Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2017 Mercedes-Benz A-Class

2017-07-09 Новые автомобили: 2017 Mercedes-Benz A-Class

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой линейки Mercedes-Benz.

Третье поколение Mercedes-Benz A-Class выпускается всего пять лет, но компания уже работает над совершенно новой моделью. Неудивительно, ведь немцы стремятся менять каждую модель после пяти-шестилетнего цикла. Это означает, что новый A-Class должен прибыть в 2018 году: Штутгарт-компания уже тестирует модель четвертого поколения на дорогах Южной Европы. В планах производителя добавить в модельный ряд седан, но пока что автомобиль доступен исключительно в виде хэтчбека.

Вы знали? Дизайн A-Class была написан британцем Марком Фетерстоном, который также был ответственным за суперкар SLS с дверями «крыло чайки».

Плюсы:

элегантный внешний вид;
сильные и эффективные двигатели;
богатое оснащение.

Минусы:

тесные задние сиденья;
дешёвый пластик в салоне;
плохая эргономика;
высокая цена.

Особенности внешнего вида

Mercedes A-Class не лидирует в секторе хэтчбеков премиум-класса (эта награда уходит к Audi A3), но остаётся очень сильным игроком. Одна из его привлекательных сторон - стильный внешний вид. В то время как два предыдущих поколения расхваливались за их большое внутреннее пространство и сэндвич-шасси (новшество безопасности - двигатель и коробка передач в случае аварии скользят под пассажирский салон), конструктивно они представляли собой удивительно непривлекательные машины, похожие на неуклюжие малые минивэны.

При работе над третьим поколением компания отказалась от старого дизайна, и A-Class превратился в красивый хэтчбек. Он стал немного лучше BMW 1-й серии и более интересным, чем привычный Ауди А3, а небольшая «подтяжка лица» в 2015 году с переделкой фонарей, бамперов и ромбовидной решётки отполировала внешность. AMG-линия выглядит самой красивой, где усиленный кузов и большие колёсные диски хорошо сочетаются с динамичными линиями тела.

Гладкий кузов делает A-Class одним из самых аэродинамичных в сегменте. «Скользящая» форма хороша для экономии топлива, однако влечёт за собой плохую обзорность. Высокая талия, маленькие боковые окна и заднее стекло в сочетании с толстыми стойками заставляют водителя отчаянно крутиться, пытаясь разглядеть окружение. К счастью, даже модель начального уровня SE имеет камеру заднего вида, поэтому парковка в узких местах не столь тяжела, как могла быть, а версии высших спецификаций могут парковать себя сами благодаря системе активной помощи.

Интерьер

Приборную панель нельзя назвать экстравагантной, но у неё есть несколько уникальных штрихов, придающих высококлассный вид: круглые воздушные отверстия с авиационным дизайном, цифровая панель управления на консоли, изящные ручки климат-контроля. В основном всё сделано из материалов очень высокого качества, но кое-где виден дешёвый пластик - редкость для продуктов Mercedes-Benz.

При всём уважении к труду разработчиков, потративших много усилий на создание комфортного интерьера, здесь есть куча мелочей, требующих немало времени на привыкание. Экран информационно-развлекательной системы выглядит так, будто куплен на вторичном рынке. Он сидит на верхней части приборной панели, напоминая обычный планшет, который хозяин, спохватившись, установил после покупки машины, и это относится практически ко всем современным Benz - так у компании проявляется своеобразное видение эргономики. Система управляется с помощью поворотного переключателя на центральной консоли. Тем не менее многослойное, крайне запутанное меню сбивает с толку. Голосовое управление не такое интуитивное и простое, как в MMI Ауди или IDrive БМВ.

В моделях с электрорегулировкой сидений переключатели для управления этой функцией находятся на дверях вместо самих сидений; это не худшая идея в мире, но она чужда для тех, кто привык к нормальному расположению регуляторов.

Что больше всего раздражает, так это смонтированный на рулевой колонке неудобный рычаг переключения передач в автоматических моделях и некоторые ключевые средства управления (дворниками, дальним светом, поворотниками) на одиночном стебле сбоку. Ни один другой производитель не делает ничего подобного, и такой макет злит водителей, привыкших к другой раскладке.

Практичность

Пространство в передней части салона нормальное, но на заднем ряду сильно ограничено. A-Class также не может похвастаться самым большим багажником, а задние кластерные фары вторгаются в отверстие, превращая загрузку крупных предметов в пространственную головоломку. Тем не менее спинки задних сидений складываются (60:40) во всех версиях автомобиля, увеличивая багажник с 341 до 1157 литров, а по кабине разбросано немало уютных местечек для хранения бытовых мелочей.

Дорожные впечатления

Большим новшеством в 2015 году было введение адаптивного демпфирования. До сих пор оно не входит в стандартное оснащение любой версии, более того, в SE и Sport вообще недоступно, но его можно заказать как дополнительное оборудование для AMG Line, 250 AMG и WhiteArt Edition. Мы определенно рекомендовали бы сделать это, поскольку оно имеет два режима (один ориентирован на комфорт, другой на чёткую обработку дороги) и раскрывает динамические таланты А-класса.

Настройки стандартной пассивной подвеска меняются от модели к модели. Sport более-менее мягкий, в то время как AMG Line и сопутствующее ему издание WhiteArt снижают позицию (на 20 мм спереди и 15 мм сзади) и ужесточают подвеску. Наверное, только высокопроизводительный AMG 250 получает наибольшую выгоду от пониженной спортивной подвески, но она делает поездку твёрдой, самой неприятной из всего А-класса. Ситуация усугубляется 18-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками и низкопрофильными шинами.

Что касается динамики, A-Class - не самый захватывающий, но вполне утонченный, за что отдельная благодарность двигателям. В бензиновой линейке есть 1,6-литровый агрегат с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами, уходящий корнями в Рено-Ниссан. Он поставляется с разной выходной мощностью: 102 л.с. в A160, 122 в A180 или 156 в A200. Все варианты сопровождает механика с шестью скоростями как стандарт или автомат с семью скоростями 7G-DCT как опция - последний повышает производительность и экономичность. Все агрегаты работают гладко, но лучше всего проявляет себя версия A200 с АКПП, ускоряющаяся за 7,8 секунды от нуля до сотни км/ч - наиболее подобающее время для машины премиум-класса, как эта.

Мощнее только А250 AMG, конкурент Volkswagen Golf GTI, где под капотом работает 218-сильный 2,0-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Это очень способный автомобиль, но дорогой, к тому же BMW 1-й серии с сопоставимыми характеристиками двигателя ведёт себя намного бодрее.

Среди дизельных двигателей тоже есть один, полученный от Рено - 1,5-литровый турбированный блок, который устанавливается на A180d и генерирует 109 л.с. Выше него стоит 2,1-литровый силовой агрегат, производящий 136 л.с. (A200d) или 177 (A220d). Это эффективный пробивной мотор, но он старый, шумный и грубый по действующим стандартам класса. A180d и A200d по умолчанию сопровождаются передним приводом и ручной передачей (автомат доступен по желанию как опция), в то время как A220d - исключительно автоматической коробкой. Некоторые модели можно заказать в полноприводном варианте с системой 4Matic, но, честно говоря, это мало влияет на поведение автомобиля в обычной жизни и помогает лишь тогда, когда нужно максимальное тяговое усилие в плохих дорожных условиях.

Примечательное оборудование

Есть четыре основных версии: SE, Sport, AMG Line и 250 AMG. Две последних могут приходить в виде WhiteArt Edition. Помимо этого есть три уровня оборудования - Executive, Premium и Premium Plus, использующихся для большей части диапазона. Таким образом, Mercedes предлагает 12 различных спецификаций.

SE поставляется с 16-дюймовыми колёсными дисками из лёгкого сплава, круиз-контролем, кнопкой «старт», камерой заднего вида, многофункциональным рулевым колесом и кондиционером. Sport увеличивает колёса на дюйм и добавляет выбор режимов движения Dynamic Select, автоматические стеклоочистители, своеобразное рулевое колесо и климат-контроль.

AMG Line меняется изнутри и снаружи. Тут своё оформление кузова и 18-дюймовые колёса, перфорированные тормоза с фирменными мерседесовскими суппортами, рулевое управление Sports Direct Steer, спортивные сиденья, отделка из углеродного волокна и рулевое колесо с AMG-дизайном.

WhiteArt тоже меняет свой стиль, приходя с особой графикой тела, чёрными 18-дюймовыми колёсами, полосатыми сиденьями, светодиодными фарами, парктроником, окружающим освещением, спутниковой навигацией Garmin и подогревом передних кресел. A250 AMG имеет почти такой же список (минус привлекательный дизайн), но издание A250 AMG WhiteArt возвращает оригинальный пакет оформления и получает 19-дюймовые легкосплавные диски чёрного цвета.

Все модели A-класса приходят с покрытием сидений рукотворным материалом, называемым Artico. Это выглядит как кожа, но на самом деле ей не является. Натуральный материал используется в наиболее высоких спецификациях.

Независимо от того, какую версию вы выбираете, у вас будет аудиосистема с шестью динамиками, Bluetooth, два USB-порта, пакет помощи Mercedes Me Connected и интеграция с Apple CarPlay и MirrorLink. Удивительно, но цифровое радио DAB доступно только как опция в каждом автомобиле. Навигатор Garmin Map Pilot устанавливается на все автомобили, но расширенный функционал спутниковой навигации резервируется только для A250 AMG. Базовые версии SE имеют семидюймовый экран информационно-развлекательной системы, а все остальные - увеличенный до восьми дюймов. Опционально доступна акустика Harman Kardon (450 Вт, 12 динамиков, девять каналов усилителя, объемный звук DTS 5.1 плюс технология Logic 7), если вам не нравится стандартный аудионабор.

Что касается безопасности, пятизвездочный рейтинг EuroNCAP говорит сам за себя. Стандартное оборудование включает Active Brake Assist, не менее семи подушек безопасности, контроль внимания водителя, два крепления ISOFIX в задней части, Brake Assist с функцией удержания на склоне Hill Hold, Hill-Start Assist и систему контроля давления в шинах. Дополнительно предлагаются разные пакеты помощи водителю с контролем полосы движения, мониторингом слепой зоны, радарным круиз-контролем Distronic и упреждающей системой безопасности Mercedes Pre-Safe.

Цены и конкуренты

По сравнению с основной группой хэтчбеков С-сегмента - Ford Focus, Vauxhall Astra, Peugeot 308, Seat Leon и другими - А-класс сравнительно дорогой. Даже Volkswagen Golf по сравнению с ним выглядит дёшевым. Но Mercedes конкурирует с премиальными моделями вроде Audi A3, BMW 1-й серии и Lexus CT, поэтому держится на одном ценовом уровне с ними. Самые дешёвые бензиновые версии А-класса стоят менее чем £ 21 000, в то время как 250 AMG 4Matic дороже £ 36 000. Дизели начинаются в пределах £ 23 000 (SE 180 с МКП) и поднимаются выше £ 34 000 за A220 4Matic WhiteArt Edition.

2017-07-09 Новые автомобили: 2017 Mercedes-Benz A-Class

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды