2021-09-17 Тест-драйв Opel Crossland

О кроссовере Opel Crossland

Зачем компания Opel привезла в Россию компактный кроссовер Crossland? Садясь за руль новинки, задумываться над этим вопросом не хотелось абсолютно. В современных реалиях, когда по нашим дорогам колесят преимущественно изученные вдоль и поперек локализованные модели, европейский Crossland воспринимается как глоток свежего воздуха.

Что мы вообще знаем о Опель Кроссланд? Боюсь, что у подавляющего большинства российских автолюбителей сколько-нибудь внятного представления об этом автомобиле нет вообще. Устраним этот пробел. В Западной Европе Crossland выпускается уже четыре года. Так что перед нами вовсе не новинка, а только лишь обновленная версия кроссовера. Примечательно, что рестайлинговый Кроссланд и в европейских странах, и на российском рынке стал продаваться практически одновременно. Немецким автомобилем Crossland можно назвать разве что по стране происхождения бренда. В основе «опелевского» кроссовера лежит французская платформа PF1, на которой построено множество моделей концерна Peugeot-Citroen, а производство Crossland налажено не в родной Германии, а в Испании с ее более дешевой рабочей силой. Одним словом – с миру по нитке.

Если отталкиваться от размеров, то на российском рынке Crossland должен конкурировать с такими бестселлерами как Renault Duster и Hyundai Creta. Последняя лишь на 5 сантиметров длиннее, что едва ли можно заметить невооруженным взглядом. Но если и Рено Дастер, и Хендай Крета в большинстве версий имеют подлючаемый полный привод, то кроссовер от Опель безальтернативно моноприводен. По сути Crossland имеет право зваться кроссовером только по факту наличия 18-сантиметрового дорожного просвета и пояса в нижней части кузова из неокрашенного пластика. Конечно, не густо, но нельзя отрицать и тот факт, что многие осознанно приобретают кроссоверы исключительно с передним приводом и ущемленными себя не чувствуют.

Не удивлюсь, если Crossland будут покупать только из-за того, что он не похож ни на один другой автомобиль. Вот уж действительно живительный глоток. Новый дизайнерский стиль компании Opel – максимально лаконичные линии и формы. Дизайнеры отказались даже от традиционной ячеистой радиаторной решетки. Вместо нее – предельно простая глянцевая панель. Разве что в наших условиях решение наверняка окажется не самым практичным, поскольку глянец будет постоянно покрыт слоем пыли. Не менее интересно смотрится и задняя стойка крыши, игриво разделенная хромированным молдингом, берущим начало около боковых зеркал заднего вида. Если Opel Crossland на наших дорогах не примелькается, а забегая вперед скажем, что шансов на это мало, то он и через 3-4 года будет вызывать неподдельный интерес у окружающих. Владельцы локализованных кроссоверов об этом могут только мечтать.

Порадовав нетривиальным внешним видом, Crossland тут же огорчил небрежной сборкой. По всей видимости, меньшие по сравнению с немецкими рабочими зарплаты испанцы компенсируют недостаточным контролем за качеством выпускаемых автомобилей. На том экземпляре, что достался нам на тест, зазоры слева и справа от крыши багажника очевидно отличались на несколько миллиметров. Подгонка большинства других кузовных панелей также была не идеальна. Возможно, для первого владельца перепад между крылом и передним бампером в пару миллиметров не сыграет никакой роли, но при продаже автомобиля «эксперты» наверняка заметят нюансы и будут уверены, что им хотят продать восстановленный после ДТП автомобиль.

Следы испанской сборки заметны и в салоне. На одометре тестового автомобиля всего несколько тысяч километров, а в салоне уже живет парочка «сверчков». С наступлением морозов и по мере увеличения пробега их «колония» будет только увеличиваться. В остальном внутри Crossland – типичный Opel 2000-х тысячных годов. То, что внутри автомобиля не ощущается французского влияния, объясняется просто. К тому времени, когда немецкая компания перешла под контроль концерна PSA, работа над Кроссланд уже была начата. В итоге унифицированная платформа все-таки заняла свое место, а уже нарисованный интерьер остался без изменений.

Скучновато? Так ведь это Opel со всеми его преимуществами, недостатками и особенностями. Стрелочная комбинация приборов, управление климатической установкой с помощью кнопок, знакомый по другим моделям Opel удобный трехспицевый руль – старая школа. Однако, ощущение того, что находишься в добротном европейском автомобиле, возникает далеко не сразу. В первую очередь из-за дешевого салонного пластика и экономии на мелочах. Потолочные ручки не имеют копеечного микролифта, а кнопка на рычаге стояночного тормоза почему-то подклинивает. При этом не сказать, что Опель Кроссланд оснащен бедно. В топовой версии кроссовера имеются и передние сиденья с семью регулировками, и обогрев лобового стекла, и ассистент спуска с горы. Плюс система IntelliGrip. В теории, изменяя настройки ездовой электроники, она должна помогать водителю при движении по покрытиям разного типа. Поездив несколько дней, замечаешь все новые противоречия. Водительский подлокотник в Crossland не имеет регулировки и в целом выглядит очень скромно. При этом немецкий кроссовер может похвастаться индукционной зарядкой смартфонов, которая до сих пор есть не во всех автомобилях классом выше. При желании можно заказать и панорамную крышу. Но это скорее баловство, поскольку открыть «панораму» все равно не получится.

На втором ряду сидений за рослым водителем удобно будет уже не всем. Пассажиры ростом под 190 сантиметров упрутся коленями в спинку переднего сиденья. Но если за рулем сидит не великан, то в целом жаловать не на что. Багажник и вовсе превзошел ожидания. Заявленный объем – 410 литров. При желании имеющийся объем можно разделить на разновеликие отсеки, переставив пол в верхнее положение. Правда, двухэтажный пол полагается только самой оснащенной версии Ultimate. Она же оснащается и сдвижными сиденьями второго ряда. В подполье – только лишь докатка. А жаль. Там вполне поместилось бы и полноразмерное запасное колесо.

А теперь поехали! Трррр… Все в порядке? Да. Это затарахтел 3-цилиндровый моторчик, позаимствованный у Peugeot 2008, с которым Кроссланд делит платформу. Но если французский кроссовер кроме 110-сильной модификации 1,2-литрового двигателя PureTech имеет еще несколько вариантов этого же агрегата с иной форсировкой, то для Crossland она единственная. Несмотря на три цилиндра и скромный объем в городе динамики хватает. Производитель заявляет 10,9 секунды до сотни, но, естественно, эти цифры получены в идеальных условиях при минимальной загрузке. При реальной эксплуатации, когда в салоне находятся водитель и пара пассажиров, а в баке плещется топливо отнюдь не немецкого качества, стоит скорее ориентироваться на 13-14 секунд. От транспортного потока сильно не отстанешь, но и в числе первых к следующему светофору точно не приедешь.

Основная проблема 3-цилиндрового двигателя – это вовсе не отдача, а характерная для подобных агрегатов несбалансированность. На холостых оборотах зуд практически не заметен, но стоит довести стрелку тахометра до 1500-1800 об/мин, как на кузов начинают передаваться вибрации. К счастью, автоматическая коробка Aisin всеми силами старается держать обороты выше, но время от времени она все же переключается в вибрационный диапазон. А в вялотекущих пробках «автомату» и вовсе приходится туго. По меняющемуся вибрационному фону и периодическим небольшим рывкам чувствуется, что он настраивался не для таких условий. Ну и куда же без тррррр… Тарахтение трех цилиндров, хорошо различимое на холостых оборотах, при интенсивном наборе скорости становится еще более отчетливым. Хотя ради справедливости стоит сказать, что через пару дней мы воспринимали непривычный звук работающего двигателя как само собой разумеющееся. Привыкли. И с радостью отметили, что сам моторчик работает даже тише, чем на тех же Duster и Creta.

Легкий при маневрировании руль с ростом скорости наливается приятным усилием. На извилистой загородной дороге или скоростном шоссе это только на пользу. Другое дело, что ехать быстро на Crossland не очень-то и хочется. Во-первых, интенсивного разгона попросту нет. Во-вторых, кузов в поворотах начинает ощутимо крениться при вполне гражданских скоростях. Зачем тогда понадобилось зажимать подвеску? Даже на 17-дюймовых колесах, которые сейчас являются базовыми для многих моделей схожего типоразмера, немецкий кроссовер преодолевает неровности слишком жестко. Как тут не вспомнить, что в Германии и других странах Западной Европы, где в основном и продается Opel Crossland, дороги преимущественно гораздо лучше наших.

И доходы населения выше. Для среднестатистического европейца ценник на Кроссланд едва ли кажется чем-то из ряда вон выходящим. А для россиянина… Базовая версия обойдется в 1,7 миллиона рублей, а за топ-версию кроссовера дилеры Opel и вовсе попросят 2,3 миллиона рублей. К сожалению для Crossland за эти деньги можно найти и кроссовер с полным приводом, и автомобиль гораздо больших размеров, под капотом у которого будут как минимум четыре цилиндра. Как ни крути, а на фоне локализованных моделей европейский продукт кажется слишком дорогим. И как следствие – неконкурентоспособным.

Не стоит забывать и про то, что купить Opel «на каждом углу», как это было еще не так давно, сейчас попросту невозможно. Пока что продажами заняты всего 13 дилеров. К концу года их количество должно немного увеличиться, но едва ли это поможет переломить ситуацию. Модельный ряд маленький, цены большие, потребительские качества автомобилей на фоне многочисленных конкурентов невыдающиеся. Тем не менее, нам бы хотелось, чтобы Crossland задержался на нашем рынке. Глотком свежего воздуха хоть и не надышишься, но и лишним он точно не будет.

На Avto.tatar представлены:

2021-09-17 Тест-драйв Opel Crossland

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды