2019-01-18 Новые автомобили: 2019 Renault Duster

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Renault Duster

Duster всегда был популярной моделью Renault как локально, так и на международном уровне: более двух миллионов машин этой марки нашли свой дом по всему миру. Это компактный спортивный внедорожник, выпускаемый совместно французским производителем Renault и его румынской дочерней компанией Dacia с 2010 года. Кое-где его продают исключительно с шильдиком Dacia, на других рынках (Индия, Иран, Казахстан, Россия, Мексика, Египет, ЮАР, Украина, ОАЭ и Южная Америка) - со значком Renault.

Новый Рено Дастер предлагает больше прежнего в плане качества сборки, внешнего вида и функций, но сохраняет простое управление, компактные размеры и хорошую производительность. Эта машина с конкурентоспособной ценой ярко демонстрирует, как мало нужно, чтобы комфортно путешествовать.

Плюсы:

солидный, зрелый внешний вид;
компактные размеры и командирская позиция;
мастерски оформленный интерьер;
приятная езда, гладкие переключения передач;
хорошее оснащение (кроме начального уровня).

Минусы:

дорожный шум снижен, но кабина не очень тихая;
подвеска жёстче, чем раньше;
запчасти и ремонт Рено обходятся недёшево.

Справка

Модель официально открыли в 2010 году на Женевском автосалоне (концепт-кар - в 2009-м). Она стала третьим автомобилем, основанным на платформе Logan после него и Sandero. К середине жизни, в 2014 году, примерно 40% продаж по всему миру проходили под маркой Dacia и 60% (70 в 2013-м) под Рено. Какая-то часть, продаваемая в России и Индии, предлагалась под другим именем - Nissan Terrano. В конце 2015 года в Южной Америке был запущен четырёхдверный пикап Duster Oroch. Не связанное с данным кроссовером транспортное средство, ARO 10 производства компании Auto Romania, распространялось как Dacia Duster на некоторых рынках в 1980-х и 1990-х годах.

Особенности внешнего вида

Старому Рено Дастер замена не особенно была нужна, машина и так пользовалась успехом. Компактные недорогие SUV процветают на сегодняшнем рынке. Высокие, прочные, амбициозные, часто с внедорожными талантами и приводом 4x4 - обывателям нравится возможность "пробираться" по труднопроходимым местам, даже если они не покидают пределов города, и командирская позиция на дороге.

Но после нескольких лет строительства Рено/Дачия решили, что пришло время обновить «символ статуса для всех, кому не нужен символ статуса» и выкатили на дорогу новое издание, более интересное с виду и умное внутри. У машины остались привлекательные компактные размеры (длина/ширина/высота соответственно 4,34/1,8/1,7 м). Приличная колёсная база (2,67 метра) обеспечила достаточно места в салоне, а солидный дорожный просвет (210 мм) придал уверенности на пересечённой местности.

В новом издании подправили оптику, передний бампер и решётку радиатора, добавили больше хрома, пригладили пороги (раньше они пачкали брюки выходящих людей), появились новые колёса и скромные модификации в задней части. Жаль, что кое-какие огрехи перешли из старой версии - к примеру, большие зазоры в нижней решётке. Чтобы отсрочить ремонт Рено, владельцам приходилось самостоятельно дорабатывать эту область, ибо в ячейки, куда пролазят два пальца, легко проникает не только мелкий мусор, но и довольно крупные камни. Задние фонари вызвали много споров - одним понравились новые световые блоки, другим нет, но освещение стало лучше. Для многоцелевого SUV это важнее красоты, хотя данный образец современного автомобилестроения выглядит достаточно привлекательно, чтобы пробудить интерес с первого взгляда. Крепкий, коренастый дизайн делает его похожим на солидный внедорожник.

Интерьер и оснащение

У разных комплектаций Рено Дастер цена своя - радует, что она стартует с весьма низких цифр. Это один из самых дешёвых внедорожников, но даже в базовой версии вы не будете чувствовать себя аскетом. Производитель утверждает, что значительно улучшил комфорт, изысканность и ощущение качества, так что в любом случае клиенты должны быть довольны. Эту машину, по заверениям Renault, теперь будут покупать не только из-за низкой цены, но и потому, что она привлекательна сама по себе.

Интерьер практичен и хорошо выполнен. Несмотря на то, что каждая панель выглядит похоже на свою предшественницу, она новая. Современный дизайн с чёткой детализацией, эргономично упорядоченные средства управления, добротные материалы (даже если это пластик), удобный и красивый руль... В совокупности всё это создаёт более престижную атмосферу, чем раньше. Салон порадует мастерской отделкой и отсутствием скрипов и дребезжания на ходу, приборная панель была заменена на более эргономичную и красивую конструкцию. Кресла стали удобнее и лучше облегают, что очень важно для машин, часто имеющих дело с неровной местностью. Звукоизоляция усилена шумоподавляющими материалами во всех нужных местах (включая багажник) и конструкционно (использованы лучшие клеевые соединения, более плотные прокладки, сглаженные детали кузова, включая создававшие ранее много шума задние колёсные арки, и прочие ухищрения).

Базовый новый Рено Дастер включает в себя только необходимый комплект оборудования, тогда как топ-модели набиты желательными технологиями. В их числе автоматический круиз- и климат-контроль, электрические зеркала с подогревом, вход без ключа, спутниковая навигация и всесторонние камеры - бесценная вещь при втискивании в узкие проходы и прохождении сложной местности с разными каверзами, подворачивающимися под колёса.

Комфорт и практичность

Несмотря на повышенную позицию и не очень скромные габариты, новый Рено Дастер чувствует себя проворным и ловко маневрирует. Высокое положение вождения даёт хороший обзор дороги впереди, а задняя видимость лучше, чем можно предположить из-за широких задних стоек и маленького окошка.

Компания из пяти человек разместится внутри без особых проблем, хотя более крупные взрослые будут не слишком счастливы в середине задней скамьи в дальних поездках. Коленная область для задних пассажиров не слишком щедра, но только если у них длинные ноги или впереди сидящие отодвинут свои кресла назад.

Загрузочное пространство адекватное для транспортного средства подобного размера, так что вашим спутникам не придётся везти свой багаж на коленях. Объём грузового отдела зависит от модификации автомобиля: в полноприводной версии багажник вмещает 414 литров, в моноприводной - до 478. Отсек длинный, но относительно узкий, и вам придётся перетаскивать тяжести через порог, что делает загрузку сложнее. С трансформацией заднего ряда (60/40) тоже не всё гладко. Если надо запихнуть внутрь крупные и тяжелые вещи, придётся приложить усилия, чтобы поднять их над большим выступом, образованным основанием спинки сиденья, а сама спинка ложится под небольшим углом. Неоспоримым преимуществом является наличие полноразмерной запаски под фальшполом, однако она съедает часть грузового места.

Двигатели и вождение

Duster первого поколения сидел на платформе Nissan, использовавшейся также для Nissan Micra, Juke и Renault Clio (со второго по четвёртое поколение). Сегодня платформу модернизировали, и благодаря ей наряду с переходом многочисленных компонентов из других моделей Renault, таких как Clio, Megane и Scenic, Duster может полнее реализовать преимущества кроссовера. Как и прежде, наряду с 2WD существует вариант «4x4». Система привода на четыре колеса обеспечивает замечательное сцепление с дорогой, и с приличным клиренсом, короткими свесами и вещицами вроде контроля спуска с холма Дастер увезёт вас дальше от цивилизации, чем вы могли бы подумать.

По наследству перешёл и диапазон двигателей - для Рено Дастер замена моторов была ни к чему, их только отладили для большей эффективности и соответствия нынешним стандартам экологической чистоты. В ассортименте присутствует четырёхцилиндровый бензиновый 1.6L ScE (114 л.с.), 143-сильный двухлитровик и 1,5-литровый дизель (110 л.с.). Последний вариант предпочитает большинство покупателей, хотя и он не лишён недостатков. К примеру, демонстрирует небольшую мёртвую зону в самом низу оборотов (но это заметно только тогда, когда вы спешите). На некоторых рынках предлагается расширенный выбор силовых агрегатов, включающий 1,6-литровую LPG-версию, использующую сжиженный газ (но полноприводным моделям отказано в этом); 1,2 TCe, чьи 125 л.с. способны разогнать Duster за 10,4 секунды от нуля до 100 км/ч, и пару дизельных «производных», генерирующих 66 кВт/210 Нм и 80 кВт/250 Нм. Дизельные версии, кстати, будут намного скромнее в аппетите, чем бензиновые: Renault говорит, они потребляют порядка 5 л/100 км в городе и 4,5 на трассе.

В качестве КПП предлагается 5-6-скоростная механика или 6-ступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями (который Renault называет EDC), значительно улучшенный по сравнению с прежними версиями в старых Дастерах. Теперь, когда Renault подправил схему переключения передач и время отклика на вводимые пользователем данные, автоматика должна привлечь больше поклонников.

Доступная цена, умеренное топливопотребление, большие внедорожные амбиции - перед Дастером действительно трудно устоять. С впечатляющим дорожным просветом в 21 сантиметр он неплохо справляется с грунтовыми просёлками, канавами и лужами, каменистыми тропками и другими подвохами загородной местности. Уровень шума внутри кабины, как мы уже упоминали, заметно снизился. То же касается вибрации. По заверению производителя, теперь вас мало что побеспокоит на скоростном шоссе.

Шасси хорошее, подвеска упругая, ход достаточно ровный, крены в быстрых поворотах невелики. Рулевое управление не такое точное и информативное, как хотелось бы, но ничего драматичного. В конце концов, это не спортивный БМВ. Вы должны быть готовыми к некоторым жертвам в качестве, технологиях и динамике ради низкой цены, но компромиссы далеко не так серьёзны, как раньше. Для прежнего Рено Дастер замена вполне достойная. Хотя разработчики предпочли не отклоняться слишком далеко от формулы, которая принесла кроссоверу популярность, последняя версия на дороге ведёт себя лучше, чем многие из её соперников (правда, в этой ценовой категории альтернатив не так уж много).

Цены и конкуренты

Для Рено Дастер цена по-прежнему является ключевой достопримечательностью. Мало кто из производителей с мировым именем в состоянии предложить что-то лучшее - по крайней мере, по стоимости. На старте цена приятно низкая - порядка 11 000 евро. При минимальном оснащении кроссовер обходит дешёвый импорт с Дальнего Востока. Даже с мощным мотором, сложным оборудованием и полным приводом Renault обойдётся менее 17 000 евро. Если вы любите такие аксессуары, как кондиционер, мультимедийная система, подогреваемые кресла, настраиваемый по высоте/вылету руль и большие алюминиевые колёса, достаточно купить верхнюю спецификацию. Конечно, она дороже, но даже со всеми доступными опциями ей вряд ли удастся преодолеть отметку в € 20 000. Специального оборудования, не привязанного к основной комплектации какой-либо версии, здесь не так уж много, и лишь несколько опций могут быть выбраны индивидуально. Цвет кузова и рейлинги на крыше, например.

За столь небольшие деньги трудно подыскать что-то более модное, симпатичное и приятное в обращении. Но можете рассмотреть Suzuki Vitara, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Ford EcoSport и Kia Soul - они тоже практичны и не слишком дороги.

2019-01-18 Новые автомобили: 2019 Renault Duster

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды