2019-04-20 Новые автомобили: 2019 Mitsubishi ASX

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mitsubishi ASX

Созданный с целью совместить практичность внедорожника с манёвренностью и топливной экономичностью хэтчбека, вечнозеленый Mitsubishi ASX был перенастроен и обновлён к 2019 году в попытке сохранить своё место под солнцем в сегменте небольших SUV. Очарование ASX заключается в том, что он привлекает широкую аудиторию: новичков, покупающих свой первый автомобиль, активную молодёжь и семьянинов, прокатные фирмы и торговых представителей, которым требуется дополнительная универсальность и практичность небольшого кроссовера.

Плюсы:

симпатичная внешность;
хороший пакет безопасности;
отлично подходит для городского использования.

Минусы:

вождение не участит ваш пульс;
ведущее положение удобно не для всех;
неважная шумоизоляция;
не самые эффективные двигатели.

Задний план

Ещё в 2007 году Mitsubishi выставил на обозрение Concept-CX, показав, как японцы представляют себе компактный кроссовер. Три года спустя (на 80-м автосалоне в Женеве) ASX, аббревиатура которого расшифровывается как «Active Sport Crossover», отметил свою европейскую премьеру. В Японии его продавали с февраля 2010 года (как RVR), а выход на европейский рынок состоялся в начале лета.

В 2012-м модель получила первую «подтяжку лица». Сегодня перед нами тоже не совершенно новая модель, а прошедший очередной рестайлинг старый Mitsubishi ASX, который также известен как RVR в Азии и Outlander Sport в Америке. Надёжный компаньон с большим количеством стандартного оборудования, это хороший повседневный SUV для города — солидный, стабильный и ненавязчивый.

Особенности моделирования

Первые автомобили были созданы фанатами минимализма и выглядели голыми. Более поздние обзавелись хромированным декором и гораздо менее робким дизайном, по крайней мере, на фронте. Профиль оставался неизменным в течение большей части десятилетия.

Тот вариант, который вы видите здесь, примерно такой же, как в 2010 году, за исключением некоторых деталей. Он имеет более заметную решётку радиатора, новые фары в стиле Eclipse Cross и новый бампер с интегрированной защитной панелью. Изменения сзади тоже коснулись фонарей и бампера с защитой для более прочного вида. Другие внешние обновления включают в себя несколько новых цветов, среди которых «красный бриллиант» и «коричневый дуб». Самое большое отступление от оригинальной версии демонстрирует топ-модель линейки — это, по сути, самый роскошный ASX, который когда-либо бороздил наши дороги, с кожей Nappa, подогревом всех сидений и кучей светодиодов в салоне.

Несмотря на то что кости остались неизменными с 2010 года, мастера Mitsubishi проделали хорошую работу по поддержанию визуальной свежести автомобиля с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и более ярким носом. Машина по-прежнему сидит на той же платформе "GS", которая поддерживала старый Outlander и ушедший в отставку Lancer, и хотя использует около 70% деталей Аутлендера, кажется уникальной и независимой. В стандартном белом цвете она выглядит немного дёшево [или утончённо — вставьте нужное по своему вкусу], но в предложении есть достаточно разноцветных моделей, чтобы заботящимся о стиле покупателям было из чего выбрать.

Интерьер

Возраст автомобиля заметен внутри, где вы получаете много стандартного оборудования, но мало визуальной и тактильной стимуляции. Приборная доска и прочие поверхности в большинстве версий отделаны жёстким пластиком, но основы хороши: инструменты удобны, приборы легко читаются, сиденья обтянуты кожзаменителем или износостойкой тканью, а большие окна пропускают много света и дают хороший обзор. Остаётся только привыкнуть к странному расположению кнопок и эксцентричному меню на сенсорном экране.

Главный источник внутреннего волнения — мультимедийный дисплей, поддерживающий Apple CarPlay, Android Auto, цифровое радио и Bluetooth. Кроме того, на борту версий подороже находится навигационная система TomTom, и информация о трафике может быть получена в режиме реального времени. При отсутствии встроенной навигации придётся использовать телефон для построения маршрута, но это не самое худшее, учитывая, насколько хорошими стали Google Maps (и да, некоторые удивятся, но бумажные карты всё ещё существуют). Также скоро будет доступно приложение, которое сообщит вам различную информацию о транспортном средстве, проконтролирует уровень топлива в баке, рассчитает путь до ближайшей заправки и проследит за своевременным техобслуживанием.

Тем, кому нужны дополнительные приспособления для повышения комфорта или активной защиты, такие как автономное экстренное торможение, предупреждения о выезде с полосы движения, задние датчики парковки, фары с детектором сумерек и автоматическим включением дальнего света, ощущающие дождь дворники и прочее, потребуется больше денежных средств. Как свидетельствуют Митсубиси АСХ отзывы, большая часть покупателей не ограничивается комплектацией базовой модели, хотя и она не скудная.

Комфорт и практичность

Прямоугольная кабина ASX обеспечивает хорошие возможности входа и выхода, а также достаточный запас пространства как в первом, так и во втором ряду.

На фронте места хватает, сиденья тугие, широкие и хорошо поддерживают, но высоким водителям было бы неплохо взять машину на тест-драйв, прежде чем отдавать свои с трудом заработанные деньги. Если вы крупный длинноногий парень, скорее всего, позиция вождения вам не понравится. Командирское кресло установлено слишком высоко и не скользит так далеко, как хотелось бы, заставляя сидеть за рулём с расставленными ногами. Даже самое низкое положение неудобно для тех, кто слишком длинный для стандартной кровати (не смейтесь, нас больше, чем вы думаете). Однако в топовой модели кресла достаточно шикарные, и путешествия в них не вызовут особого дискомфорта.

Задняя комната может оказаться тесной для людей выше 1,80 м. Не в последнюю очередь потому, что панорамная крыша крадёт запас высоты. Там, где нет верхнего люка, нет и проблемы. Учитывайте это, решив купить Митсубиси АСХ. Места в коленях сзади хватает, но не надо ждать чудес от 4,4-метрового компакта.

Вместимость багажника начинается с 393 литров (до высоты окна), что находится вблизи верхней части класса. Под главным отсеком скрывается полость объёмом около 26 литров для инструментов и прочего барахла. Если вам нужна максимально большая грузовая зона (порядка 1200 литров), её можно получить после сложения заднего ряда. Спинки опускаются рычагом и образуют почти ровный пол. Кроме того, их можно регулировать под разными углами, корректируя место для людей и вещей.

Двигатели и вождение

Mitsubishi ASX со своим скромным размером и спокойным характером больше ориентирован на использование в городских условиях, чем на туризм по открытым дорогам. Если вы ищете что-то реально вездеходное, вам тоже не сюда, хотя некоторые версии с 4WD обеспечивают до 205 мм дорожного просвета, могут периодически съезжать с проторенных дорог и буксировать до 1300 кг, что особенно должно порадовать дачников с прицепами.

Независимо от людского мнения о дизельных авто (включая «удивительно эффективный метод передвижения» и «токсичное оружие массового уничтожения»), можно с уверенностью сказать, что 2,2-литровый дизельный Common-Rail, который был в ASX с 2012 года, справлялся с работой лучше остальных. Генерируя 150 л.с. и 360 Нм, он был чрезвычайно хорош, особенно когда надо было регулярно что-то буксировать, и весьма экономичен в сочетании с ручной шестиступенчатой коробкой передач и автоматической системой пуска-остановки - 5,5 л/100 км на бумаге, на практике 6,5 л в неторопливом темпе. Ещё меньше потребляла более слабая версия мощностью 116 л.с. Тут производительность не впечатляла даже при 300 Нм, но ASX лёгкий (меньше 1500 кг), поэтому и этот дизель спокойно с ним справлялся.

С 2019-го на многих рынках дизельные и/или полноприводные версии были отброшены, и машина теперь питается от устаревшего и безвольного бензинового 1,6-литровика (117 л.с. и 154 Нм) с механической коробкой передач или 4-цилиндрового бензинового 2.0L DOHC MIVEC, присоединённого к переднему приводу и 6-ступенчатой коробке INVECS-III CVT с режимом Sportronic (переключать передачи можно автоматически или вручную с помощью переключателей за рулём). Блок выдаёт 150 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 197 Нм при 4200 об/мин, позволяя развивать максимальную скорость в 200 км/ч там, где это безопасно и разрешено законом. Заявленный расход топлива составляет 7,6 л/100 км в смешанном цикле, но мы сопоставили это только с ранним утренним пробегом в аэропорт. В городе он доходит до 9,5-12,5 л в зависимости от интенсивности трафика.

Трудясь над «Active Sport Crossover», инженеры не восприняли слово «спорт» буквально. Этот японец избавлен от жёстокости некоторых спортивных конкурентов и ездит довольно плавно, без нервозности на шоссе. И мы не можем назвать его быстрым — скорее, флегматичным. В городе, где скорости, как правило, низкие, машина спокойна и послушна. Учитывая, что именно здесь большинство ASX проводят своё время, это соответствует цели разработчиков, но азартные водители будут жаждать чего-то большего.

Подвеска мягкая, чтобы иметь дело с рябыми дорогами и коварными лежачими полицейскими, распространёнными в городе. Автомобиль не «тяжёлый» на низких скоростях, но и не так ловок для парковочных манёвров, как некоторые другие городские машины. На высоких скоростях он тоже не может побаловать удовольствием от вождения. На открытой трассе SUV более восприимчив к боковому ветру, чем хотелось бы, и в салоне шумно, особенно когда вы едете по грубой поверхности. Мы не ждём комфорта, как в S-Class или A8, но есть место для улучшения. Мягкое и тяжеловатое для любого, кто привык к немецкой точности, рулевое управление не радует чёткими ответами и почти полностью изолирует вас от дороги. Тем не менее, нет никакого риска сойти с линии, если вы чихнёте на 110 км/ч.

Цены и конкуренты

SUV отвечает духу времени: не слишком большой, с виду приятный, по хорошей цене. Чтобы купить Митсубиси АСХ, надо потратить всего от 16 800 евро, и он предлагает больше стандартного оборудования, чем столь же дешёвые конкуренты. Хотя в последнее время Митсубиси АСХ отзывы пестрели негативом, вы можете рассчитывать на то, что последний рестайлинг избавил модель от массы неприятных аспектов. Но тот, кто находится в поиске блестящей динамики или роскошного интерьера, должен искать в другом месте.

Сегодня сегмент компактных внедорожников переполнен, и новички сжимают ASX сильнее, чем когда-либо. Близкие конкуренты, а это по меньшей мере 27 моделей, включают Hyundai Kona, Mazda CX-3 и CX-5, Subaru XV, Suzuki Vitara и SX4 S-Cross, Toyota C-HR, Chevrolet Trax/Tracker, Opel Mokka, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross, Nissan Qashqai и Honda HR-V.

Несмотря на обилие альтернатив, желающие купить Митсубиси АСХ находятся всегда. Удивительно, как ему удаётся сохранять солидные показатели продаж. Дело не в том, что он слишком стар, просто соперники новее. И возраст — это ещё не всё. C4 Cactus необычен, интересен и исключительно удобен; Mazda CX-3 - лучший обработчик в своём классе с невероятным уровнем механической надёжности, а Seat Ateca - один из хитов VW Group - радует хорошо контролируемой ездой и модным дизайном. Наверное, дело в том, что неприхотливый ASX знает свою роль (перемещения от A до B без суеты) и исполняет её отлично.

2019-04-20 Новые автомобили: 2019 Mitsubishi ASX

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды