Avto.Tatar
Новости
Автомир
Тест-драйв Subaru Outback шестого поколения

2021-08-07 Тест-драйв Subaru Outback шестого поколения

О Subaru Outback шестого поколения

Преданным фанатам Subaru не позавидуешь. Небольшая по современным меркам японская компания при всем желании не может баловать их частыми новинками. И как только новая модель все-таки появляется в продаже, интерес к ней превосходит все ожидания. Нечто подобное происходит и с Subaru Outback шестого поколения. До российского рынка вседорожный универсал еще не добрался, но интерес к нему уже нешуточный. К счастью, закрытые из-за пандемии границы понемногу приоткрываются, так что добраться одними из первых до «шестого» Outback мы все же смогли.

А это действительно новый Субару Аутбек? Конечно, истинные фанаты Субару сходу найдут пресловутые десять отличий от предыдущего поколения модели, а вот всем остальным сделать это будет уже не так просто. Революционных изменений во внешности при смене поколений не произошло. Дизайн остался на все сто процентов узнаваемым несмотря на то, что общих кузовных деталей у нового и старого Outback нет. Новинка, как и предшественник, выглядит умеренно агрессивно и не шокирует ультрамодными дизайнерскими решениями. Оно и к лучшему. Во все времена Outback был любим именно за внешнюю сдержанность.

Если внешность Субару Аутбек изменилась эволюционно, то внутри произошла самая настоящая революция. Помните, как выглядел интерьер предыдущего поколения? Хвастаться-то ему было абсолютно нечем. Несмотря на то, что в последние годы хорошо оснащенные модификации Outback могли похвастаться даже большим дисплеем мультимедийной системы, сама архитектура передней панели была скучна до зевоты. Сейчас – почти Tesla. Или новый Mercedes Benz S-класса. Кому как нравится. Конечно, вертикальную ориентацию дисплея мультимедийной системы на своих автомобилях уже давно опробовали и шведы из Volvo, и французы из Renault, но пенять японцам на то, что они пошли по проторенной дорожке точно не хочется. Нынче удачные решения тиражируются без всякого стеснения.

Материалы отделки стали лучше. Практически везде, куда можно дотянуться с водительского места, используется приятный мягкий пластик. Встречается и кожзам, но откровенно дешевым он не выглядит. Естественно, что не обошлось и без глянцевых пластмассовых вставок на передней панели. Почему-то автопроизводители упорно не хотят принимать очевидный факт: глянец буквально за неделю покрывается пылью и отпечатками пальцев и без должного ухода выглядит не лучшим образом. К счастью, в новом Outback блестящих вставок сравнительно немного.

К удобству посадки за рулем претензий нет. Довольно быстро мы привыкли и к тому, что теперь практически все приходится настраивать через дисплей на центральной консоли. Более удобные физические кнопки и «крутилки», позволяющие не отвлекаться от дороги, предусмотрены только для внесения минимальных изменений в работу климат-контроля и управления музыкой. Если же хотите поработать над настройками климатической установки тщательнее – извольте снова обратиться к сенсорному экрану. Через него же происходит и переключение режимов X-Mode.

Интересно, что прикоснувшийся к современным технологиям Outback даже в максимальной комплектации лишен цифровой комбинации приборов. Меж тем она предлагается и для недавно появившегося на российском рынке Peugeot 2007, и даже для гораздо более доступного Volkswagen Polo. Для одноклассников Субару Аутбек цифровая «приборка» уже и вовсе стала обыденной опцией. Впрочем, базовая комплектация на российском рынке в любом случае обещает быть небедной. На данный момент известно, что в список войдут светодиодная оптика, и семь подушек безопасности, и климат-контроль. Естественно, что не обойдется без бесключевого доступа в салон и поддержки Apple CarPlay и Android Auto.

А еще новый Аутбек, как и другие модели Субару последних лет, будет оснащаться системой безопасности EyeSight. Принцип ее действия описывался неоднократно, так что вспомним лишь основные моменты. Система третьего поколения представляет собой связанные воедино электронные помощники. В частности, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, систему навигации и другие. В итоге после очередной модернизации EyeSight умеет удерживать автомобиль в пределах полосы, корректирует направление движения в случае возникновения опасности столкновения с другим автомобилем, предотвращает съезд с дороги в случае исчезновения разметки. Конечно, едва ли даже современная страхующая электроника может стать панацеей от всех бед, но то, что новый Outback претендует на звание одного из самых безопасных автомобилей современности, очевидно.

Несмотря на то, что внешне универсал шестого поколения похож на предшественника, в его основе лежит абсолютно новая платформа Subaru Global Platform. Благодаря ей кузов стал жестче, что должно положительно сказаться и на управляемости, и на комфорте. Еще одно новшество – облегченная подвеска. Хочется верить в то, что при этом она не потеряла в надежности. В рулевом управлении Outback использован электрический усилитель с переменным передаточным отношением. Рулевая рейка стала чуть короче, благодаря чему руль стал «острее».

Изменений действительно много, но ДНК Outback остался нетронутым. Симметричный полный привод, ставший фирменной чертой автомобилей Subaru, в строю. Тяга, как и прежде, распределяется в отношении 60:40 в пользу передней оси. Отлично знаком нам и 2,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель. Если верить Одобрению типа транспортного средства, выданного универсалу шестого поколения, на российском рынке он будет безальтернативным. Интересно, что при этом настройки силового агрегата тех автомобилей, что будут продаваться в России, будут отличаться от западноевропейских настроек. В нашем случае мощность 2,5-литрового мотора FB25 составит 188 лошадиных сил. Крутящий момент – 245 Нм. В Европе эти показатели соответственно составляют 169 лошадиных сил и 239 Нм. Первую сотню километров в час 2,5-литровый универсал набирает за 9,6 секунды. Максимальная скорость по современным меркам невелика – 206 км/ч. Впрочем, в нашей стране в рамках правил дорожного движения до таких скоростей разгоняться все равно негде. И раз уж мы коснулись цифр, то не лишним будет упомянуть, что масса базовой версии Outback составит 1697 килограмма. Хорошо оснащенные модификации будут немного тяжелее – до 1772 килограммов.

Ладно, с цифрами на время закончим. Пора за руль! Первое, на что обращаешь внимание в движении, так это на удивительно энергоемкую подвеску. Она прощает все: и острые стыки на асфальте, и крупные ямы, и разбитые лесные дороги. Второе важное наблюдение – очень хорошая шумоизоляция. Над ней при смене поколений точно поработали. Теперь водитель может общаться с задними пассажирами не повышая голоса даже на высоких скоростях. Что касается управляемости, то ее можно оценить как надежную, но без какой-то «изюминки». Японский универсал стабилен на прямой, отлично заезжает в повороты, но месте с тем ехать агрессивно не провоцирует. Не в последнюю очередь из-за клиноцепного вариатора Lineartronic. Кстати, особых претензий к бесступенчатой трансмиссии в плане надежности нет. Аналогичный вариатор уже устанавливается на другие модели Subaru и за это время проявил он себя неплохо.

Серьезное бездорожье в ходе тест-драйва мы не нашли. Удалось прокатиться пару километров по разбитой грунтовке, которая, как и ожидалась, никаких проблем Outback не доставила. С дорожным просветом в 20 сантиметров иначе и быть не могло. Если бы препятствия на пути были бы посерьезнее, наверняка выручил бы полный привод, который работает в паре с системой X-Mode. В теории умная электроника должна суметь реализовать весь потенциал автомобиля и на размытой грунтовке, и при преодолении снежной целины, и при заездах и спусках с крутых склонов. При случае – проверим.

Обсуждая между собой новый Outback, мы невольно сошлись на мысли, что это один лучших Subaru современности. Нет-нет, мы ни в коем случае не забыли про легендарные модели WRX и WRX STI, но сейчас они, к сожалению, продаются минимальными тиражами. Да и былого шлейфа раллийных побед уже нет. А вот шестое поколение Outback – совсем другое дело. Он пусть и не спортсмен, но берет другим: отличным сочетанием потребительских характеристик.

Уже после тест-драйва стало известно, что российские дилеры Subaru начали принимать заказы на «шестой» Outback. Первая партия автомобилей окажется у официальных дилеров в начале августа, а это значит, что уже через месяц первые Аутбек выедут на наши дороги. Вот только едва ли за новинкой выстроятся очереди. Если универсал уже предыдущего поколения сейчас можно купить минимум за 3 с маленьким хвостиком миллиона рублей, то за Outback нового поколения просят уже минимум 3,87 миллиона рублей. Разница – более 800 тысяч рублей. Конечно, прибавка наверняка оправдана как увеличившимся списком базового оборудования, так и в целом всеми теми улучшениями, что произошло с автомобилем, но все равно хотелось бы дешевле. Именно цена не позволит Субару Аутбек стать популярным на российском рынке. И каждому, кто все-таки приобретет для себя японский универсал, мы будет немножечко завидовать.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны по продаже Субару;
Автосервисы по обслуживанию и ремонту Субару в Казани;
Регламенты Субару Аутбек;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-08-07 Тест-драйв Subaru Outback шестого поколения

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды