Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Mitsubishi Outlander PHEV

2017-09-23 Новые автомобили: 2017 Mitsubishi Outlander PHEV

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Mitsubishi.

Если вам нужен кроссовер престижной марки, при этом вы в основном ездите на короткие расстояния, гибридный Mitsubishi Outlander PHEV может вас заинтересовать. В 2013 году производитель представил прекрасный концепт, ставший едва ли не бестселлером после выхода на рынок. Два года Mitsubishi анализировал отзывы покупателей, и после обновления традиционной версии кроссовера провёл модернизацию основанного на нём гибрида. Своим успехом Outlander PHEV (обозначение подключаемых модульных плагин-гибридных транспортных средств) во многом обязан обычной версии Outlander, но и собственных талантов у него немало.

Плюсы:

стильный вид;
много стандартного оборудования;
вместительные задние сиденья;
недорогой для гибрида.

Минусы:

выглядит так же, как обычный Outlander;
традиционная модель лучше ездит;
нет семиместного варианта.

Особенности внешнего вида

Глядя на Outlander PHEV, видим новый дизайн фар и решетки с отличительными жалюзи и логотипом Mitsubishi посередине - тот же стиль использован в экстерьере традиционной модели. Критики жалеют, что гибрид не оставил себе дизайн решетки, показанный на презентации концепт-кара Outlander PHEV Concept-S - говорят, он был намного интереснее.

Автомобиль визуально кажется невысоким, компактным и широким. Дизайн кузова оформлен в стиле, который Mitsubishi называет «Dynamic Shield». Жирные хромированные кромки, окружающие по бокам решётку, устремляются вверх и углубляются к центру решётки, создавая своего рода воздушную запруду - в обычной модели этого нет. Сбоку видна характерная острая складка от угла передних фар до хвостовых огней. Внизу PHEV сменил массивную облицовку на тонкие хромированные ставки в верхней части боковых юбок. На крыле красуется значок PHEV.

Задняя часть гибрида идентична стандартному кроссоверу, потеряв широкие задние фонари и хромированную отделку Concept-S - печально, поскольку было приятно смотреть на заднюю часть концепции, и это, конечно, великолепно смотрелось бы на серийной модели.

Интерьер

Если вы ожидали увидеть что-то новое в салоне плагин-гибрида, будете разочарованы - интерьер практически идентичен стандартному Outlander. Он получил те же обновления, что и традиционный SUV, включая новые сиденья с улучшенной обивкой и переделанное рулевое колесо.

Здесь хорошее качество сборки и материалов, но сам дизайн прост. Критики говорят, что даже после обновления он выглядит устаревшим, но, по крайней мере, в салоне просторно и комфортно. Покупатели вздохнут с облегчением, обнаружив тут много места для ног и хорошую высоту впереди и сзади. Вы получите три полноценных ремня безопасности для заднего ряда и достаточно плоский пол - сидящему по центру пассажиру будет куда поставить ноги. Однако гибрид не так универсален, как стандартный автомобиль, ибо необходимость размещения батареи внутри салона лишает владельцев пары дополнительных сидений, делающих автомобиль семиместным.

Что касается багажного объёма, производителю удалось расположить все необходимые гибридные элементы так, чтобы грузовой отсек не сильно пострадал. Багажник PHEV лишился всего 14 литров, так что у вас всё ещё будут внушительные 0,46 кубометра для размещения поклажи. Отсутствие высокой губы позволяет легко загружать тяжелые предметы, в то время как основания задних сидений, разделенных в пропорции 60:40, могут «кувыркаться» вперед, так что когда вы их сложите, образуется расширенная область для багажа с плоским полом. Колёсные арки немного портят форму кофра, зато под полом багажника имеется полезная каморка, идеально подходящая для хранения зарядного кабеля. А вот для запасного колеса места не остаётся - вместо него вы получите комплект для ремонта шин.

На дороге

Для такого тяжелого автомобиля Outlander PHEV удивительно послушный в управлении, с плотным радиусом поворота и готовностью по вашей команде молниеносно сменить направление. Впрочем, многие тестеры отмечают, что в плане мягкой езды и чёткой обработки дороги дизельный Outlander превосходит своего гибридного родственника.

Несмотря на достаточно небольшой размер 18-дюймовых легкосплавных дисков, качество езды разочаровывает. Машина хорошо справляется с мелкими ямками и волнистыми поверхностями, но крупные трещины и рытвины городских дорог заставят вас клацать зубами. Подвеска не в состоянии изолировать кабину от сильных толчков, и пассажиры вас поблагодарят только в том случае, если вы будете скрупулёзно избегать любых поверхностных дефектов. Это, пожалуй, единственный недостаток в плане передвижения гибрида, потому как во всём остальном он впечатляюще рафинированный. Кстати, он может обеспечить приличную тягу в зимних условиях со своим полным приводом, а если вас случайно занесёт на лёгкое бездорожье, справится и с ним. Система S-AWC (Super All-Wheel Control) основана на той, что работает в Lancer Evolution, но модифицирована специально для Outlander.

При полном заряде PHEV сможет катать вас по городу в почти полной безмятежности на одной только электроэнергии. Правда, недолго - около 50 км. В это расстояние должно укладываться большинство коротких внутригородских поездок, что сделает вас крайне редким гостем на АЗС. Тем не менее в реальной жизни практически невозможно достичь заявленного производителем электрического диапазона, и вряд ли вам удастся проехать больше 35 км. На энергопотреблении отражается буквально всё, от скорости и качества дороги до количества людей с багажом и включённого кондиционера.

PHEV использует литий-ионную батарею (12 кВт⋅ч), способную заряжаться от сети или от своих коллег - двухлитрового бензинового 4-цилиндрового двигателя и пары 60-киловаттных электромоторов (один установлен в передней части, второй в тылу). Комбинированный выход небольшой - всего 200 лошадиных сил.

Если вам нужно ускориться или поехать куда-то далеко, вмешается бензиновый двигатель (если, конечно, вы не выбрали режим EV). Он держится в наиболее эффективном диапазоне, а батарея работает в экономичном цикле, восполняя энергию при рекуперативном торможении (разработчики придумали пять вариантов такого торможения, которые можно выбирать с помощью переключателя за рулевым колесом). Что касается питания автомобиля, у вас будет три режима:

EV Drive - чисто электрический; два электромотора двигают транспортное средство, используя только энергию батареи;
Series Hybrid - бензиновый агрегат работает как генератор для подачи электроэнергии к электродвигателям, когда заряд батареи падает ниже положенного уровня или требуется более высокая производительность, например, при ускорении во время обгона или на затяжном подъеме;
Parallel Hybrid включается, когда транспортное средство достигает высоких скоростей. Бензиновый агрегат с высоким КПД делает львиную часть работы при периодическом содействии электродвигателей (это опять-таки требуется, когда надо ускориться или подняться по склону).

Переход к быстрому темпу на автостраде влечёт за собой не только повышенный расход топлива, но и усиленный шум: бензиновый двигатель может громко хрипеть при работе. CVT тоже любит подвывать, но через некоторое время вы к этому привыкнете, после чего сможете по достоинству оценить исключительную плавность и отзывчивость вариатора. К сожалению, в большинстве случаев бензиновый блок работает не так гладко, как хотелось бы, но это хороший стимул ездить тихо и аккуратно, чтобы пользоваться электроэнергией как можно дольше. Мало того, что это сократит ваши расходы на топливо, но и сделает ваши путешествия удивительно приятными в плане тишины. Когда машина работает на электричестве, шум традиционного двигателя отсутствует - на скорости ниже 35 км вы услышите только искусственный звук, придуманный разработчиками, чтобы предупредить пешеходов и велосипедистов о вашем присутствии.

Однако если вы регулярно ездите на большие расстояния, в покупке плагин-гибрида не будет смысла: на дальних маршрутах он превращается в обычный кроссовер, большой и прожорливый. Если подобное времяпровождение составляет основную часть вашего годового пробега, смотрите лучше на дизельный Outlander (или что-то подобное) вместо PHEV. То же самое относится к буксировке: дизель может таскать за собой прицеп весом до двух тонн, а PHEV - до полутора.

Примечательное оборудование

Как и большинство моделей Mitsubishi, Outlander PHEV поставляется с ошеломляющим набором стандартного оборудования. Он доступен в шести комплектациях: Kotu, Juro, 4H, 4HS, 5H и 5HS.

Даже версия начального уровня получает хороший стандартный комплект оснащения, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, USB, радио DAB, камеру заднего вида и автоматические стеклоочистители. Все автомобили поставляются с автоматической блокировкой замков и бесключевым запуском/входом.

Модель Juro добавляет поддержку Apple CarPlay и Android Auto, а также электрический нагреватель, который может согреть интерьер, пока вы едете в электрическом режиме с выключенным двигателем. Вы можете использовать смартфонные приложения, чтобы сделать это перед поездкой дистанционно или проверить уровень заряда батареи.

4H получает спутниковую навигацию, семидюймовый сенсорный экран, 360-градусную парковочную камеру, многофункциональное рулевое колесо с подогревом и яркие светодиодные фары наряду с черной кожаной обивкой. 5H добавляет мягкую кожу Napa, голубую светодиодную подсветку, стереосистему Alpine, два задних порта USB и подогрев задних сидений.

«S» в версиях 4HS и 5HS означает расширение средств безопасности, включающее в себя автономное экстренное торможение, предупреждения о сходе с полосы и активный круиз - контроль, который поможет следовать за чужим автомобилем на безопасном расстоянии.

Все модели поставляются с 4,2-дюймовым цветным ЖК-дисплеем на приборной панели. Он отображает «гибридные функции» - запас энергии, оставшийся диапазон электрического хода, результат рекуперативного торможения и прочее.

Опции

У дилеров Mitsubishi есть большой спектр дополнительных аксессуаров. Они включают в себя внутреннюю и внешнюю защиту (резиновые коврики и брызговики), DVD-плеер и экран вверху, развлекающий пассажиров в дороге; разные варианты обивки и куча прочих мелочей.

Для бизнес-пользователей Mitsubishi разработал коммерческую версию Outlander PHEV - экологичный фургон «4Work». Там нет задних сидений, из заменяет большой грузовой отсек, а резиновый пол и отсутствие боковых окон увеличивают практичность. Эта версия поставляется в двух комплектациях - 3H и 3+.

Цены и конкуренты

Гибридный кроссовер стоит от 37 до 52 тысяч евро. У него не очень много прямых конкурентов, но в качестве альтернативных вариантов можете рассмотреть Audi Q7 е-Tron, Lexus NX, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, BMW X5 xDrive40e, Kia Soul EV, Porsche Cayenne S E-Hybrid, Volvo XC90 T8.

2017-09-23 Новые автомобили: 2017 Mitsubishi Outlander PHEV

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды