2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Ford C-Max

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Ford

О каком бы автомобиле ни шла речь, если вы послушаете маркетологов автопромышленности, обнаружите три слова, регулярно используемых для привлечения внимания покупателей: спортивный, динамичный и инновационный. Все они могут быть применимы к 2017 Ford C-MAX. В облике пятиместного минивэна это хорошо сложенный автомобиль, похожий спереди на суперзвезду Fiesta.

После полутора десятилетий на рынке C-Max всё ещё держит флаг передового компактного MPV. Это не новый и не особенно модный автомобиль, но способствующий устойчивости низкий центр тяжести и общее поведение на дороге делают его больше похожим на хэтчбек, чем на минивэн. Пятиместный салон позволяет разместить пятерых взрослых в относительном комфорте, но если этого недостаточно, есть семиместный Grand C-Max с удобными раздвижными задними дверями (о нём мы рассказывали отдельно).

Вообще Форд предлагает минивэны на любой вкус. У него есть B-Max размера Фиесты, S-Max размера Mondeo и роскошный Galaxy. Следуя примеру своих собратьев, C-Max соответствует хэтчбеку Ford Focus, обеспечивая семью из пяти человек немного большей практичностью, не будучи при этом слишком громоздким. Поддержание производства этого мини-MPV - довольно смелый шаг в наше время, когда большинство покупателей предпочитает кроссоверы, и уже за одно это низкий поклон Форду, но в некоторых областях даже обновлённый автомобиль явно выглядит устаревшим.

Плюсы:

внешнее моделирование с низкой позицией;
низкие эксплуатационные расходы;
практичный и универсальный салон;
достойное качество сборки;
много оборудования в стандартной комплектации;
впечатляющая динамика.

Минусы:

плотное заднее пространство;
шум ветра проникает в салон;
нет раздвижных дверей, как в Grand C-Max;
интерьер кажется устаревшим;
некоторые соперники более универсальны.

Особенности внешнего вида

Задняя часть семиместного Гранда не очень привлекательна из-за более высокой линии крыши, но экстерьер C-Max представляет собой пример идеальных пропорций. Крыша круто наклонена, придавая машине силуэт купе, аккуратно врезаясь в заднее окно. Трапециевидная решётка очень хорошо смотрится на этом автомобиле, особенно в сочетании с ястребиным взглядом фар, а большое лобовое стекло обеспечивает прекрасный вид на дорогу. Модель выглядит гладко и стильно, только маленькие колёса в версии низкой спецификации портят эффект. В принципе, можно воспринимать C-Max как большой Focus, тем более первоначально компактвэн назывался Ford Focus C-Max. С 2006-го он стал самостоятельной моделью, но перенял от Фокуса множество компонентов.

В репутации Форда давно никто не сомневается. Большой объём его автомобилей на рынке означает, что восприятие бренда широкими слоями населения очень позитивное. Однако Фиеста и Фокус были и остаются самыми популярными для европейцев, тогда как C-Max часто просто не замечают. Он не особенно большой, модный или необычный. Это неприметный школьник, который всех шокирует, выиграв первое место на спартакиаде. MPV-стиль в данный момент не особо востребован, но посмотрите глубже - у этого скромника больше талантов, чем можно предположить.

Интерьер и практичность

C-Max проявляет свой возраст в интерьере с устаревшим макетом центральной консоли, которая в базовом виде собирает кучу кнопок на крохотной площадке. Ситуация немного улучшается при обновлении до более дорогих моделей - они приходят с большим сенсорным экраном и спутниковой навигацией, но дисплей, с помощью которого контролируются многие ключевые функции, не столь удобный в использовании, как аналогичные устройства Volkswagen и BMW, а общий дизайн всё так же напоминает предыдущее поколение.

Вид высоких и узких вентиляционных отверстий - на любителя. Они выдувают воздух в разных направлениях, но не поворачиваются, как в большинство других автомобилей. Кому-то это нравится, кому-то нет, но три крупных отдельных отверстия на приборной панели означают, что с воздухом в этой машине нет проблем. После недавнего обновления модели в салоне осталось мало жёсткого неприглядного пластика, но некоторые элементы выглядят слишком просто и дёшево, а многие кнопки слишком малы.

Салон кажется тесным, когда заняты все места, но пассажиры получат прекрасный обзор благодаря большим окнам. Сиденья с рельефными подушками неплохо поддерживают и имеют удобную форму спинок, однако через 6-8 часов поездки чувствуется усталость и ломота в теле. Зато все пять мест установлены индивидуально, и удаление одного, двух или всех трёх задних сидений позволяет корректировать пространство по своему усмотрению. Один неприятный нюанс: задние сиденья тяжёлые и громоздкие, поэтому их удаление и повторная установка требует опыта и достаточной физической силы.

Объём грузового отсека C-Max измеряется 432 литрами и расширяется до внушительных 1684 литров, хотя это возможно только со стандартным комплектом для ремонта шин вместо запасного колеса. В передней части есть приличного размера отсеки для хранения, включая дверные контейнеры. На базовом уровне удобства ограничены центральной консолью со скользящим подлокотником и открытыми бункерами для хранения, но версии Titanium и Titanium X добавят чашкодержатели и отдушины для пассажиров задних сидений, а на консоли появятся разные практичные дополнения, в том числе держатель солнцезащитных очков. Плохо только, что большая часть полезных вещей доступна лишь за дополнительные деньги. В стандартном оснащении, к примеру, нет рейлингов. Форд может уложить пластиковое, резиновое или ковровое покрытие в грузовое отделение, поставить на крышу специально разработанный багажник, продать вам крепления для велосипедов, выдвижной фаркоп, брызговики и, конечно, суперпрактичные коврики, но за всё это придётся доплатить.

Дорожные впечатления

В последнее время продажи MPV были подорваны ростом популярности кроссоверов: удобные и просторные SEAT Ateca, Nissan Qashqai и Skoda Kodiaq сегодня пользуются большим спросом у семейных покупателей. Главная же сильная сторона C-Max в том, как он ведёт себя на дороге. Автомобиль сочетает в себе хорошие дорожные манеры со слегка приподнятой позицией вождения, которая нравится многим пилотам.

Немногие семейные автомобили любого размера и формы так резво и уверенно ездят, как C-Max. Низко неся большую часть своего веса и используя шасси лихого Фокуса, он прекрасно себя чувствует на извилистых дорогах. Упругая подвеска, обостряющая обработку поворотов, может на разбитых дорогах допускать сотрясения салона, но точное и взвешенное рулевое управление даёт ощущение надёжного прилипания к дороге. Уверенность водителя повышается с каждым пройденным поворотом, а пассажиры не будут жаловаться на крены кузова - сильное компактное тело отлично контролируется.

Инженерная магия Форда сделала этот автомобиль больше похожим на хэтчбек с лёгкой походкой, чем на неповоротливый и неспешный MPV. Ко всему прочему он имеет очень удобный размер, позволяющий с лёгкостью вписываться в обычные парковочные места у супермаркета. И ещё: все модели стандартно оснащены векторизацией крутящего момента, корректирующей распределение энергии между конкретными колёсами для более чёткой обработки дороги.

Для удовлетворения разных вкусов покупателей производитель предлагает в общей сложности шесть двигателей. Даже самый слабый (98 л.с.) 1,0-литровый турбированный бензиновый EcoBoost поражает своим сговорчивым характером. Его 125-сильная версия - настоящий динамит под капотом, но более дешёвому варианту приходится тяжело работать на автобанах, стремясь не выбиться из общего темпа. Старого нетурбированного 1,6-литрового Ti-VCT стоит избегать: он не так гладко поставляет энергию, как его собратья, и использует большее количество топлива.

Что касается дизелей, они наиболее привлекательны с позиции эффективности и экономичности. Эти агрегаты могут быть дополнены автоматической коробкой передач PowerShift. 120-сильный 1,5-литровый TDCi, разгоняющий машину до сотни км/ч за 11,3 секунды, весьма неплох, но другой вариант, 150-сильный двухлитровик, даёт отличное для класса ускорение от нуля до 100 км/ч (9,5 сек - почти на две секунды быстрее, чем самый мощный бензиновый мотор) и прекрасно справляется на скоростных трассах, имея хороший запас сил для обгонов и затяжных подъёмов. Кстати, в Америке продаётся гибридный C-Max, способный пройти более 130 км на одной только электроэнергии, и его плагин-версия, проезжающая порядка 30-35 км без бензина.

Примечательное оборудование

Есть три уровня комплектации C-Max - Zetec, Titanium и Titanium X. Все модели получают сенсорный экран, становящийся больше и сложнее от уровня к уровню. Самый скромный 4,2-дюймовый дисплей работает в Zetec, сопровождаясь голосовым управлением, Bluetooth для телефона и CD-плеером. Также здесь имеются кондиционер, цифровое радио DAB, нагреваемое ветровое стекло и 16-дюймовые литые диски, корпуса зеркал под цвет кузова, противотуманки и съёмные/складные задние сиденья. Есть, однако, признаки скупости: например, в отсутствии электрических подъёмников задних стёкол - это может быть проблемой с точки зрения безопасности детей.

Titanium добавляет массу удобств, включая двухзонный кондиционер, круиз-контроль, ощущающие дождь дворники, электрические окна со всех сторон, превосходную стереосистему и восьмидюймовый дисплей Sync 3 с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, DAB и FM/AM-радио, CD-плеером и двумя портами USB.

Titanium X в дополнение к этому имеет панорамный люк, биксеноновые фары, кожаный салон и подогрев передних сидений. Обидные упущения - задние датчики парковки и спутниковая навигация: вместо стандарта это опции для всех моделей. Неприятно, когда производитель предлагает почти все передовые технологии, имеющиеся в его богатом арсенале, только за дополнительную плату.

Форд упаковывает некоторые ключевые функции в пакеты. Среди них упомянутые датчики парковки и Active Park Assist, автономное аварийное торможение и помощь по поддержанию полосы среди прочих средств безопасности и помощи водителю. Мониторинг слепого пятна, контроль усталости пилота, подогрев рулевого колеса, адаптивный круиз-контроль, Pre-collision, чтение дорожных знаков и даже автоматические фары дальнего света - за все эти технологии придётся доплачивать.

Цены и конкуренты

Этот автомобиль не из дешёвых, разве что в базовом виде за € 20 000. Даже без опций стоимость топовой версии Titanium X доходит до € 31 000. Прежде чем выбрать Ford C-Max, стоит внимательно посмотреть на некоторых конкурентов. Например, на Citroen C3 и C4 Picasso, Peugeot 2008, Volkswagen Golf SV, VW Touran, BMW 2-й серии, Kia Carens, Opel Zafira и Meriva, Honda HR-V и Renault Scenic.

2017-08-19 Новые автомобили: 2017 Ford C-Max

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды