Avto.Tatar
Новости
Устройство автомобиля
Правильное обслуживание современного дизельного двигателя

2015-07-03 Правильное обслуживание современного дизельного двигателя

Когда и как происходит замена деталей в дизельном двигателе. Какие сроки указывают производители автомобилей, а при каких действительно нужно менять масло, фильтры, сцепление, подушки, ремни и цепи ГРМ и т.д

Сегодня никто не берет на себя обслуживание собственного автомобиля. Автомобили слишком сложны, чтобы открыть капот с отверткой в руке и что-то делать самостоятельно. Владельцы транспортных средств могут рассчитывать только на авторизованные или независимые сервисы. Достаточно придерживаться интервалов между осмотрами и всё будет работать как надо. Однако это не совсем верно и иногда лучше взять дела в свои руки. Чтобы продлить жизнь современного дизельного двигателя необходимо придерживаться основного правила: не верить в большие интервалы между осмотрами.

Производитель автомобиля лучше знает, когда, что и как должно быть сделано, чтобы транспортное средство надежно служило. К сожалению, к этому факту не все производители подходят честно. Интервалы техобслуживания стали еще одним маркетинговым инструментом, который все чаще используется сегодня. Производители увеличили интервалы между отдельными процедурами технического обслуживания. Когда-то обязательным была замена масла каждые 7-10 тысяч километров, а сегодня 20 тысяч, нередко 25-30 тысяч. О масле в коробке передач говорится все меньше и меньше. Действительно ли автомобили стали настолько прочны, что не требуют замены масла каждые 10 тысяч километров?

Масла и жидкости

Это полный бред, как и сказки о том, что масло не нужно менять вообще! Почти все дизельные двигатели признаны дефектными. Они имеют так называемые недостатки тесно связанные с маслом. Лучшим примером этого являются ранние двигатели dCi (конструкции Renault). Ничего удивительного, если масло заканчивалось на половине пути до замены. Когда владелец автомобиля брал дело в свои руки и менял масло в два раза чаще, то у него не было типичных проблем. То же самое касается некоторых двигателей BMW, в которых интервалы между заменами масла определяет компьютер, а пробег на одном масле редко опускается ниже 20 тысяч километров.Основной принцип в эксплуатации дизельных двигателей - это регулярная замена масла минимум раз в год или каждые 10 тыс. км. Максимальный пробег на одном и том же масле - 15 тысяч километров, но эксплуатируя машину интенсивно, стоит еще больше сократить интервал замены, например, 7-8 тысяч км. Чем свежее масло, тем меньше грязи попадает в элементы двигателя и чище выхлопные газы. Выхлопные газы могут значительно сократить жизнь сажевого фильтра. Масло должно соответствовать нормам, указанным производителем автомобиля. Здесь как раз стоит верить производителям и приобретать масло хорошего качества. Лучше всего остановиться на конкретной марке масла, которая упоминается в инструкции по эксплуатации машины. Это особенно важно в дизельных двигателях, оснащенных фильтром твердых частиц.Моторные масла в автомобилях с дизельными двигателями следует также регулярно контролировать. Лучше всего делать это как минимум каждые 2-3 тыс. км., или просто один раз в неделю. Проверка уровня масла имеет очень большое значение в двигателях с фильтрами твердых частиц. Масло следует заменять также в коробке передач. Даже если производитель не предусматривает замены, стоит менять его хотя бы каждые 40 тысяч километров. Детали современной коробки передач, особенно нуждаются в надежной масляной пленке, которую невозможно получить из отработанного масла.Еще следует упомянуть охлаждающую жидкость. Она имеет не только влияние на состояние системы охлаждения, но и косвенно на риск возникновения аварии, в некоторых дизельных двигателях. Часто заводские водяные насосы сделаны из плохого качества материалов, что приводит к повреждениям ротора, с которого отрываются куски или весь ротор. На его состояние всегда влияет охлаждающая жидкость. Стоит менять ее каждые два года.

Система впуска и подачи топлива

Чрезвычайно важным является система впуска дизельного двигателя. Производители рекомендуют производить замену воздушного фильтра каждые 40-60 тысяч километров, но лучше делать это каждые 20000 км., и не позднее, чем 30000 километров. Воздушный фильтр является недорогой частью, замена тоже относится к простым работам (можно сделать ее самостоятельно). Состояние воздушного фильтра существенно влияет на расход топлива и, следовательно, на КПД двигателя и чистоту выхлопа. Раз в два года стоит поручить механику обзор впускного коллектора и его прочистку, с клапаном системы рециркуляции ОГ и расходомером включительно. Обязательно нужно следить за состоянием резиновых проводов, входящих, а так же выходящих из турбонагнетателя и интеркулера. Их разгерметизация вызывает большие помехи в потоке воздуха, что влияет на расход топлива и состояние всего двигателя. Большие утечки вызывают заметное снижение мощности. Важно состояние клапанов, изменяющих параметры впускного коллектора. Когда появляется воздух во впускной системе, то мотор начинает неправильно работать, если клапаны находятся в рабочем состоянии. С другой стороны, двигатель подвергается риску аварии в случае разрыва одного из клапанов. Это особенно острая проблема для владельцев дизельных двигателей BMW. Лучше всего регулярно контролировать состояние этих элементов и заменять их, когда возникает риск разрыва. Еще одним важным элементом является система впрыска. Ее контроль производится после пробега 100 тысяч километров, а потом около 50 тысяч км. Состояние форсунок имеет немаловажное влияние на сжигание. Бортовая электроника не всегда быстро определит какие-либо нарушения в их работе. На состояние системы впрыска немаловажное влияние оказывает качество топлива, которое заливается. Замена топливного фильтра, по крайней мере, один раз в год, поможет, а не навредит. Из-за плохого качества топлива в России, стоит менять фильтр перед зимним периодом. При замене фильтра необходимо удалять воду из сепаратора. Производители рекомендуют, чтобы топливный фильтр менялся каждые 40-60 тысяч километров. Эта рекомендация имеет право на существование в таких странах, как, например, Германия, где топливо хорошего качества.

Система привода ГРМ и вспомогательного оборудования

То, что было раньше надежным, сегодня является очень чувствительным элементом двигателя. Цепь и ремень ГРМ - это одна из наиболее тонких областей многих дизельных двигателей. Особенно это касается газораспределения, осуществляемого через цепь. Его правильное натяжение хорошо контролировать раз в год. Плохое состояние натяжителей и башмаков часто влияет на серьезные неисправности привода ГРМ. Стоит регулярно контролировать натяжение ремней навесного оборудования и шкив, которые уже практически во всех современных дизельных двигателях имеют демпфер крутильных колебаний. Его авария будет неприятной по своим последствиям, потому что машина просто не поедет дальше. Случается также, что уничтоженный шкив повреждает другие элементы под капотом. Обязательно нужно менять в сборе привод ГРМ вместе со всеми ремнями и если это необходимо, с ременным шкивом двигателя. Упущение хотя бы одной детали может привести к быстрому износу, а это связано с дорогостоящим ремонтом. Замену привода ГРМ производители рекомендуют после 100-150 тысяч километров пробега, но стоит сократить эти сроки до 100000 км. Если двигатель относится к группе так называемых дефектных, где одним из недостатков конструкции является именно комплект ГРМ, то лучше всего менять его довольно часто, например, каждые 50-60 тысяч километров. В двигателях, у которых производитель предусматривает пожизненный привод ГРМ необходимо заменить его после пробега 200 тыс. километров независимо от его состояния. Речь идет о современных «дизелях» с турбонагнетателем и впрыском типа Common Rail.

Подушки двигателя

Покажется, что это не связано с работой двигателя, но после пробега в 150 тыс. км., по крайней мере, раз в год рекомендуем проверить и при необходимости заменить подушки, на которых висит двигатель с коробкой передач. Их повреждение создает большие колебания.

Остальные элементы

Стоит контролировать перед зимним периодом исправность свечей накаливания. Регулярное выкручивание не будет доставлять проблем при замене. Когда свечи не проверялись в течение года, то при замене часто возникают серьезные проблемы с их выкручиванием. При замене сцепления обязательно заменяется рабочий цилиндр, особенно если он расположен внутри коробки передач. Когда автомобиль полностью в рабочем состоянии, стоит проверить его на стенде. Оставьте себе график крутящего момента и мощности. Эти параметры, в принципе, не меняются даже после довольно больших пробегов, а благодаря этому, являются отличным ориентиром для базовых ремонтных работ.

2015-07-03 Правильное обслуживание современного дизельного двигателя

Похожие новости

Новости партнёров