Avto.Tatar
Новости
Автоказань
Новые автомобили стали более безопасными, но как насчет наших дорог?

2016-08-05 Новые автомобили стали более безопасными, но как насчет наших дорог?

Безопасность на трассе зависит не только от автомобиля или того, кто сидит за рулём. В статье рассмотрена статистика аварий по участкам дорог и методы их предотвращения

Автомобили, безусловно, становятся всё более безопасными, но наши дороги за ними не успевают. Ужасное состояние большинства из них играет большую роль в статистике смертности в ДТП, но средства массовой информации в погоне за сенсациями почти всегда забывают об этом.

Это правда, что коэффициент смертности на дорогах не снижается, а только растёт, как и количество людей, серьезно пострадавших в авариях. Жизни разрушены, имущество потеряно, и мы тратим огромные суммы на страховые взносы и больничные расходы.

Средства массовой информации основное внимание при расследовании катастроф уделяют количеству погибших, но на каждый смертельный случай приходится как минимум десять человек, получивших серьезные ранения, увечья или инвалидность. Медицинская статистика дорожного травматизма позволяет увидеть, что из общего количества людей с повреждением, например, спинного мозга почти половина пострадала в результате происшествия на дороге, включая пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, а также водителей и пассажиров автомобилей.

Аварии на наших дорогах никогда не будут искоренены, но можно хотя бы попробовать уменьшить количество и тяжесть травм. Если бы мы имели пятизвездочных водителей в пятизвездочных автомобилях на пятизвездочных дорогах - жертв и серьезных ранений было бы в сотни раз меньше, даже если общее число аварий не изменится.

ANCAP и Euro NCAP (Австралийская и Европейская программы оценки новых автомобилей) при всех их недостатках дали возможность покупателям принимать продуманные решения, когда дело касается выбора автомобиля, основываясь на рейтингах безопасности. Тем временем результаты оценки риска наших дорог постоянно отслеживаются. Оценка степени риска улично - дорожной сети основана на выявлении мест, где дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят, а затем, подобно измерению уровня безопасности транспортных средств, исследуются параметры конструкции участка дороги, которые делают (или могли бы сделать) его менее безопасным (например, наличие дорожных знаков, заградительных барьеров, возможностей для обгона и количество потенциальных "зон конфликта").

Как всегда, человеческий фактор играет очень важную роль, и водитель в данном случае является джокером в колоде. Люди, которые садятся за руль, будучи больными, в утомленном состоянии, под воздействием алкоголя или наркотиков, или те, кто отвлекается во время вождения, не соблюдает правила дорожного движения или ездит на поломанном автомобиле, никогда не будут "пятизвездочными" водителями и всегда представляют опасность для себя и других.

Однако, когда авария все же происходит, слишком легко переложить всю вину на водителя. Как человеческие существа, мы все склонны делать ошибки и часто принимаем неправильные решения - или просто не обладаем нужными навыками, чтобы избежать катастрофы. Правда заключается в том, что улучшение дорожной инфраструктуры играет чуть ли не главную роль в предотвращении аварий, если человек допускает ошибку. К сожалению, последствиями даже самых незначительных просчетов могут быть тяжелые травмы, пожизненные увечья или гибель нас самих, нашей семьи или друзей.

Самый высокий риск для участников дорожного движения выявлен во время движения по скоростной загородной трассе, особенно на поворотах, перекрестках и там, где деревья, столбы или другие стационарные объекты расположены близко к дороге. Несмотря на постоянное повышение безопасности современных транспортных средств, только барьерные ограничения обеспечивают защиту от вылета в кювет при потере управления и столкновения со стационарными объектами (вспомните старый парадокс о непреодолимой силе и неподвижном объекте).

Исследования показывают, что самый высокий риск аварии - на перекрестке, причем на пересечении четырех дорог он в 1,5 раза больше, чем на трехстороннем перекрестке. Чем больше мест на трассе, где дороги пересекают шоссе, тем ниже её уровень безопасности.

Для того, чтобы уменьшить тяжесть аварий на перекрестках, проектировщики и руководящие органы могут обустроить поворотные полосы движения, разграничивая потоки транспортных средств и обеспечивая достаточную видимость для водителей, чтобы дать им возможность оценивать скорость встречных автомашин и промежутки между ними. Такие меры оказываются эффективными и сравнительно недорогими.

Большие транспортные развязки на загородных трассах также могут быть эффективными в снижении количества аварий на перекрестках. Правильно спроектированная большая кольцевая дорога можете безопасно и эффективно согласовать трафик множества автомобилей при скорости 80-100 км/ч на двух полосах движения.

Еще одна распространенная "точка риска" располагается в местах, где транспортное средство слетает с дороги - особенно там, где водители "улетают" не только влево, но и вправо. На двухполосной дороге чрезвычайно велика вероятность лобового столкновения со встречным транспортным средством или удара в дерево. Конечно, создание безопасных дорог не означает удаление всех деревьев с обочины. В какой-то мере избавиться от лобовых столкновений помогают дублированное шоссе и заградительные барьеры в центре дороги, предназначенные для того, чтобы удержать неуправляемую машину от выезда на полосу встречного движения - но эти меры являются дорогостоящими и непрактичными, как показывают наблюдения.

Там, где установлены разграничительные барьеры, исследования и статистические данные показывают, что только эластичные упругие барьеры являются наиболее "щадящими". Гибкий барьер гарантирует, что водитель избежит аварии, столкнувшись со встречным транспортом или деревом. К тому же угол отклонения предотвращает отбрасывание отраженного от барьера автомобиля обратно на проезжую часть, где существует высокая вероятность столкновения с техникой, движущейся в попутном направлении. Установка таких барьеров является относительно недорогой по сравнению с дублированием шоссе и постоянной очисткой обочин.

Средства, внесенные в экономику страны автомобилистами, должны в первую очередь реинвестироваться в создание максимально безопасной дорожной сети. Мы считаем наиболее важным компонентом наших дорог их покрытие, но на трассах существует множество других опасностей, и всем нам придётся пройти долгий путь к искоренению дорожной бойни.

Новости партнёров

5 июля 201821:14
Техосмотр 300 рублей
Новость от Гвардейский

2016-08-05 Новые автомобили стали более безопасными, но как насчет наших дорог?

Похожие новости

Новости партнёров