2017-02-23 Новые автомобили: 2017 Honda NSX

Новая Хонда: характеристики, спецификация, особенности управления, экстерьер, интерьер и стоимость.

Характеристика модели в двух словах: шикарные динамические качества; настраиваемая трансмиссия; мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов; коробка передач с двойным сцеплением; увеличенная обзорность; универсальность и практичность.

2017 Honda NSX заявлен производителем как один из самых грандиозных суперкаров из когда-либо сделанных. NSX имеет поразительные динамические способности и функциональность для своего сегмента, но с ошеломляющей ценой в $ 420 000 (плюс дорожные расходы) этот японский суперкар находится на неизведанной территории.

Оригинальная Honda NSX, которая стояла на New Sports eXperience, была первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом. Перемотав на 12 лет вперёд, мы увидим новый NSX с уникальным спортивным опытом. Возвращение NSX имело решающее значение для сегодняшней компании Honda. Японский бренд прочувствовал на себе всю тяжесть мирового финансового кризиса, а также землетрясения в Японии и наводнения в Таиланде, отбросившие его назад за последние несколько лет. Однако теперь он вернулся. Причём с удвоенной силой.

Когда Honda перезагрузила программу NSX в 2012 году, она отказалась от атмосферного двигателя и заменила его турбинным, что привело к использованию трёх отдельных энергоблоков - двух электромоторов на передней оси и третьего в коробке передач. 3,5-литровый Twin Turbo V6 сам по себе выдаёт 373 кВт и 550 Нм, а с "помощниками" общая выходная мощность становится просто огромной - 427 кВт и 646 Нм крутящего момента, доступных во всем диапазоне оборотов. NSX имеет все преимущества электрического автомобиля благодаря мгновенной доставке крутящего момента, двигателю с турбонаддувом с высокой степенью сжатия (10,0:1) и девятиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением.

Может ли нынешний автомобиль под маркой Хонда претендовать на статус одной из ведущих моделей в мире суперкаров? На этот вопрос покупателям придется отвечать при помощи своих кошельков. Стоимость NSX примерно такая же, как у Lamborghini Huracan и Porsche 911 Turbo S, и выше, чем оба варианта нового Audi R8. NSX стоит почти вдвое больше, чем Nissan GT-R в чёрном издании.

Внешний вид и интерьер

С внешней стороны Honda NSX - довольно яркий автомобиль. Сзади он является уникальным. Но только сзади. К великому сожалению (для покупателей NSX), Honda в настоящее время использует тот же стиль передней части корпуса, какой есть в других моделях, поэтому NSX получил слишком много сходства с Honda Civic, и эта тенденция прослеживается не только снаружи, но и внутри.

Чисто "хондовский" интерьер в NSX сразу бросается в глаза. Мультимедийная система с 7,0-дюймовым экраном - прямой клон той, которую вы найдете в Honda Civic. Рулевое колесо пластично и заимствовано из другой модели, оно кажется дешевым на ощупь и требует слишком много движений при управлении. Сиденья хороши с виду и удобны в использовании, но они ничем не выдают принадлежность к супер - классу. Нет даже значков "NSX" на подголовниках. Это вроде бы простые вещи, мелочи, но вы найдете их даже в BMW M или Mercedes-AMG, а здесь явно не хватает.

В целом интерьер NSX весьма далек от утонченности и высочайшего качества сборки новых Audi R8 или Porsche 911 Turbo. Странно сравнивать Хонду с Lamborghini или Porsche, но цена NSX заставляет нас делать именно это. Застревать в деталях автомобиля - не самое хорошее решение, однако очень уж хотелось понять, что Хонда подразумевает под серьезным словом "суперкар". Получается, что это всего два критерия - производительность и цена.

Технические возможности

Хорошей новостью, однако, является то, что как только вы потратите около половины миллиона долларов на NSX, вы получите возможность наслаждаться этой самой производительностью - пожалуй, единственным преимуществом новой модели, но именно благодаря ему упомянутые конкуренты кажутся устаревшими и старомодными.

Чтобы выяснить, так ли хорош NSX на дороге, как на бумаге, инженеры (и по совместительству водители - испытатели) отправились на автодром в Эшторил (Португалия), где высокоскоростные гоночные участки и соседствующие с ними горные дороги оказалась настоящим испытанием для последнего японского суперкара (который на самом деле был построен практически вручную в Огайо, США).

Для начала главный инженер компании Honda по проекту NSX Джейсон Билотта вскочил на водительское сиденье и сделал несколько кругов по автодрому. Его в первую очередь интересовали динамические характеристики автомобиля. NSX предлагает четыре режима вождения - спокойный, спорт, спорт плюс и трек - которые предназначены, чтобы удовлетворить все возможные потребности водителя.

Каждый режим изменяет 11 параметров в автомобиле, в том числе усилитель руля, привод, тормозную силу, систему управления курсовой устойчивостью, электрику, подвеску, цифровые компоненты DCT, приемистость двигателя и многое другое.

В спокойном режиме NSX может быть ошибочно принят за Civic. Это звучит обидно, но на самом деле это комплимент. Суперкар имеет настолько большую прямую видимость и шумоизоляцию, что когда этот режим включается, вы можете действительно ошибочно принять его за гораздо более прозаичный автомобиль. Магнитные амортизаторы NSX обеспечивают более комфортную езду, чем многие городские автомобили - мягкую, плавную и тихую даже по португальским булыжникам и очень плохим дорогам с твердым покрытием.

Поверните диск селектора вправо, и вы перейдёте в режим спорта, с которым большинство владельцев будет проводить свое время за рулем. Он обеспечивает удобный и не слишком суровый баланс производительности.

Настоящий опыт вождения NSX начинается с режима Sport Plus. Здесь вам становится доступна вся сила и мощь систем автомобиля, причём без ущерба для стабильности или тяги. Режим предназначен для ситуаций, когда вы желаете ехать очень быстро, но не хотите рисковать на поворотах. Это также тот режим, где NSX звучит наилучшим образом. Honda говорит, что звук, издаваемый NSX в прыжке из тихого режима в Sport Plus или Track, меняется на целых 25 дБ. Если вы знаете что-нибудь об измерении звука, вы поймёте, что это огромная перемена.

Турбированный двигатель, конечно, расположен в задней части - это единственное место для его хранения. Батарея высокого напряжения находится позади водителя и пассажира. В это же время под капотом находятся компоненты двух передних электродвигателей.

К поведению NSX нужно привыкнуть. Кажется, векторизация крутящего момента происходит постоянно, и вы начинаете понимать, что можете вводить Хонду в повороты все глубже и глубже, полагаясь на карбон - керамическую тормозную систему Brembo с шестью поршнями спереди и четырьмя сзади.

Девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением на самом деле близка к семиступенчатой: первая передача используется для "взлета", а девятая - для крейсерского движения по шоссе. Этот великолепный блок от Honda был протестирован и признан равным "профессионалу" PDK Porsche 911 Turbo.

Одним из многочисленных нововведений стал блок питания Sport Hybrid Super Handling All-Wheel-Drive (Sport Hybrid SH-AWD) - первая в своем роде технология на арене суперкаров. Объединив новую интерпретацию Honda Super Performance Handling с инновационными подходами к конструкции транспортных средств (в том числе к конструкции кузова, упаковке компонентов и аэродинамической оптимизации), NSX обрабатывает водительское ускорение, рулевое управление и торможение с невероятной точностью и мгновенной реакцией. Он расширяет возможности каждого водителя и тем самым повышает его опыт в любой дорожной ситуации.

Хотя Honda NSX весит здоровенных 1780 кг вместе со 160 килограммами электроприводов и элементов батареи, но не чувствует никаких сложностей на трассе. NSX буквально порхает, входя в повороты с особой точностью и лёгкостью, заставляя поражаться, как быстро и гибко он может изменять направление движения или реагировать на любые действия водителя. Если бы о массе автомобиля можно было судить, основываясь только на опыте вождения, мы бы сказали, что она не более 1400 кг. В NSX буквально всё - двигатели, трансмиссия, аккумулятор, различное оборудование и системы управления - оптимизировано для повышения его динамических возможностей за счет снижения центра тяжести и грамотного распределения массы внутри автомобиля.

Honda пока не озвучивала официальных цифр разгона от нуля до сотни, но очевидно, что это время находится в самом низком трёхсекундном диапазоне. Максимальная скорость заявлена в 309 км/ч, а расход топлива будет на уровне 9,2-9,7 л/100 км.

Еще один трюк NSX в том, что он может дрейфовать. Шутки в сторону. Поставьте его в режим Track, повернув диск правее, и держите его там в течение пяти секунд - это даст вам около 15 градусов скольжения, а затем, удерживая нажатой кнопку ESC, полностью выключите все и станьте королем избыточной поворачиваемости.

Несмотря на то, что вы можете подумать, что NSX не полагается полностью на свои системы обеспечения устойчивости, по своей сути это и есть хорошо сбалансированный автомобиль. Благодаря двум передним электромоторам относительно просто направить NSX в правильном направлении. По своей природе он обладает избыточной поворачиваемостью, но никогда не выходит из подчинения со своей великолепной управляемостью. Вы не можете желать большего.

После таких испытаний становится очевидным, что возвращения Хонды в мир суперкаров стоило так долго ждать. На гоночной трассе NSX превзошел все ожидания в широком масштабе.

На извилистом участке дороги NSX оживает даже в большей степени, чем на гоночном треке. По мере того как дорога усложняется, вес автомобиля становится все более очевидным. Машина контролирует себя не обычным способом контроля крена кузова, а с помощью мгновенной кратковременной поворачиваемости, тянущей вас обратно на линию прежде, чем крутящий момент выкинет вас за борт. Ну и, конечно же, хорошо помогает подвеска, поглощающая различные неровности и не позволяющая автомобилю подпрыгивать.

Несмотря на то, что NSX чувствует себя сбалансированным, быстрым, мощным и динамически устойчивым, в конечном счёте покупка автомобиля за $ 420 000 не является рациональным решением, будь то Lamborghini, Ferrari или Honda. Это чисто эмоциональный выбор, где огромную роль играют доверие к бренду и шоу - фактор европейских суперкаров, от которых Honda пока далека. Не говоря уже о внутренней отделке автомобиля, которая не дотягивает до уровня супер - класса по любым стандартам.

Кажется, лучше всего подвести итог последних новостей от возрождающегося японского производителя спортивных автомобилей таким образом: как автомобиль высокого уровня производительности Honda NSX, вероятно, может стать лучшим выбором за эти деньги - этакий баланс между сверхмощным суперкаром и электрическим спортивным автомобилем. Это ответ Японии на Porsche 918, LaFerrari и McLaren P1, и если представлять NSX в этом контексте, то он не кажется таким уж дорогим и вполне заслуживает внимания.

2017-02-23 Новые автомобили: 2017 Honda NSX

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды