Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

2018-02-06 Новые автомобили: 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Porsche.

Универсал... Это слово вызывает ассоциацию с большой машиной, длинной, неспешной, комфортабельной и удобной для дальних поездок большой семьёй с кучей багажа. А что если вам сказать, что вы сможете гонять на скорости в 310 км/ч и при надобности передвигаться, не тратя ни капли бензина? Наконец появился поистине уникальный автомобиль - причудливо красивый, возмутительно быстрый и столь же большой, как его имя. Porsche расширяет свой диапазон, добавляя к модельной линейке мощный 680-сильный 2018 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo - высокотехнологичный пятидверный флагман со свирепым ускорением и массой внутреннего пространства.

Сочетание 4,0-литрового V8 с электрическим двигателем, именуемое плагин-гибридной трансмиссией и перенесенное из стандартного Panamera Turbo S E-Hybrid, делает эту модель одним из самых мощных серийных автомобилей, когда-либо построенных Porsche. Но не только сила делает её уникальной - новый флагман имеет высокую степень повседневной практичности.

Плюсы:

истинная универсальность;
потрясающая мощность;
безукоризненные материалы, сборка, дизайн, техобеспечение;
престижность Porsche.

Минусы:

чертовски тяжелый автомобиль;
не очень большой грузовой отсек;
заоблачная цена;
прожорливость (низкий рейтинг NEDC, по-видимому, был получен в лабораторных условиях);
мы все еще сомневаемся, что гибридный универсал - подходящая форма для скоростного суперкара.

Особенности внешнего вида

Porsche категорически отказывается ссылаться на этот автомобиль как на универсал и использовать какое-либо другое название, кроме «Sport Turismo», но форма тела, длинная крыша (заканчивающаяся умным активным аэродинамическим спойлером, который самостоятельно корректирует свой угол на скорости) и прочие атрибуты не дают нам визуально воспринимать модель в качестве что-то другого.

Помните споры, когда появился полноразмерный седан Porsche? Пуристы были очень недовольны, возмущённо указывая на отсутствие у него правильных пропорций и «тошнотворную» конструкцию задней части. Это было в 2009-м. С тех пор люди повидали и не такое, а продажи раскритикованной машины постепенно увеличились. Недавно стилисты Порше освежили внешний вид седана, добившись гораздо приятного для широкой общественности результата. Те же изменения перенеслись на Sport Turismo, больше ориентированного на семью. Внутри и снаружи машина выглядит потрясающе Настолько, что заставляет задаться вопросом, зачем должен существовать седан, если есть такое чудо.

Интерьер

В салоне вы найдёте всё, что ожидаете от Порше - простор и уют, прекрасные высококачественные материалы, мягкое закрывание дверей и отличное техобеспечение с массой новомодных технологий. Автомобиль поставляется в пятиместном виде, но по желанию может быть укомплектован двумя сиденьями в задней части вместо трех.

Впереди доминирует огромный 12,3-дюймовый экран. Он сидит на вершине стильной центральной консоли, чьи обычные кнопки были заменены сенсорными элементами управления. Как и в любом Panamera, вы будете окружены экстремальной роскошью с полным набором телематики и информационно-развлекательных функций, интуитивно понятных и простых в использовании.

Хотя грузовместимость здесь довольно скромная (425 литров или 1295, если сложить три задних сиденья), новая форма этого вида Sport Turismo приносит с собой множество практических преимуществ, которые делают его гораздо более удобным по сравнению с седаном. Задняя высота, к примеру, заметно щедрее: не нужно сгибаться в три погибели при посадке, а внутри не придётся чиркать головой по потолку и упираться коленями в передние сиденья. Однако задний ряд выполнен по схеме 2+1, поэтому неудивительно, что положение центрального пассажира будет не очень комфортным. Если семья у вас маленькая, можете остановиться на варианте с двумя электрически регулируемыми раздельными креслами, но мы считаем трёхместный диванчик полезнее - помимо двух полноразмерных взрослых там можно разместить подросшего ребёнка или детское кресло, или использовать свободное место для вещей. Раскол в соотношении 40/20/40 даёт возможность варьировать внутреннее пространство (спинки складываются вместе или по отдельности, увеличивая грузовместимость до нужного объёма). Креслами можно управлять из багажного отделения, а широкое загрузочное отверстие вкупе с низкой высотой пола от земли позволяет легче, чем в седане, закладывать внутрь тяжёлые вещи.

На дороге

Если вам (как и нам) нравится идея красивого, комфортабельного и спокойного электрифицированного семейного автомобиля, способного в один момент выйти из расслабленного состояния и унизить практически любой суперкар, вы придёте от данной модели в восторг. Во-первых, это престижный Panamera. Во-вторых, это Turbo S - самая быстрая версия из родственных вариантов с турбодвигателем (на самом деле все они быстры, но Porsche только ставит знак «Turbo» лишь на трёх из них, в том числе и на этом).

Все хорошие вещи здесь стандартные: цифровой Advanced Cockpit, изумительно красивые колёса, керамические тормоза, динамический контроль шасси, векторизация крутящего момента, трехходовая пневматическая подвеска Порше, пакет Sport Chrono, фирменная система привода на все колёса с PTM (Porsche Traction Management) и дополнительным управлением задней осью, адаптивный круиз-контроль InnoDrive и прочее. Этот роскошный представительный Sport Turismo не нуждается в стороннем тюнинге, чтобы чувствовать себя гиперкаром. Его создатель любит подчёркивать связь модели с 918 Spyder и советовать её всем, кто хочет спортивный автомобиль. Шокируя нас потрясающими скоростными характеристиками, он говорит, что это «918 Spyder для всей семьи». Но вот о том, насколько данная аналогия подходит в плане обработки извилистых дорог, производитель умалчивает. Хотя этот Turismo загружен всеми последними разработками Porsche, он просто слишком большой и тяжелый, чтобы порхать, как спортивный Cayman. 2330-килограммовый полноприводный универсал (ох, простите, Sport Turismo) на 290 кг тяжелее, чем Turbo S: одна только батарея весит 120 кг, а есть ещё куча кабелей, силовая электроника, электромотор...

И всё же на открытой местности это самый быстрый гибрид компании. Его питание обеспечивает превосходный 550-сильный V8 (4,0-литровый 32-клапанный DOHC с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 404 кВт/768 Нм), соединенный со 136-сильным электрическим двигателем (100 кВт/400 Нм от 100 rpm), литий-ионной батареей с жидкостным охлаждением (14,1 кВт·ч). Ансамбль дополняется гладким и безупречно эффективным восьмиступенчатым автоматом PDK с двойным сцеплением и режимом ручного переключения. Совокупная выходная мощность комбо-системы оценивается в 680 л.с. при 5750-6000 об/мин и 849 Нм при 1400-5000 rpm (не пытайтесь просто сложить цифры мощности электрического и обычного мотора - они поставляют свои пики при различных оборотах).

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo со старта ускоряется до 100 км/ч за 3,4 секунды - технически это быстрее, чем обычный человек может произнести полное имя автомобиля, и без труда доводит скорость до 310 км/ч. Потрясающе, правда? Должным образом оборудованный, он действительно поразительно быстр на прямой линии, но из-за своей массы, длинной колёсной базы и, честно говоря, не слишком отзывчивого (хоть и хорошо взвешенного) руля не чувствует себя таким проворным, как, скажем, Mercedes-AMG E63 Estate, Audi RS 6 или большой седан AMG S-класса.

Это довольно простой в управлении, спокойный и очень послушный круизный автомобиль, и хотя маневрирование по ряду сложных изгибов не его сильная сторона, он прекрасно подходит для длинных путешествий по междугородним трассам. Регулируемая по высоте трехходовая пневматическая подвеска, адаптивное демпфирование и активные стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают удобную, плавную и чётко контролируемую езду (хотя, как и в седане Panamera, пакет больших агрессивных колёс/шин даёт много дорожного шум и повышает жесткость хода везде, кроме идеально гладких дорог).

Подключаемые гибриды всегда должны быть на высоте в плане топливной эффективности, и новый Sport Turismo не разочарует: его показатель по европейскому ездовому циклу (NEDC) - 3,0 л/100 км и только 69 г/км CO2. Но не случайно он сохраняет 80-литровый топливный бак. Если не пытаться всеми силами экономить, приготовьтесь увидеть другие цифры, доходящие до 19 л/100 км. Но, по крайней мере, у вас будет возможность проехать (если верить словам производителя) до 49 километров со скоростью до 140 км/ч на чистой электроэнергии с нулевым уровнем выбросов, не потратив при этом ни капли бензина, и быстро заряжать своё авто (в зависимости от типа соединения за 2,4-6 часов).

Стандартное бортовое зарядное устройство (3,5 кВт) пополняет энергию за 6 часов от 220/240-вольтовой точки, а с опциональным 7,2-киловаттным аналогом время падает до 2,4 ч. В гибридном режиме с полной батареей машина питается электричеством, а двигателем внутреннего сгорания пользуется только тогда, когда компьютер решит его задействовать для удовлетворения требований нагрузки или при истощении батареи. Вы можете щелкнуть кнопку на рулевом колесе, чтобы водить автомобиль как электрокар или обычный гибрид (электроника сама решит, сколько электричества и бензина использовать и восстанавливая часть энергии батареи всякий раз, когда вы тормозите). Можно самостоятельно активировать режим E-Hold для сохранения заряда аккумулятора или режим E-Charge, заставляющий V8 генерировать большую мощность, чем необходимо для передвижения автомобиля, и заряжать батарею на ходу. Зарядка также может быть инициирована особым таймером посредством Porsche Communication Management (PCM) или приложения PorscheConnect на совместимых устройствах.

Цены и конкуренты

В то время как 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (вдохните поглубже - производитель говорит, что вам потребуется около 5 секунд, чтобы произнести вслух это имя) является шикарным, экологичным и супербыстрым, его стоимость может оттолкнуть простого смертного. Половина же из тех немногих, кто польстится на новую модель, при стартовой цене в 188 590 евро (в Германии; без налоговых/дорожных и прочих сборов) откажется от многих дополнительных опций. Тем же, кто может себе позволить не обращать внимания на стоимость понравившейся вещи, предложат каталог вариантов - толстый, как никогда. Ребята из маркетингового отдела Porsche хотят, чтобы вы получили всё, что пожелаете, раз уж готовы раскошелиться на ультралюксовое авто.

Тем, у кого запросы попроще, советуем рассмотреть альтернативные варианты: Audi RS4 и RS6 Avant, BMW 3 Series Touring и 6 Series Gran Turismo, Cadillac CT6 Plug-In, Lexus LS 500, Mercedes-Benz AMG C63 Estate, CLS Shooting Brake и E-Class All-Terrain, Toyota Auris Touring Sports, Peugeot 508 RXH, Volvo V60 Twin Engine.

2018-02-06 Новые автомобили: 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды