2018-05-01 Новые автомобили: 2018 Subaru Crosstrek

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Subaru

Переделанный в 2018 году Subaru Crosstrek представляет собой второе поколение маленького вездеходного кроссовера с пятиместным салоном. Этот автомобиль хорош на любых дорогах, будь то ровный асфальт, гравий или размытые дождями тропы. Crosstrek продавался под именем «Subaru XV» (в некоторых странах до сих пор)

Нелегко конкурировать в переполненном сегменте, но для Subaru Crosstrek зарезервировано место в первом ряду. Если вы хотите удобный и экономичный полноприводный компакт, смело берите его на тест-драйв 2018 Subaru Crosstrek. Это очаровательная модель, размывающая границы между хэтчбеком, вездеходом и SUV. Вы получите универсальность хэтча, приподнятую высоту езды и улучшенный обзор кроссовера, проходимость внедорожника и напоминающее седан поведение на дороге. Обновления 2018 года не назвать революционными, но они принесли улучшения в ключевых областях: управление стало приятнее, езда комфортнее, а ежедневное использование удобнее.

Плюсы:

авантюрный дизайн;
тихий и просторный для автомобиля такого размера салон;
острое управление и мягкая езда;
вездеходный потенциал;
отличное оборудование;
редкие в классе функции безопасности.

Минусы:

простенький интерьер;
вялая производительность;
не самый экономичный в классе.

Особенности внешнего вида

Второе поколение Subaru Crosstrek сидит на новой платформе, но внешний дизайн не особо отличается от оригинала. После Impreza, на которой он основан, это второй продукт компании, использующий новую глобальную архитектуру. Subaru планирует взять её за основу большинства будущих моделей. Изменения направлены на улучшение ходовых качеств и общей безопасности, но есть и то, что можно увидеть со стороны.

По сравнению с предыдущим изданием модель стала внушительнее, чуть длиннее и шире - не настолько, чтобы осложнить размещение машины на дороге, но пространства внутри добавилось. Колесную базу растянули на 2,6 мм, расстояние от бампера до бампера возросло до 4,46 м, при этом общая высота осталась неизменной.

Среди самых больших новшеств - широкие корпуса задних фонарей и более заметные восходящие боковые складки. На фронте Crosstrek-2018 получил фирменные фары «ястребиный глаз» и слегка подправленную переднюю решетку. Передние стойки вынесены чуть дальше вперед, улучшая наружную видимость; черная облицовка покрывает своды колесных арок, пороги и рейлинги на крыше (отныне стандартные для всех версий).

Скрытая выхлопная труба означает, что Субару не фокусируется на производительности. У этой машины иное предназначение - быть комфортной и в городе, и за его пределами. Кстати, о трудностях: как и «большой брат» Outback, Crosstrek может похвастаться дорожным просветом выше среднего - 221 мм, что позволяет ему легче справляться с лесными тропами, камнями и снегом.

Интерьер

Как и Impreza, Crosstrek получает двухрядный пятиместный салон. Кресла удобны, все элементы управления легко попадают в руки. Эргономика улучшена, однако интерьер нельзя назвать стильным или высококлассным - он прост и функционален. Многие пользователи говорят, что автомобиль не шикарный, но удобный, как любимая пара джинсов.

Горизонтально спланированная приборная панель склоняется к центральной консоли. Контрастная строчка на обивке и алюминиевые акценты немного оживляют темный интерьер. Внутренняя часть предыдущего издания запомнилась обилием пластмассовых поверхностей; новая модель, к сожалению, недалеко ушла от предшественника в этом плане. Производитель ссылается на «прочный образ» автомобиля, который должен быть подкреплён не только снаружи, но и внутри. Салонные материалы внедорожников обязаны выдерживать серьёзные испытания, быть износостойкими и лёгкими в уходе, а жесткий пластик соответствует этим критериям лучше, чем красивые на вид пористые пластмассы и мягкий кожзаменитель.

Лучшая новость в том, что Subaru модернизировал машину с точки зрения повседневного удобства и добавил изрядное количество звукопоглощающих материалов, делающих небольшой хэтчбек/кроссовер очень уютным для дальних путешествий. По нашим неофициальным измерениям, на скоростной трассе шум внутри салона поднимался максимум до 75 дБ - примерно как в последнем поколении Mazda CX-5, расхваленном за повышенный комфорт. Это где-то на уровне современного работающего пылесоса - такой шум утомляет при продолжительном воздействии, но не воспринимается как мучительный. Для сравнения, в супермаркете уровень шума примерно 65 дБ, а в метро может достигать 110.

Передние сиденья мы нашли вполне пригодными для жизни: они не вызывали боль в спине после долгого дня, но хотелось бы больше поясничной поддержки. На заднем ряду тоже неплохо, учитывая компактные размеры автомобиля, и внешний обзор лучше, чем в среднем по классу. Сидящие в тылу получили 0,93-метровую область для ног и 96,6 см по высоте. Впереди тоже стало чуточку просторнее (+ 2,9 см в ногах).

Одна из лучших вещей в салоне - складные кресла. Угол их наклона гораздо более плоский, чем в большинстве конкурентов. Таким образом производитель пытался улучшить грузовое пространство. Объем багажника новой модели вырос до 1565 литров со сложенными сиденьями, но с задней скамьёй в вертикальном положении уменьшился до 588 литров. Впрочем, и этого достаточно, чтобы конкурировать с компактными хэтчбеками вроде Honda Civic и Chevrolet Cruze или кроссоверами типа Toyota C-HR и Chevrolet Trax. Грузовое отверстие почти идеально квадратное, что позволяет с легкостью загружать громоздкие вещи.

Дорожные впечатления

На первый взгляд, переделанный Crosstrek мало чем отличается от прежнего. Наше первое впечатление было не слишком восторженным: традиционный старомодный ключ, традиционный стояночный тормоз, традиционная педаль сцепления и традиционная механическая КПП. Подвеска ощущается мягкой и пружинистой, машина кренится на поворотах, клюёт носом при торможении, приседает на «задние лапы» при ускорении. Но общее качество езды резко улучшилось по сравнению с первым поколением Кросстрека: отзывчивый руль, мгновенные реакции на действия водителя и щедрый клиренс делают эту машину удивительно приятной в обращении и на обычных дорогах, и на проселочных ухабах, на гравии или в грязи. Рулевое управление стало быстрее, чем раньше, но по-прежнему раздражает необходимость вносить многочисленные корректировки, чтобы оставаться на линии.

Там, где кончаются детские площадки и начинаются полигоны, Crosstrek сияет. Многие кроссоверы и хэтчбеки выглядят способными внедорожниками, но далеко не все из них таковы на самом деле. Конечно, некоторые предлагают больше грузового пространства или какие-то другие полезные вещи, однако мало кто действительно подходит для «походной жизни», как предполагает их образ. Subaru - один из брендов, следящий за соответствием реальных способностей своих транспортных средств их внешнему облику, и яркий пример этому - прочный и универсальный Crosstrek. Полный привод (как и 18/29 градусов подхода/вылета) помогает сделать его «неспотыкающимся», как говорит производитель, а дополнение в виде активной векторизации крутящего момента позволяет контролировать степень поворачиваемости при прохождении изгибов дороги. Хорошо работает и внедорожная система X-Mode с Hill Descent Control: простое нажатие кнопки оптимизирует автомобиль для ползания по крутым скользким склонам. Вы можете снять ногу с педали тормоза и сосредоточиться на рулевом управлении - всё остальное электроника подкорректирует сама.

Что расстраивает, так это вялая динамика. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает более 12 секунд, ставя Crosstrek в нижнюю части диаграммы производительности в классе. Старый 4-цилиндровый 2,0-литровый «оппозитник» получил прямой впрыск топлива и прирост в 4 лошадиных силы, но сохранил крутящий момент в 196 Нм и даже после обновления чувствует себя слабым. Генерируемые им 152 л.с. Субару считает адекватными, однако их явно не хватает для 1,5-тонной машины. Скоростная трасса может стать проблемой, обгоны потребуют терпения и предварительного планирования. Отказ от механической коробки передач (в 2018-м она 6-ступенчатая вместо прежней 5-скоростной) в пользу CVT не даст особого преимущества. Ничто не сделает эту машину спортивной, но с вариатором можно выжать больше энергии из двигателя, к тому же он имеет ручной режим с имитацией семи передач, выбираемых подрулевыми переключателями, и уменьшает расход топлива. Буксировочная способность остаётся той же - 680 кг независимо от трансмиссии.

Subaru, если ты нас слышишь, дай Кросстреку другой двигатель. Нет ли какого завалящего турбомотора в твоих закромах? Чего-то вроде виденного нами в линейке турбированного двухлитровика с 268 л.с. и 350 Нм крутящего момента? Пусть этот агрегат будет хотя бы опциональным - многие согласятся доплатить за него, лишь бы дать возможность своему хэтчбеку-внедорожнику с отличным потенциалом проявить талант в полной мере.

Примечательное оборудование

Три уровня оснащения предлагает производитель: базовый 2.0i, Premium и топовый Limited. Первый поставляется с механической коробкой передач или CVT за небольшую доплату (как и Premium), а также с 17-дюймовыми литыми дисками, тканевой обивкой, складывающимся задним сиденьем (60/40), камерой заднего вида, встроенными рейлингами, электрическими стеклоподъемниками, 6,5-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы StarLink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Premium повышает количество стереодинамиков с четырех до шести, добавляет противотуманные фары, подогрев передних сидений и зеркал, усиленную звуконепроницаемость боковых окон и лобового стекла, автоматические фары, кожаный руль и тканевую обивку кресел с оранжевой строчкой.

Поднявшись до уровня Limited, вы все равно получите оранжевое шитьё, но уже на кожаных сиденьях. Эта модель, поставляемая только с вариатором, также порадует входом без ключа, отличной акустикой Harman Kardon, кнопочным запуском, автоматической системой климат-контроля, водительским сиденьем с электроприводом, 8-дюймовым дисплеем StarLink, реагирующими на повороты руля светодиодными фарами и 18-дюймовые колёсами.

В дополнение к неплохой основе модели могут быть оснащены фирменным набором расширенных функций безопасности - EyeSight с фронтальной камерой, предупреждениями о возможности прямого столкновения и автоматическим торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем, проверкой давления в шинах. К этому можно добавить мониторинг слепого пятна с контролем заднего поперечного движения и реверсивное автоматическое торможение, которое остановит машину при движении задним ходом, если вы собираетесь упереться в препятствие. EyeSight также имеет полезную для рассеянных водителей функцию: если вы стоите на светофоре, а транспортное средство перед вами двинулось, она предупредит вас. Это поможет, когда водителя отвлек телефон или пассажир, а свет стал зеленым.

Цены и конкуренты

2018 Subaru Crosstrek 2.0i стоит от $ 21 700, Premium - от $ 22 500 (МКП) или $ 23 500 (CVT), Limited - от $ 26 000. Это хороший автомобиль, но если ваши приоритеты лежат в области динамики или удовольствия от вождения, смотрите на малолитражный кроссовер Mazda CX-3 или немного больший (и более дорогой) Volkswagen Golf Alltrack. Если вы ищете традиционный субаровский внедорожник, взгляните на Outback и Forester. Также не пропустите Honda CR-V и HR-V, Nissan Rogue и Juke, Fiat 500X, Hyundai Tucson, Chevrolet Trax, Toyota C-HR и Jeep Renegade.

2018-05-01 Новые автомобили: 2018 Subaru Crosstrek

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды