Suzuki Baleno (Сузуки Балено) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, передне/полноприводный, пятиместный, трехдверный компактный хэтчбек В+ класса, выпускался японской машиностроительной компанией Suzuki Motor Corporation с 1995 по 2007 год, фейслифтинг в 2008 году.

 

 

Альтернативные названия первого поколения Chevrolet Cassia, Suzuki Esteem, Maruti Baleno и Suzuki Cultus.

 

 

Модель была заменена на Suzuki Liana в кузове пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан.

 

 

В планах автопроизводителя появление весной 2016 года на рынке (в России к концу 2016 года) второго поколения, только в кузове пятидверный, пятиместный хэтчбек, который будет собираться в Индии. Предсерийный вариант был представлен на автосалоне в немецком Франкфурте-на-Майне.

 

 

 

 

 

Экстерьер

В предсерийном образце второго поколения узнать старый, добрый Сузуки очень сложно. Разорвав отношения с Фольксваген групп немецкий прагматизм улетучился как дымка. Сейчас основное направление – сделаем даже оригинальнее чем у Hyundai. И действительно, новый пятидверный хэтчбек отличается плавностью, многогранностью изящных линий и округлостью форм. Плюс это или минус, на вкус и цвет товарища нет, то есть на любителя, но смотрится дерзко и оригинально.

 

 

Силуэт автомобиля составляют длинный капот, сильно наклоненные передние (они черного цвета и визуально спрятаны) и широкие задние стойки, покатая, с уклоном назад крыша, линия боковых окон (с глухим окном за задней дверью) с уклоном вперед.

 

 

Во фронтальной части яркая V-образная фальшрешетка радиатора с хромированной окантовкой. Головная оптика взята у Свифта, но немного меньше по размеру.

 

 

На боковых гранях боковые зеркала заднего вида съехали со стоек на двери. Такой себе ход в стиле « посмотрите, я паркетник».

 

 

Корма очень рельефная, с плавными изгибами. Блоки фар задней оптики практически квадратные, со скругленной верхней частью и углами, кроме нижнего внутреннего.

 

 

В целом можно сказать, что экстерьер получился ярким, дерзким и спортивным, но без лишнего пафоса и по сравнению с конкурентами смотрится достаточно консервативно, но в этом весь Сузуки и его философия.

 

 

 

 

 

Интерьер

Салон тоже в стиле японского автопроизводителя. Бюджетные отделочные материалы, жесткий пластик, тканевая обивка, явнее не премиум-сегмента. Зато все лаконично, с хорошей комфортностью эксплуатации и продуманной эргономикой. Руль трехспицевый, мультифункциональный. Панель приборов аналогово-цифровая, причем с голубой окантовкой аналоговых циферблатов тахометра слева и спидометра справа и опять-таки голубой подсветкой. А между ними TFT дисплей бортового компьютера диаметром 4,2 дюйма, показывающий среднюю скорость, расход топлива, крутящий момент, данные одометра.

 

 

V-образная концепция с решетки радиатора плавно перекочевала на центральную консоль, тоже V-образной формы. В этот блок поместили два дефлектора, семидюймовый экран мультимедийной системы, а в самом низу круглый монитор, позволяющий настраивать микроклимат в салоне.

 

 

 

 

 

Габариты

Размеры пятидверного хэтчбека (второе поколение, предварительные данные):

 

 

• длина – 3995,00 мм;

 

 

• ширина – 1745,00 мм;

 

 

• высота – 1470,00 мм;

 

 

• расстояние между осями – 2520,00 мм;

 

 

• колесная колея спереди/ сзади – 1530,00/1530,00 мм;

 

 

• клиренс (дорожный просвет) – 180,00 мм;

 

 

• емкость багажного отделения – 355,00 л;

 

 

• емкость бака для топлива – 37,00 л;

 

 

• размер шин – 175/65/R15, 195/55/R16.

 

 

 

 

 

Технические характеристики

По предварительным данным хэтчбек второго поколения будет комплектоваться рядными бензиновыми и дизельными силовыми установками с двумя верхними распределительными валами DOHC.

 

 

• линейки K, бензиновые, с системой изменения фаз газораспределения – K10B (Boosterjet), турбированные, двенадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), трехцилиндровые, с непосредственным, прямым впрыском топлива, объемом 996 см³ , мощностью 112 л.с. (82 кВт) и K12B, атмосферные, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые, с распределенным, многоточечным впрыском, объемом 1242 см³ , мощностью 90 л.с. (66 кВт);

 

 

• линейки Fiat JTD / MultiJet, дизельные, турбированные, с прямым, непосредственным впрыском топлива Common Rail, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые – D13A (Multijet 200 DDiS) объемом 1248 см³, мощностью 74 л.с. (55 кВт).

 

 

Трансмиссия предварительно пятиступенчатая механическая или бесступенчатый вариатор.

 

 

Подвеска второго поколения по имеющимся данным пружинная, спереди независимая, MacPherson, сзади полунезависимая, торсионная балка кручения.

 

 

Тормоза передние дисковые, задние барабанные.

 

 

Рулевое управление – шестерня-рейка с электрическим усилителем руля.

 

 

 

 

 

Трехдверный хэтчбек Suzuki Baleno первого поколения был добротно сбалансированной моделью, поэтому и продавался хорошо. Модель второго поколения – это новая концепция развития японского автопроизводителя в целом, в основном это касается дизайна. Причем снова выстрел дуплетом. Сначала на рынке появляются два компактных кроссовера Suzuki SX4 и Suzuki Vitara, теперь в тот же сегмент что и Suzuki Swift должен втиснуться и новый Балено. Как они будут делить рынок между собой и поможет ли «вместе отца легче бить» подвинуть конкурентов, еще не ясно. По тому, что показывают индийцы, а автомобиль будет собирать Maruti, это будет очень яркая и оригинальная модель для семьи с детьми, а Свифт останется дамским угодником. Что с ценами – в Европе не совсем понятно, но то, что в Индии и Honda Jazz и Hyundai i20, основные конкуренты, дороже, уже факт. К тому же индийский Baleno будет стоить дешевле венгерского Swift, сомнений в этом нет.