Марки автомобилей :: ЗАЗ

ЗАЗ (ZAZ), полное название публичное акционерное общество (сокращенно ПАО) «Запорожский автомобилестроительный завод» – машиностроительное предприятие полного цикла, одна из компаний, входящих в состав публичного акционерного общества «Украинская Автомобильная компания» (используется сокращенное название «УкрАВТО»). Основные мощности располагаются в Коммунарском районе города и областного центра Запорожья. Производство двигателей налажено в Мелитополе Запорожской области. До 2015 года сборочные мощности находились и в Ильичевске Одесской области. Базовые направления деятельности – производство легковых автомобилей, коммерческого транспорта (автобусов, фургонов, грузовых автомобилей) и комплектующих.

Структура компании

Прежде чем рассказать об истории украинского автопроизводителя, следует разобраться с его структурными подразделениями. Итак, непосредственно само производство легковых автомобилей ведется (точнее сказать велось) в Запорожье, именно ПАО «ЗАЗ». Организационные формы менялись неоднократно, по самым разным причинам, об этом ниже.

Производство двигателей налажено дочерним предприятием, которое располагается в Мелитополе, называется ПП «АвтоЗАЗ мотор», ранее Мелитопольский моторный завод. Силовые агрегаты этого предприятия идут с индексом МеМЗ. В настоящее время помимо силовых агрегатов налажена и сборка автобусов.

И для полноты картины. До 2015 года существовало такое важное структурное подразделение украинского автопроизводителя как «Ильичевский завод автомобильных агрегатов», сокращенно ХРП "ИЗАА» или неофициально «Ильичевский автосборочный завод», располагавшийся в городе Ильичевске Одесской области (в украинских источниках Черноморске, город переименован). Основным направлением его деятельности была сборка легковых автомобилей и автобусов (их производство как раз перенесено в Мелитополь).

Существует ряд дочерних компаний, той или иной мерой связанных с ПАО «ЗАЗ» и корпорацией «УкрАВТО», но на них останавливаться подробно не будем.

Предыстория предприятия

Начнем свой рассказ с небольшого лирического отступления. Во времена Российской империи существовала практика приглашать иностранцев для проживания на нашей территории, особенно это касалось южных земель, Новороссии, Поволжья и других.

Вот таким образом в пригородах города Александровска (сейчас Запорожье) были выделены земли для переселенцев менноитов (одна из ветвей протестантства, основанная голландцем Менно Симонсой). Все дело в том что этому религиозному течению свойственен пацифизм, то есть не при каких условиях не брать в руки оружие и не причинять вред другому. Когда их пытались призвать в армию, они просто брали семьи и уезжали куда глаза глядят, в том числе в Россию.

В окрестностях тогда еще Александровской крепости было основано 23 деревни. Но нас интересует лишь одна деревенька, поселение, колония Шенвизе в Павлоградском (после Александровском) уезде, названная в честь одноименного населенного пункта в Западной Пруссии. Ее основали представители фризской (национальное меньшинство, проживающее в Голландии и Германии, даже свой язык есть, три языка) ветви менноитов, всего таких деревень было две.

Люди эти были деятельные, они сразу создавали что сейчас принято называть промышленными кластерами, разнопрофильные предприятия. Одним из таких заводов стали мастерские, основанные Абрагамом Яковлевичем Коопом в 1863 году. Изначально занимались выпуском соломорезок и металлических компонентов к ветряным мельницам. Затем перешли к производству машин сельскохозяйственного предназначения. Ассортимент продукции составляли плуги, жатки, буккеры (севозапашники), молотилки.

Соблюдая хронологию немного отвлечемся от рассказа об этом предприятии и обратим свое внимание на другое.

Спустя 45 лет, после основания мастерских А.Я.Коопом, чуть южнее, уже в другом городе ниже по течению Днепра, Мелитополе, другой деловой человек И.Д. Зеферман создал в 1908 году «Мелитопольский чугунный завод». Это предприятие занималось производством станков (для проведения фрезеровочных работ, помимо этого токарных, а еще и сверлильных), имело свои литейный цех и цех сборки.

А далее была Великая Октябрьская революция и установление власти Советов.

Александровск был переименован непосредственно в Запорожье. В 1923 году национализированный завод Коопа переименовали сначала в «Завод сельхозмашиностроения №3», а затем в «Коммунар», назвав в честь Парижской Коммуны. Среди основных направлений деятельности появились такие как производство тракторов, зерноуборочных комбайнов и другой техники сельскохозяйственного предназначения. Первый советский комбайн для уборки зерновых был собран именно в Запорожье и назывался «Коммунар».

Предприятие Зефермана назвали «Второй Советский завод», но после революции, во время гражданской войны, он практически прекратил свое существование. Только в 1925 году была сформирована артель с эпическим названием «Победа» на базе того что осталось, занималась сначала ремонтом моторов внутреннего сгорания (их тогда называли нефтяными), а затем наладила их серийный выпуск. В 1931 году предприятие вошло в состав государственного объединения, которое называлось «Союздизель».

Затем была немецкая оккупация, демонтаж и вывоз оборудования, восстановление предприятий, начиная с 1943 года. Направления деятельности остались те же. В Запорожье это производство сельскохозяйственной техники, в Мелитополе освоили производство бензиновых моторов.

После смерти Иосифа Виссарионовича Сталина в 1953 году руководить страной стал Никита Сергеевич Хрущев, этнический русский, но судьба которого была тесно связана с Донбассом, Юзовкой (после Сталино, а сейчас столица Донецкой народной республики Донецк). Этот руководитель всячески старался создавать благоприятные условия для индустриализации Украинской ССР.

Не удивительно, что в 1958 году увидело свет Постановление Совета Министров Советского Союза, в котором предписывалось организовать производство малолитражных легковых машин непосредственно в Запорожье, а двигателей к ним в Мелитополе. И вот тут начинается, по сути, история автомобилестроительного предприятия.

Современная история

Выполняя постановление Совета Министров Советского Союза, в 1959 году была проведена реорганизация производства. В Запорожье первый, так сказать опытный (прототип) образец автомобиля, какого – узнаете далее, собрали 18 июня 1959 года, а полноценный серийный выпуск стартовал 22 ноября 1960 года. В том же году завод сменил название на «Запорожский автомобильный завод».

В то же время в Мелитополе, а именно в 1959 году, предприятие переименовали в «Мелитопольский моторный завод», известный также как МеМЗ. Начали выпуск силового агрегата МеМЗ-965 мощностью 23 л.с., разработанного НАМИ (научный автомоторный институт) в Москве, как раз для модели, которая должна была выпускаться в Запорожье.

В октябре 1975 года руководство СССР приняло решение объединить несколько предприятий в одно. Так завод, расположенный в Мелитополе, стал частью запорожского завода. А еще в структуру нового можно сказать современным словом концерна вошел «Луцкий автомобилестроительный завод» («ЛуАЗ»). В 90-х годах ЛуАЗ стал обособленным предприятием, а в 2015 году полностью переориентирован на производство автобусов.

Следующая важная веха в истории завода произошла в 1976 году, когда в городе Ильичевске Одесской области было создано предприятие по выпуску комплектующих автомобильных. Этот завод вошел в структуру украинского автопроизводителя к концу 80-х годов прошлого века.

В 1986 году с помощью итальянской компании Comau был построен новый производственный комплекс, включавший цеха окраски, а еще сборки и помимо этого сварки кузова.

Далее начались смутные времена, хозрасчет, перестройка, еще хуже развал Советского Союза, разрыв производственных связей. Упал спрос, резко снизилось качество сборки и комплектующих из-за необходимости использования только украинских деталей. Соответственно ресурсы предприятия были практически нулевыми. Нужно было искать зарубежных инвесторов.

Началось все с того что в 1995 году приняли решение о сотрудничестве с американским автопроизводителем General Motors. Причем условия американцев были такими что Степан Кравчун, на то время руководитель предприятия, написал заявление об уходе по собственному желанию. Он то понимал что это начало конца, когда на собственных разработках поставили жирный крест, уничтожив фактически собственную инженерную школу, без вариантов разработки собственных моделей. Далее предприятие уже можно было смело переименовать из автомобилестроительного в автосборочное.

В 1996 году было принято решение о приватизации предприятия. А уже в 1998 году американцы прислали корейцев из Daewoo Motor Co., автомобилестроительной компании, которую на тот момент General Motors практически добило, чтобы прибрать к своим рукам, сейчас новых автомобилей Daewoo не встретишь. В 2002 году компания была приобретена американцами и с 2011 года вообще называется GM Korea. Но это совсем другая история.

Итак, в 1998 году предложение корейцев выглядело следующим образом – 150 миллионов долларов наши деньгами, 150 миллионов долларов активами ваши. На том и порешили, создав предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo» совместное, украинско-южнокорейское с General Motors Daewoo Auto & Technology (сокращенно GM-DAT). В 2002 году, как уже указали выше, у корейцев, как говорится «инфаркт микарда» и запорожский завод выкупила корпорация «УкрАВТО», правда часть, часть Daewoo приобрела швейцарская компания Hirsch & CIE.

Далее украинский автопроизводитель искал кому бы продаться подороже. Заключалось это в поиске зарубежных партнеров, которые бы дали денег и заключили контракт на крупноузловую сборку своих моделей. Пошел завод, как говорится, по рукам. А таких деловых партнеров было много. Это тот же General Motors, видно понравилось, только теперь прислали немцев с Adam Opel GmbH, и американо-германский на то время DaimlerChrysler AG (сейчас Daimler AG), и французская Renault Group. Далее клиенты были уже попроще, это индийская Tata Motors Limited, южнокорейская KIA Motors Corporation и китайская Chery Automobile Co. Ltd.

Конец предприятию пришел после событий на Украине в феврале 2014 года. Все дело в том что украинский автопроизводитель на то время занимался лишь крупноузловой сборкой иностранных моделей, да приклеиванием своих имен под модели других автопроизводителей. Основной рынок продаж – внутренний бюджетный, да еще часть шла в Россию. Стремительное обнищание населения привело к тому что тот кто себе мог позволить купить ZAZ Vida или ZAZ Forza, ZAZ Lanos или ZAZ Sens, у них не стало денег. А у кого деньги были, тот мог купить автомобиль иностранного производства, причем не самый дешевый. Да и с Россией экономические связи разорвали. Плюс снижение пошлин на ввозимые автомобили по требованию ВТО и ассоциация с Евросоюзом последние гвозди в гроб украинского автопрома.

Как итог. В 2015 году Ильичевский завод прекратил существование. В 2018 году в Запорожье собрали только один легковой автомобиль и начата процедура банкротства предприятия, активы распродаются. Большинство сотрудников уволено, те что остались собирают машинокомплекты Chevrolet Lanos для поставки на автосборочный завод в Египте. Есть надежда на белорусские инвестиции и производство комплектующих к грузовикам МАЗ, но речь о возобновлении полномасштабного производства легковых автомобилей уже не идет. Своя школа автомобилестроения похоронена в 90-х, а собирать иномарки, которые не сможет приобрести нищее население, себе в убыток. Как говорят итальянцы Finita la commedia. Легендарное автомобилестроительное предприятие Советского Союза может попросту стать пусть и славной, но историей.

Модели, снятые с производства                                                   

Модельный ряд «ЗАЗ» включал немного моделей, в целом можно отметить два основных этапа производства, первый – выпуск двухдверных седанов, с заднемоторной, заднеприводной компоновкой, второй – переднеприводные модели.

Этап первый – эпоха «Запорожца»

Теперь о модельном ряде. Начнем, как и обещали, с автомобиля, который первым покинул конвейер 18 июня 1959 года. Почему-то вспомнилась знаменитая фраза Глеба Жиглова из фильма «Место встречи изменить нельзя»: «Теперь Горбатый! Я сказал: Горбатый!».

Да, да это был ЗАЗ-965 в народе известный как «Горбатый», за характерный горб на кузове. Двухдверный, четырехместный, заднеприводный, заднемоторный седан субкомпактного A класса. Причем это коренной москвич, серийную версию которого сначала назвали «Москвич-444», а чуть позже «Москвич-560». Мелитопольский двигатель МеМЗ-965 был именно для него. Хотя, если быть честным, просто сравните с Fiat 600.

На основании этой модели в Запорожье создавали автомобили для людей с ограниченными способностями. И вообще автомобили марки ЗАЗ в Советском Союзе раздавали этой, а еще ряду других категорий граждан практически бесплатно, правда, по очереди.

Спустя три года, в 1963 году, начали производство модернизированной версии ЗАЗ-965A, ее собирали вплоть до 1969 года.

Второй моделью стал снова двухдверный, четырехместный, заднеприводный, заднемоторный седан субкомпактного, но уже B класса – ЗАЗ-966. За форму воздухозаборников на боковых кузовных панелях сзади эта модель получила прозвище «Ушастый». Небольшое отступление. Эту модель, а также последующую ЗАЗ-968, еще порой называли по мощности установленного рядного, бензинового двигателя, либо «тридцатка» либо «сороковка». Разработка седана началась в 1961 году, в принципе в том же году его показали на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства) в Москве. Но не гоже было выпускать ЗАЗ-966, когда ЗАЗ-965 всего только год собирался. Отложили производство до 1966 года. Эта модель выпускалась до 1972 года.

А затем на рынке была представлена, как модно сейчас говорить, рестайлинговая версия ЗАЗ-966, получившая индекс ЗАЗ-968 (выпускалась с 1970 года), причем с 1973 по 1979 год параллельно с модернизированной ЗАЗ-968A.

С 1979 года и вплоть до 1994 года в производстве был последний представитель этой династии ЗАЗ-968М. Его прозвали «Мыльница». Характерные ушастые воздухозаборники убрали, заменив щелями.

1 июля 1994 года производство последнего ЗАЗ-968М было окончено. На этом эпоха «Запорожца» завершилась.

Пару интересных фактов. Всего двухдверных седанов с задним приводом, заднемоторной компоновкой и двигателем воздушного охлаждения ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 было произведено порядка трех с половиной миллионов.

На экспортных рынках эти модели продавались как ZAZ Yalta, ZAZ Jalta, ZAZ Eliette с соответствующими индексами.

И пару слов о Луцком автомобильном заводе. В Запорожье довели до ума гражданскую модель, грузопассажирский автомобиль ЗАЗ-969 в 1964 году. Но его производство стартовало в Луцке в 1965 году (опытные образцы), а серийное в 1966 году (переднеприводной версии с индексом ЗАЗ-969В) и продолжалось вплоть до 1972 года. А с 1971 по 1975 год собирался и полноприводный ЗАЗ-969 без литеры. Эту модель в народе называют просто «Волынь», замечательный внедорожник, легкий, компактный, маневренный, с повышенной проходимостью, но о комфорте говорить не приходится, да и серийный двигатель, но не об этом разговор. Далее модель производилась как ЛуАЗ-969.

В Запорожье еще разработали и вояку для ВДВ ЗАЗ-967, но он производился как ЛуАЗ-967, плавающий автомобиль-транспортер.

Этап второй – эпоха «Таврии»

Понимание того что нужно производство современного переднемоторного, переднеприводного автомобиля было. В 1963 году под руководством главного конструктора В.П. Стешенко началась разработка такой модели. В 1970 году появился первый прототип, к концу семидесятых была готова серийная модель. Леонид Ильич Брежнев, на то время руководитель Советского Союза, высоко оценил эту модель. Действительно была передовая, даже по меркам мирового автопрома, модель. По самым разным причинам ее серийное производство было начато лишь в 1987 году. То есть прошло 24 года! пока запустили в серийное производство, вечность, целая эпоха для автомобилестроения. Автомобиль получил индекс ЗАЗ-1102 и имя Таврия. Это был трехдверный хэтчбек, переднемоторный, переднеприводный и двигатель уже с комбинированной жидкостно-воздушной системой охлаждения. Производство продолжалось до 1999 года.

Модель выпускалась в различных модификациях, вплоть до фургона, причем их было два. Первый ЗАЗ-110240 (сначала на базе Таврии, а затем Таврии Нова, о ней еще поговорим). У этой модели отличия от базового хэтчбека только в крышке багажника. Второй уже чистый трехдверный фургон ЗАЗ-110260. Оба «пирожка» находились в производстве вплоть до 2007 года.

В 1994 году стартовало производство пятидверного универсала на основе базовой модели. Этот тип кузова получил индекс ЗАЗ-1105 и имя «Дана». Ее производство окончено в 1997 году. На базе универсала выпускался и пикап до 2010 года.

После начала сотрудничества с южнокорейской компанией Daewoo совместными усилиями сделали рестайлинг базовой Таврии и назвали ее «Таврия Нова». Ее производство стартовало в 1998 году и было окончено осенью 2007 года.

На базе «Таврия Нова» был разработан пятидверный хэтчбек, точнее лифтбек ЗАЗ-1103, известный как «Славута». 14 января 2011 года производство модели прекращено. Это была, по всей видимости, критическая ошибка. УкрАВТО на то время приобрел польский FSO, снял оборудование и перевез его в Запорожье, чтобы расширить производство достаточно популярной модели Chevrolet Lanos (T150). Кстати тогда даже прекратили и выпуск пикапа на базе «Таврия Нова»

Модели иностранного производства

В начале статьи отмечали что с конца 90-х годов прошлого века «ЗАЗ» больше занимался сборкой автомобилей иностранного производства. Из своих моделей были только «Таврия» да «Славута». Поэтому кратко о тех моделях, которые собирали.

В 1998 году в Ильичевске стартовала сборка трех моделей – Daewoo Lanos (T100), Daewoo Leganza (до 1999 года) и Daewoo Nubira (J100/J150).

28 февраля 2002 года в Украине на международном автосалоне в Киеве, продемонстрировали так называемую бюджетную модель Daewoo Lanos (T100) под названием Daewoo Sens, чуть позже ЗАЗ Сенс (ZAZ Sens), сначала в кузове четырехдверный седан, а в январе 2012 года и как пятидверный хэтчбек. Наряду с Daewoo Lanos собиралась и продавалась вплоть 2017 года. За один автомобиль в 2018 году уже говорили.

В том же 2002 году там же в Ильичевске началась сборка Mercedes-Benz M-Class и Mercedes-Benz E-Class, эти автомобили собирались вплоть до 2006 года.

В 2003 году непродолжительное время на этом же предприятии была налажена сборка Chevrolet Lacetti, а в 2004 году и Chevrolet Aveo (T200). В том же 2003 по контракту с Renault Group проводилась сборка Dacia Solenza (всего год, до 2004).

В том же 2004 году расшили производственную линейку и в Запорожье, там Daewoo Sens начали собирать как ЗАЗ Сенс (Т100), тогда же стартовала сборка и ЗАЗ Ланос (Т150). Помимо этого велась сборка Opel Astra до 2008 года и двух моделей ПАО «АвтоВАЗ» – ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 вплоть по 2011 год.

В 2005 году в рамках сотрудничества с Adam Opel GmbH в Ильичевске стартовала сборка Opel Vectra и Opel Corsa, собирались они также недолго. Тогда же запорожским конструкторам на базе ЗАЗ Ланос удалось создать фургон, трехдверный ЗАЗ Ланос Фургон. Но все же больше на Украине любили ломучий, но более ремонтопригодный, дешевый при покупке и обслуживании ЗАЗ-110260 на базе Таврии.

В 2006 году началось сотрудничество с Chery Automobile Co. Ltd. Причем довольно плотное. Китайцы передали свои двигатели в Мелитополь, поделились и одной моделью. В Ильичевске именно в 2006 году стартовало производство Chery Amulet и Chery Elara, Chery Eastar, Chery QQ, еще через год в 2007 году, и Chery Tiggo. В том же 2006 году был освоен выпуск Chevrolet Aveo (T250).

В 2007 году выполнялась крупноузловая сборка Chevrolet Captiva.

В 2009 году началось сотрудничество с Kia Motors Corporation, там же в Одесской области собирались Kia Cerato и Kia Cee’d, Kia Sportage. Там же и тогда же пытались собрать Chrysler 300C, но не срослось.

В 2011 году уже в Запорожье на свет появилась совместная разработка китайской и украинской компаний ZAZ Forza (ЗАЗ Форза). Премьера с помпой состоялась в апреле 2012 года на Киевском автосалоне. По сути это было не что иное как Chery A13, он же Chery Fulwin 2. На отечественном рынке эта модель украинской сборки известна как лифтбек Chery Bonus и хэтчбек Chery Very.

В 2012 году на свет появилась и последняя на текущий момент модель запорожского автопроизводителя ZAZ Vida (ЗАЗ Вида). Украинцы снова не изобрели ничего нового. Это по своей сути Chevrolet Aveo (T250). Сначала модель выпускалась в кузове четырехдверный седан, а затем и как пятидверный хэтчбек. В Российской Федерации модель известна как ЗАЗ Point. В 2016 году пытались еще и пикап собирать ZAZ Vida Cargo.

По сути это все модели серийных легковых автомобилей, не учитывая прототипы и единичные экземпляры, которые когда-либо выпускались ПАО «ЗАЗ». Может что-то и упустили из моделей иностранного производства, за это простите, их было много и так быстро начиналась и прекращалась их сборка что не уследишь.

Чтобы картина была полной, отметим что пока 30 июня 2015 года не было принято решение о ликвидации завода в Ильичевске, там еще грузовики выпускались, с 2005 года Dongfeng и с апреля 2006 года TATA LPT-613.

Сейчас в Мелитополе собирают лишь автобусы серии ЗАЗ I-Van нескольких модификаций на базе шасси ТАТА LP 613/3, да еще фургоны в Запорожье и это все.

Если решите в Казани приобрести ZAZ Point, Chery Bonus, Chery Very, другие модели ZAZ, понадобится их ремонт, обслуживание, техосмотр или оформить ОСАГО – воспользуйтесь каталогом, размещенным на автопортале Avto.Tatar. Выберите продавца, автосервис, автомагазин, страховую компанию или официальный ПТО, где это можно сделать в столице Татарстана. Обращайтесь!