2018-04-30 Новые автомобили: 2018 Mazda CX-9

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Mazda.

Трёхрядные SUV отлично подходят для перевозки людей и грузов, но далеко не всегда приятны в управлении. 2018 Mazda CX-9 представляет собой редкий пример кроссовера, приносящего удовольствие от вождения благодаря хорошо откалиброванному шасси и коммуникативному рулевому управлению. Кроме того, эта машина красиво выглядит со своим длинным капотом, круто наклоненным лобовым стеклом и аккуратным фастбэковским тылом. Внутри владельца ожидает столь же прекрасная кабина, упакованная высококлассными материалами и функциями. Мы бы солгали, говоря, что все это великолепие лишено компромиссов: грузовместимость и пассажирское пространство третьего ряда, к примеру, являются одними из самых плохих в сегменте. Но эти недостатки не помешали автомобильным критикам мира внести CX-9 в список лучших полноразмерных SUV 2017 года.

Плюсы:

красивый дизайн внутри и снаружи - машина выглядит дороже, чем стоит;
три ряда;
уютный и практичный интерьер;
много удобств и средств безопасности;
доступен полный привод;
спортивная обработка приносит удовольствие от вождения;
верхний уровень Signature находится на одном уровне с продуктами роскошных брендов.

Минусы:

тесный третий ряд;
объем багажника меньше, чем у конкурентов;
нет передовых силовых агрегатов.

Что нового в 2018 году?

Mazda CX-9 по-прежнему предлагает все, что вы хотите от семиместного кроссовера. Автомобиль и в прошлом году был почти безупречен, но это не удержало японского производителя от выпуска новой версии 2018 года. В прекрасный внешний дизайн он не внёс никаких изменений, руководствуясь разумным принципом не исправлять то, что не сломано. Усовершенствования в основном коснулись оборудования, комфорта и безопасности. Низкоскоростное автоматизированное экстренное торможение, контроль слепой зоны и заднего поперечного трафика стали стандартными по всей линейке CX-9, как и G-Vectoring Control, незаметно корректирующий крутящий момент, чтобы улучшить управляемость и повысить устойчивость автомобиля на поворотах.

Любопытен новый пакет для версии Sport с одноимённым названием: он не предлагает никаких дополнительных спортивных возможностей, но вместо этого включает в себя набор функций активной безопасности, таких как автоматическое переключение ближнего/дальнего света, помощь при повороте, ощущающие дождь дворники и адаптивный круиз-контроль. Этот пакет также добавляет подогрев передних сидений с электрической регулировкой положения водительского кресла. Версия Touring получила функцию коррекции наклона и высоты сиденья водителя и регулируемую поясничную поддержку для переднего пассажира. В модели Grand Touring добавлен подогрев второго ряда сидений и рулевого колеса. И наконец, новый цвет расширил палитру - Soul Red Crystal.

Особенности внешнего вида

Mazda всегда отличалась умением делать конфетки из низкобюджетных автомобилей, и 2018 CX-9 не исключение. Мы восхищаемся аккуратным моделированием, крупной передней решеткой с вытянутыми верхними углами и светодиодным фоновым освещением, длинным гладким капотом, круто наклоненными рейками лобового стекла и интегрированным задним спойлером, подчёркивающим спортивный профиль. Пропорции автомобиля идеальны. Лёгкие хромированные элементы по бокам моделей Grand Touring и Signature в сочетании с 20-дюймовыми колёсами, которые заменяют 18-дюймовые аналоги в Sport и Touring, добавляют солидности и блеска.

Стилизация Mazda CX-9 для кого-то будет откровением: трехрядный кроссовер выглядит так, будто нарисован итальянскими художниками, обожающими гладкие водолазки. На самом деле он был спроектирован дизайнерами Южной Калифорнии, не имеющими о водолазках никакого понятия. Минимум складок на ровном листовом металле шутники называют явным признаком лени конструкторов, но поклонники спортивных авто знают, насколько хорошо работают прямые формы.

Простоту и элегантность нелегко совместить, особенно когда речь идёт о крупном утилитарном транспорте, но стилистам Мазды это удалось. Больше того, они добились эффекта «движения в состоянии покоя», считающегося высшим пилотажем в мире современного автомобильного дизайна.

Интерьер

Внутри CX-9 царит уют. Тяжелые двери закрываются с мягким звуком, как в дорогих внедорожниках. Материалы выглядят высококлассными и дорогими. Коричневая кожа Nappa и инкрустации из розового дерева, украшающие салоны некоторых версий, смотрятся особенно роскошно.

Размещение средств управления удобное, хотя с непривычки кажется хаотичным. Кожаный руль тонкий, но контрастное шитьё и металлическая отделка создают визуальный баланс. Информационно-развлекательная система быстро реагирует, но, как и навигация, чувствует себя устаревшей: меню перегружено, выбор большинства функций требует слишком много кликов, поддержки Apple CarPlay и Android Auto нет. Дисплей (7 или 8 дюймов в разных версиях) неловко сидит на приборной панели, как телевизор на гостиничном комоде. Такой интерфейс, впрочем, облегчает дальнейшую модернизацию, к тому же расположен прямо на линии визирования, не отвлекая водителя от дороги. Особенно радует ручка главного управления мультимедийной системой. Она находится там, где ваша рука обычно отдыхает, и с ней очень легко работать. Похожие контроллеры можно найти в Audi, BMW и Mercedes.

Вид на дорогу хороший, водительское кресло легко приводится в нужную позицию, и нам нравится, что левый подоконник достаточно широк - есть куда положить руку. Массивные стойки крыши создают слепые пятна, но нужны для защиты людей в случае аварии с опрокидыванием. Широкие боковые окна и наружные зеркала помогут улучшить обзор, как и некоторые технические средства вроде камеры заднего вида и парковочных датчиков.

Комфорт и практичность

Конструкция трёхрядных автомобилей зачастую подразумевает компромисс: больше пассажиров за счёт снижения грузовместимости, максимум внутреннего пространства с ухудшением динамики/производительности и т.д. CX-9 не потребует от вас многих жертв, но у него тоже есть свои особенности.

К примеру, здешние сидения просторны, но не обязательно комфортны - на самом деле они довольно тверды. В салоне меньше места, чем у конкурентов, хотя второй ряд может скользить по «рельсам», позволяя получить больше места для ног, чем в Pilot или Highlander. Задние сиденья откидываются, но не имеют контурной поддержки и в силу трудного доступа и тесноты подходят лишь для гибких юных особ. Можете усадить туда неприятных вам знакомых и в дальней дороге наслаждаться их стонами - там не хватает места для ног взрослых людей. Путешествующим на третьем ряду придется высоко подтягивать колени к груди и уговаривать сидящих впереди подкорректировать температуру воздуха, ибо в отличие от соседей они лишены собственных средств управления климат-контролем.

С тремя рядами на своих местах у вас будет 407 литров грузового пространства. Сложите его, и объём вырастет до 1081 л. Многие используют CX-9 как пятиместный кроссовер, поднимая третий ряд лишь изредка, когда в том есть необходимость.

Если использовать только первый ряд, вы сможете впихнуть внутрь салона кучу сумок и пару велосипедов. Можно добавить и байдарку, но тогда задняя дверь не закроется полностью, а никакого способа отключить звуковой сигнал, сообщающий об открытом багажнике, нет. Придётся включать радио на полную громкость, чтобы заглушить надоедливый писк.

Вы также можете оборудовать автомобиль люком, который наклонно открывается в передней части крыши. Двойной люк или панорамная стеклянная крыша, предлагаемые GMC Acadia, Ford Explorer и Hyundai Santa Fe, недоступны в CX-9.

Дорожные впечатления

Это не самый большой трёхрядный SUV в сегменте, но и маленьким его не назвать. Если ваш гараж строился исключительно для обычного седана или хэтча, стоит пробежаться по нему с рулеткой перед покупкой CX-9. Что касается дороги, несмотря на свой размер, он прекрасно обрабатывает повороты, обладая манёвренностью компактного кроссовера - острые рефлексы называют в числе наиболее привлекательных аспектов этой модели.

На шоссе машина держится ровно (опциональный полный привод позволяет спокойно съезжать с асфальта во время экскурсий), а ездить по извилистым дорогам с таким чётким рулевым управлением - одно удовольствие. Вряд ли вы захотите развлекаться на треке (как бы там ни было, это не спорткар), но удовольствие от вождения получите непременно. Если, конечно, вам, как нам, не попадётся нервный Lane Keep Assist, постоянно сообщающий о съезде с линии, когда мы двигались прямо - двойная полоса и смазанная разметка сбивают его с толку. Опциональные 20-дюймовые колёсные диски обеспечивают хорошо контролируемую езду, устойчивость и плавный ход, но вызывают тряску на разбитых дорогах - боковые стенки их шин не так высоки, как в стандартных 18-дюймовых, и хуже поглощают удары.

Турбированный 2,5-литровый двигатель, совмещённый с 6-ступенчатой АКП, реагирует плавно и быстро, производя 250 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента, но нуждается в высокосортном бензине премиум-класса, чтобы столько выдавать. Он прекрасно работает и на обычном, но тогда выжмет лишь 227 л.с. Mazda говорит, что сила теряется только при 4500 об/минуту и выше, так что вряд ли вы заметите ухудшение производительности в обычных условиях - для этого надо усиленно терзать педаль газа. Когда в машине один водитель, мотор ведёт себя очень гладко, быстро ускоряется и чувствует себя бодрым, но под нагрузкой всё иначе - он заметно напрягается, даже когда тянет пять человек. V6 или V8, работающие в некоторых конкурентах, намного увереннее в этом плане.

Многие с нетерпением ожидают обещанного Маздой турбодизеля в качестве неплохой альтернативы ныне единственному I4. Если производитель использует 2,2-литровый агрегат, намеченный для CX-5, он будет генерировать 173 л.с./420 Нм, совмещаясь с той же шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним (FWD) или полным (AWD) приводом.

Безопасность модели 2018 года ещё не проверялась: комитет Euro NCAP испытаний не проводил вообще, но с краш-тестами IIHS в 2017-м она справилась успешно, заработав высшие баллы и награду Top Safety Pick +. Камера заднего вида, система аварийной телематики, мониторинг слепого пятна и заднего поперечного трафика входят в стандартное оснащение. Наиболее высокие уровни комплектации снабжены расширенным функционалом: среди прочего здесь имеются задние датчики парковки, продвинутый адаптивный круиз-контроль, автоматические фары и яркие светодиодные противотуманки, вышеупомянутый Lane Keep Assist и Smart City Brake Support, автоматически применяющий тормоза в чрезвычайных ситуациях на низких скоростях.

Цены и конкуренты

Стоимость 2018 Mazda CX-9 начинается с $ 32 000 и доходит до $ 44 300 за версию Signature с полным приводом. Этот SUV не самый просторный на сегодняшнем рынке. Технофилы будут недовольны отсутствием поддержки Apple CarPlay/Android Auto, а те, кто нуждается в регулярной перевозке тяжестей - не слишком могучим двигателем. Но если ваш водительский азарт находится в прямом противоречии с потребностями растущей семьи, смело берите CX-9 на тест-драйв. Он впечатлит вас прекрасной динамикой не меньше, чем потрясающим внешним видом и роскошным интерьером.

Среди наиболее интересных альтернатив находятся VW Atlas, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Chevrolet Traverse, Ford Explorer, Toyota Highlander и GMC Acadia

2018-04-30 Новые автомобили: 2018 Mazda CX-9

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды