Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Mitsubishi I-MiEV

2017-04-11 Новые автомобили: 2017 Mitsubishi I-MiEV

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Mitsubishi

Для компактных электрических транспортных средств (EV) вроде 2017 Mitsubishi I-MiEV сейчас наступили смутные времена. В то время как на одних рынках их продажи набирают обороты, на других они достигли своего пика в 2014-15-м и потом резко пошли на снижение. Например, на одном из крупнейших рынков - североамериканском - компания Mitsubishi продала с 2011-го всего около 2000 I-MiEV (Nissan Leaf приближается к отметке в 100 000), и тамошние представители на вопрос о новой модели сказали, что его дата поступления пока не определена. Это можно интерпретировать как "если мы не продадим все машины 2016 года, нам не понадобятся новые".

С другой стороны, в отличие от Nissan Leaf и гибридного Chevy Volt I-MiEV никогда не был ориентирован на американцев, предназначаясь в основном для японского рынка городских компактов, где автомобили такого размера (I-MiEV только 3,6 метра в длину) - обычное явление. Интересно, что в Европе модель продается под шильдиками Peugeot iOn и Citroen C-Zero.

Любой обзор, скорее всего, упомянёт лёгкую парковку в качестве одного из самых заметных преимуществ автомобиля. Мелкие размеры машины действительно спасают, когда нужно втиснуться на маленький клочок асфальта у магазина или офиса.

Тем не менее это не делает модель идеальным выбором. Внешность, мягко сказать, странная; салон чувствует себя недоработанным и дешёвым; езда нервная, а прогнозируемый производителем 95-километровый запас электрического хода в лучшем случае можно назвать излишне оптимистичным (добавьте к этому зарядку продолжительностью в 20 часов!). Даже Nissan Leaf и Chevrolet Spark гораздо динамичнее, удобнее, со значительно более приятным интерьером и оборудованием. Однако у любой модели есть свои приверженцы, так что давайте посмотрим, что они находят в Mitsubishi I-MiEV.

Плюсы:

стоит меньше, чем многие электромобили;
вмещает четверых взрослых;
обеспечивает легкое маневрирование в условиях городского движения.

Минусы:

производительность минимальная;
короткая дистанция;
долгая зарядка аккумулятора;
низкий рейтинг безопасности;
мало грузового пространства;
мрачный интерьер.

Вождение

Одними из преимуществ остаются размер модели (конечно, если вам по душе миниатюрные машины) и хорошее поведение в городе (на низких скоростях в плотном потоке). Использование Mitsubishi I-MiEV на шоссе гораздо менее приятное. Не обращая внимания на громкие заявления своего производителя, машина едва достигает максимальной скорости в 128 км/ч. Время, которое требуется для разгона до 100 км/ч, просто не соответствует современным стандартам - 14,7 секунды. Для сравнения, Nissan Leaf ускоряется от нуля до сотни за 10,2 секунды, а Fiat 500e - за 8,2.

После выезда на шоссе автомобиль истощает свои батареи в особенно быстром темпе. Комфорт тоже будет проблемой из-за жёсткой езды и раздражающего шума ветра и шин. Дальность пробега 2017 Mitsubishi I-MiEV составляет около 95 км. Это намного меньше, чем у конкурентов, обычно имеющих диапазон в 120-140 км (тот же Nissan Leaf с дополнительной батареей может пройти более 170 км).

Mitsubishi I-MiEV представляет собой особый вид электрического транспортного средства. Он добирается на шоссе до скорости в 100 км/ч, и начинается нервная неудобная езда. Хорошо, если вы никогда не превышаете 60 км/ч и остаётесь недалеко от дома или по крайней мере близко к станции, потому что заявленный 95-километровый диапазон - крайне оптимистичный. Мало того что вам нельзя быстро ехать, вы также должны воздержаться от кондиционирования воздуха, подогрева/охлаждения сидений в холодные или жаркие дни и вообще от любых удобств, питающихся электроэнергией - кондиционер или нагреватель доведёт пробег до всего лишь 55-60 км.

С бортовым зарядным устройством 3,3 кВт пополнение истощённой батареи может занять много времени: от 120-вольтовой розетки - 18-22 часа, на станции 2-го уровня (240 вольт) - 7-8 часов. Mitsubishi утверждает, что зарядное устройство 3-го уровня восстановит энергию I-MiEV до 80 процентов всего за 30 минут, но эти зарядные станции совсем редко встречаются, так что лучше заранее проверить их доступность в местах вашего обитания. Даже кое-какие современные функции, добавленные в последнее время, не могут компенсировать непригодность I-MiEV для использования за пределами города. Его время просто прошло.

Особенности внешнего вида

Слово «пузырь» приходит на ум при взгляде на Mitsubishi I-MiEV. Неважно, хорошо это или плохо конкретно для вас - в любом случае дизайн уникальный. Некоторым нравятся эти формы, они говорят, что составляющая одну линию от переднего бампера до резко обрывающегося приподнятого зада крыша и слегка заострённый нос с удлиненными фарами делают автомобиль «милым». Более циничные типы говорят, что это гольф-кар с манией величия.

Нельзя сказать, что внешность машины отталкивающая, она скорее странная и очень непривычная на современной дороге. I-MiEV - крошечной пятидверный хэтчбек яйцевидной формы с широко раскрытыми глазами и дружелюбным лицом. Он меньше, чем его родной брат, экономичный хэтчбек Mirage, и даже последний Mini Cooper выглядит неповоротливый рядом с маленьким Mitsubishi.

Интерьер

Внутри на удивление много места - здесь могут разместиться четверо взрослых, не испытывая неудобства по высоте, но соприкасаясь плечами. Главной проблемой на заднем ряду будет куда деть ноги, а сиденья плоские и не очень гостеприимные. Зато все двери открываются настежь, а высокая крыша позволяет легко войти и выйти. Ещё один плюс - заднее сиденье откидывается, добавляя пространства.

Для хранения грузов у вас будет 373 литра багажного объёма позади задних сидений, что не очень хорошо по стандартам EV или хэтчбека. Здесь поместится пара-тройка спортивных сумок или большой чемодан, но некоторые электрические конкуренты имеют почти вдвое больше грузового места. Сложите сиденья вниз, чтобы получить более адекватные 1427 литра - примерно как в Kia Soul EV и VW e-Golf.

Старые корни I-MiEV заметно проявляются в очень простом интерьере с большим количеством твёрдых пластмасс и непримечательными тканевыми сиденьями. Салон практически не изменился по сравнению с версиями, предлагаемыми в 2012, 2014 и 2016 годах. На машину снизили цену, но по сегодняшним меркам даже статус недорогого электрического автомобиля не оправдывает такого аскетизма. 7-дюймовый экран с навигацией немного улучшает ситуацию, но это слабое утешение. Лояльные обозреватели именуют этот интерьер «сугубо функциональным», но мы просто называем его дешевым.

Примечательное оборудование

2017 Mitsubishi I-MiEV предлагается в одном уровне комплектации, называемом ES. Стандартное оборудование - это среди прочего 15-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары, противотуманки, боковые зеркала с подогревом, полный электропакет, кондиционер, подогрев передних сидений, складывающиеся и откидывающиеся задние сиденья (50/50), кожаный руль и 100-ваттная звуковая система с шестью динамиками, CD-плеером и дополнительным разъемом для наушников. Кроме того, сюда включены порт CHAdeMO DC - быстрой зарядки 3-го уровня, вход без ключа и система дистанционной активации климат-контроля.

Среди дополнительного оборудования есть только один действительно полезный вариант - Навигационный пакет. Он стоит $ 2000, добавляя 7-дюймовый дисплей с 3D-картинкой и отображением трафика в реальном времени; голосовые команды, беспроводную связь Bluetooth, порт USB, а также элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и камеру заднего вида. Другие дополнения ограничены несколькими автономными опциями, такими как светодиодное освещение салона, задние парковочные датчики, USB для плеера и багажная сетка.

Безопасность

Когда NHTSA протестировала I-MiEV, он получил общую оценку четыре из пяти звезд, с четырьмя звездами за защиту при лобовом ударе и тремя за боковую. Низкая оценка при боковом ударе является результатом чрезмерного вторжения в салон задней дверной панели во время краш-тестов, что указывает на повышенный риск травмы туловища для пассажиров, едущих на заднем ряду. EuroNCAP 5 лет не оценивал машину, IIHS вообще не проводил тестов, ибо она не имеет никаких систем активной безопасности, нашедших в настоящее время широкое применение, включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепой зоны, предупреждения о смене полосы или предотвращающее/смягчающее аварию автоматическое торможение. В защиту надо отметить, что ни Volt, ни Leaf не заработали высшие оценки, так что I-MiEV не совсем отстал от жизни.

Стандартное оборудование безопасности включает в себя антиблокировку тормозов (передних дисковых, задних барабанных), контроль устойчивости и тяги, передние и боковые подушки безопасности, а также систему «Approaching Vehicle Audible System» (AVAS), которая предупреждает пешеходов о приближении электромобиля, испуская звук на низких скоростях. Задних датчиков парковки и камеры заднего вида нет в списке стандартного оснащения, но их можно приобрести дополнительно.

Под капотом

Короткий капот I-MiEV на самом деле ничего не скрывает, поскольку сам силовой агрегат фактически находится за задним сиденьем. Состоит он из 49-киловаттного AC синхронного двигателя с постоянными магнитами, питающегося от литий-ионного аккумулятора 16 кВт⋅ч (с 8-летней гарантией) и с помощью односкоростного редуктора крутящего задние колёса маленького хэтчбека. Мощность электромобиля оценивается в 66 лошадиных сил при 3000-6000 оборотах в минуту, а крутящий момент - в 196 Нм при 0-300 оборотах.

Максимальная скорость составляет 128 км/ч, поэтому возможны короткие поездки по автостраде, когда есть достаточно заряда. На 120-вольтовой домашней розетке «заправка» занимает почти день - примерно 20 часов. 240 вольт сократят время почти втрое, а быстрая зарядка 3-го уровня зарядит батарею до 80% в течение 30 минут.

Цены и конкуренты

Микролитражка I-MiEV с MSRP в $ 22 995 имеет почетную историю, но её времена прошли. Простота может иметь свое очарование, но гораздо более практичные и универсальные электрические машины стоят всего на несколько тысяч долларов больше. Да, это наименее дорогой EV, который сегодня можно купить, сэкономив примерно $ 6000 по сравнению с Nissan Leaf или Ford Focus, но, например, на Chevy Spark куда приятнее ездить, а стоит он всего на тысячу больше. Плюс есть тонны бензиновых вариантов менее чем за $ 20 000 вроде Honda Fit или Kia Soul. Непременно проверьте другие предложения - Toyota Prius Prime, MINI Cooper, Chevrolet Bolt EV, Fiat 500e, BMW i3, Smart Fortwo.

2017-04-11 Новые автомобили: 2017 Mitsubishi I-MiEV

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды