2018-02-04 Новые автомобили: 2018 Acura ILX

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Acura.

Стильный, упакованный технологиями седан 2018 Acura ILX - один из самых маленьких и доступных продуктов Акуры в роскошном сегменте. С ценой около $ 30 000 он подрезает конкурентов Audi A3 и Mercedes-Benz CLA, а его стандартный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель достаточно неплох для класса, соперничая с турбированным агрегатом Ауди. У вас будет выбор из семи уровней отделки и комплектации, в том числе спортивный A-Spec, роскошный Premium и топовый Tech. Хотя автомобиль построен на основе предыдущего поколения Honda Civic, он выглядит стильным и ездит с той энергичностью, какую мы ожидаем от Acura.

Что нового

Обширный редизайн планируется лишь к 2020 году, а до тех пор мы можем ожидать лишь незначительных изменений. Для всех моделей ILX-2018 становится доступным AcuraWatch - набор активных средств безопасности и помощи водителю. Также появилась новая версия Special Edition с незначительными визуальными отличиями и длинным списком стандартного оборудования, в том числе светодиодными фарами, 8-полосной электрической настройкой сиденья водителя, мультиобзорной камерой заднего вида, люком на крыше, Bluetooth, входом без ключа, кнопочным запуском двигателя и обогреваемым кожаным рулём. Её комплектация также включает в себя 18-дюймовые колёса, боковые пороги и задний спойлер из пакета А-Spec.

Особенности внешнего вида

Демонстрируя сходство с большими седанами Acura TLX и RLX, ILX 2018 года использует строгий аккуратный дизайн и заниженную позицию, создающие впечатление динамичного спортивного автомобиля. Его наиболее отличительными чертами являются светодиодные фары с несколькими «объективами» (Acura называет это «Jewel Eye»): вместе с отдельным баром светодиодных ходовых огней они придают передней части машины достаточно уникальный вид. Автомобиль получает 17-дюймовые десятиспицевые алюминиевые колёсные диски в новом стиле, но наиболее интересные новинки приходят только с приобретёнными за дополнительные деньги пакетами. A-Spec, например, порадует вас большими, своеобразно оформленными 18-дюймовыми колёсами с черными вставками, противотуманными фарами, более агрессивным обвесом, лепными спортивными боковыми порогами и небольшим задним спойлером на багажнике.

Построенный на основе последнего поколения Honda Civic, это довольно красивый автомобиль с некоторыми высококлассными деталями и качественной сборкой, однако по-настоящему роскошным его назвать нельзя: устаревший «скелет», перешедший из эконом-класса, слишком заметен на фоне дорогих конкурентов. Машина приятна на вид, но вряд ли привлечёт к вам повышенное внимание.

Интерьер

Обновление интерьера 2018 Acura ILX тоже не столь заметно, как нам хотелось бы. Модель получает лишь минимальные изменения, чтобы сохранить свежесть до полной реконструкции. Добавилась контрастная строчка на рулевом колесе и рычаге переключения передач, появилась серебристая отделка приборной панели на стороне пассажира. Визуальные обновления более обширны при оснащении пакетом А-Spec, приносящим оформление премиум-качества и продвинутые технологии: эксклюзивный, дорого выглядящий чёрный интерьер с серой вышивкой, перфорированную замшу на сиденьях и потолке, алюминиевые педали, мягкий пластик на дверных, центральной и приборной панелях, красную подсветку инструментария.

Технологические обновления присутствуют не везде: только категории Premium и выше получают больше удобств для пассажиров и водителя, расширяя диапазон регулировки положения сидений с функцией памяти, добавляя пульт дистанционного управления Homelink и многофункциональный интерфейс On-Demand с двумя сенсорными дисплеями (верхним восьмидюймовым и нижним на дюйм меньше). Макет с двумя отдельными экранами не особенно элегантен и может отвлекать внимание начинающего водителя от дороги. Не сказать, что такая система плоха (оба дисплея работают достаточно хорошо), но понадобиться время, чтобы привыкнуть.

У приборной панели достаточно простая конструкция с жестким пластиком и прямоугольными вентиляционными отверстиями. Нам нравится её стильная аккуратная форма, хотя многие пользователи хотели бы видеть чуть больше гламура, оригинальности и разных материалов. Зато к сборке и эргономике претензий нет. Всё размещено там, где нужно, ничего не скрипит, датчики четкие и разборчивые, наружная видимость отличная, всеми устройствами легко управлять, не отрывая глаз от дороги. За исключением информационно-развлекательной системы.

Комфорт и практичность

Передние сиденья довольно комфортны. Подушки плотные, но не чрезмерно. Места широкие и плоские. В повседневных поездках по городу они вряд ли вызовут проблемы, хотя кресло переднего пассажира бывает нелегко настроить по высоте, а дверные подлокотники слишком тверды и расположены очень низко. Странно и то, что боковая поддержка здесь почти полностью отсутствует - недопустимо для «роскошного спортивного седана, нацеленного на азартных водителей» (а ведь Акура именно так позиционирует свой продукт).

Общее внутреннее пространство разумно, но не особенно впечатляет. Салон ILX вмещает четырёх взрослых, пятерых в крайнем случае. Если по центру заднего диванчика усадить третьего пассажира, люди будут испытывать дискомфорт, так что не выбирайте эту машину, если планируете возить больше трёх взрослых спутников на постоянной основе. Что касается высоты до потолка, её тоже не хватает, причём как спереди, так и сзади (отчасти потому, что все ILX поставляются с люком). Посадка несложная: двери большие и широко открываются, только голову придётся сильно пригибать.

Радует то, что здесь много хорошо спланированных местечек для мелких личных вещей и багажник удобной формы. Позади второго ряда у вас будет вместительный отсек объёмом около 350 литров для размещения двух больших чемоданов, детской коляски или даже сложенного инвалидного кресла. Сиденья раздельные, и потому могут быть сложены вместе или по отдельности, расширяя грузовое пространство до нужного вам размера.

Дорожные впечатления

В городе машина демонстрирует устойчивый баланс между спортивной управляемостью и комфортом для пассажиров. Она ездит лучше, чем могут ожидать те, кто знаком с более ранними версиями ILX. Здесь отзывчивое рулевое управление и хорошо отлаженная подвеска, хотя многие потребители недовольны жёстким качеством езды. Действительно, автомобиль может быть на удивление неприятным на разбитых дорогах. Управляемость и манёвренность, конечно, тоже не дотягивают до идеала (у спортивного седана реакции на команды должны быть намного лучше), но обработка изгибов и поворотов в целом хорошая.

Толстый обод рулевого колеса удобно ложится в руки. Рулевое управление прямое и взвешенное, хотя ему не хватает мощной обратной связи, какой жаждут водители-экстремалы. Машина легко контролируется и охотно едет туда, куда вам нужно, уверенно держа дорогу, а подвеска хорошо справляется с незначительными ударами. Версия с пакетом A-Spec использует большие и широкие 18-дюймовые колёса с очень низким профилем шин, делающие движение по ухабистой местности весьма неприятным. Мы не уверены, что, приобретая городское авто для ежедневных поездок, стоит жертвовать комфортом, и предостерегаем от таких колёс, сильно ухудшающих качество езды без каких-либо заметных улучшений производительности.

В салоне вполне уютно и тихо: толстые стёкла и стандартная система активного шумоподавления почти полностью поглощают раздражающие звуки силового агрегата, ветра и дороги. Передача, правда, нередко вызывает вибрации на низких скоростях, да и двигатель иногда может быть громче, чем хотелось бы, но на высоких оборотах он звучит великолепно.

Каждый ILX приходит с передним приводом, AWD не предлагается даже опционально. Разгоняясь от 0 до 100 км/ч в среднем за 7,2 секунды, ILX медленнее, чем Audi A3 и Mercedes CLA 250. Здесь работает обновленный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, совмещённый с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач - нашей любимицей и одним из лучших продуктов Акуры. В зависимости от выбранного вами режима движения она может быть плавной и мягкой или быстрой и чёткой, но никогда не резкой. Конечно, хотелось бы больше мощности, но 201 лошадиной силы при 6800 об/мин и 244 Нм крутящего момента при 3600 оборотах вполне достаточно для автомобиля такого размера (тот же двигатель справляется даже с гораздо большим TLX). Высокотехнологичный агрегат использует передовую систему впрыска, повышая производительность и экономичность, но требует бензина высокого качества. К счастью, вам не придётся часто посещать заправки: в городе расход топлива держится на уровне 9,4 л/100 км, на шоссе - 6,7 л.

Примечательное оборудование

2018 Acura ILX доступен в семи различных вариантах: базовом, новом Special Edition, AcuraWatch Plus, Premium, Premium A-Spec, Tech Plus и Tech Plus A-Spec. Все они рассчитаны на питание от 2,4-литрового двигателя с четырьмя цилиндрами, посылающего мощность на передние колёса через 8-ступенчатую АКП.

Модели неплохо загружены передовыми функциями, в том числе камерой заднего вида с несколькими ракурсами, автоматическими фарами, двухзонным климат-контролем, «вшитым» GPS-навигатором, входом/запуском без ключа и 8-полосной электрической регулировкой кресла водителя. Даже базовые версии получат подогрев передних сидений, активное шумоподавление и Siri Eyes Free с доступом к цифровому содержимому iPhone.

Пакет безопасности «AcuraWatch» отныне доступен для всех версий. Он имеет адаптивный круиз-контроль, систему избегания прямых столкновений с предварительным предупреждением водителя и автоматическим торможением, удержание полосы движения и другие высокотехнологичные функции.

Оборудование более обширно в версиях с пакетами A-Spec, Premium и Technology. Там есть кожаные сиденья, мониторинг слепой зоны, продвинутая аудиосистема, расширенный мультимедийный функционал и масса других интересных вещей.

Цены и конкуренты

2018 Acura ILX - автомобиль не для всех, что бы ни говорил производитель. В плане стоимости он обходит другие роскошные седаны со значительным отрывом, если учесть, что стартовая цена составляет всего $ 28 100, и уже одно это должно привлечь внимание покупателей. Сумма, конечно, будет меняться в зависимости от дополнений, которыми вы захотите снабдить машину, ибо Acura подготовила обширный набор опций для моделей этого года. Но, к сожалению, даже последнее обновление не избавило ILX от недостатков. В некоторых областях он значительно отстает от стандартов, установленных более дорогими конкурентами: стиль отнюдь не уникален, езда слишком жесткая, интерьеру не хватает утонченности, мощность двигателя оставляет желать лучшего, полный привод не предлагается. По этим причинам мы не считаем данный автомобиль достойным конкурентом Audi, Mercedes или BMW и воспринимаем его скорее как усовершенствованный вариант Honda Civic.

Если вы готовы взглянуть на альтернативные предложения, рассмотрите Buick Verano (он дешевле, хотя и хуже оснащён), Audi A3/A4 и Mercedes-Benz CLA 250. Обязательно проверьте, что предлагают BMW 530i, Volvo S60, Jaguar XE, Cadillac ATS, Alfa Romeo Giulia, Lexus IS 350 F Sport, GS F и LS 500, Peugeot 508, Honda Civic, Mazda 3.

2018-02-04 Новые автомобили: 2018 Acura ILX

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды