировался как транспортное средство для современных городских семей, ни в чем не уступая, а в ряде параметров и превосходя таких конкурентов как Chevrolet Spark, Kia Picanto, «близняшек-тройняшек» Peugeot 107, Toyota Aygo и Citroen C1, новенькая Skoda Citigo и родственная Opel Agila.