2017-06-17 Новые автомобили: 2017 Citroen C1

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой линейки Citroen.

Запущенное в 2014 году второе поколение Citroen C1 наряду с Peugeot 108 и Toyota Aygo является продуктом сотрудничества трёх автомобильных компаний. Доступный в виде 3- или 5-дверного хэтчбека, а также в версии Airscape с откидным тканевым верхом, С1 приходит с множеством вариантов персонализации.

Это небольшой автомобиль с симпатичным «лицом», весело шныряющий по городским улочкам и бодро держащийся на шоссе. Вы можете не обращать на него внимания, если ищете нечто комфортабельное, большое и шикарное, но если вам нужен простой и приятный в обращении маленький железный друг - возьмите эту модель на тест-драйв.

Со своими маломощными двигателями и простым интерьером это не самая резвая и изысканная малолитражка на рынке, но она хорошо окупает вложенные в неё деньги. Если вас не интересует взрывная динамика и не нужно постоянно возить людей на заднем сиденье, то веселый и экономичный C1 должен вам понравиться.

Плюсы:

симпатично выглядит;
хорошая управляемость;
плавная езда;
низкая стартовая цена;
низкие эксплуатационные расходы.

Минусы:

слабые и шумные двигатели, вялая динамика;
тесная кабина - некоторые конкуренты комфортнее;
ощущается дешевым внутри;
скупое техническое оснащение базовой модели.

Дорожные впечатления

Из двух двигателей для езды по городу мы предпочитаем 1,0-литровый. Он чувствует себя очень медленным и громко жалуется, как тяжело ему работать, но его передаточные числа хорошо разнесены. Имейте в виду, однако, что даже с двумя людьми на борту он с большим трудом будет втягивать машину на крутые склоны. Если вы путешествуете налегке и изо всех сил утапливаете педаль газа в пол, это всё равно не сделает машину резвой - скорость будет нарастать очень постепенно. Вы должны хорошо постараться, чтобы выжать максимальную производительность из Citroen C1, так как оба трёхцилиндровых бензиновых двигателя жаждут высоких оборотов. Независимо от того, выберете ли вы 1,0- или 1,2-литровую версию агрегата, вам нужно приблизиться к 6000 об/мин для достижения более-менее приемлемой мощности и крутящего момента, хотя большинство подобных автомобилей охотно бегают на оборотах пониже.

Намотайте меньший двигатель до максимума, и он с громким воем ускорит вас до сотни км/ч за 13 секунд, а если у вас будет достаточно длинный участок дороги, то теоретически можно разогнаться до 154 км/ч. Больший 1,2-литровый PureTech будет капризничать не меньше, но по крайней мере сократит время ускорения до 10,9 секунды и поднимет максимальную скорость до 170,5 км/ч.

На самом деле оба агрегата лучше всего работают, когда их них не пытаются выжать все соки, и гораздо больше подходят для спокойного движения со скоростью около 50 км/ч. В целях держать цену на низком уровне Citroen не предлагает дизельного двигателя для С1 или бензинового, но более мощного. А если вам захочется автоматическую коробку передач, то придётся жить с 1,0-литровым двигателем.

Если вы покупаете C1 в надежде на чёткую обработку и спортивную динамику, будете разочарованы. Автомобиль был разработан так, чтобы улучшить поведение и маневренность в городе, и оснащён подвеской, предназначенной для нивелирования неудобств на разбитом асфальте. Даже при своей короткой колесной базе (2340 мм) он прекрасно справляется с трещинами и колдобинами. Электрический усилитель лишает водителя ощущения того, что делают колёса, но надо отдать должное - рулевое управление достаточно отзывчивое и прямое, не требующее постоянных корректировок.

Поворотный круг в 4,8 метра говорит о том, что вам не понадобится много места для манёвров. Компактность С1 делает его гибким на дороге; автомобиль хорошо сохраняет равновесие на шероховатых поверхностях, а на извилистых участках «плавает» намного меньше, чем его предшественник. Отлаженные стабилизаторы поперечной устойчивости, новые пружины и амортизаторы в сочетании с хорошей внешней видимостью делают машину лёгкой в обращении, однако она ощущается более тяжелой и сильнее качается на поворотах, чем конкуренты.

Контроль шума - ещё одно слабое звено. Крыша версии Airscape выполнена из ткани и позволяет проникать многим звукам в салон, но в других моделях крыши обычные, а шума не меньше. Двигатели неприятно гудят на высоких оборотах и распространяют нежелательные вибрации через руль и педали, сопровождаясь скрипами в салоне и поскуливанием передачи. Всё это очень раздражает. На автостраде ситуация усугубляется - добавляется окружающий шум дороги и звук ветра. Тканевая крыша на версии Airscape выглядит великолепно, но рёв двигателя, ветра и всего прочего не позволит вести разговор.

Особенности интерьера

C1 довольно приятен на вид и эргономичен внутри, хотя изо всех сил пытается скрыть тот факт, что построен с минимальными затратами. Дверные панели, центральная консоль и приборная доска покрыты неприятным жестким пластиком. Многие тестеры указывали на проблемы с качеством сборки и материалов, но больше всего критиковали отделку.

Если не всматриваться в детали, то салон покажется довольно светлым и просторным, с красочным оформлением, чистыми структурными линиями приборной панели, аккуратными вентиляционными отверстиями и удобной рукояткой переключения передач. Центральный сенсорный дисплей можно связать по беспроводному каналу с большинством смартфонов, а сменные вставки на приборной панели оживляют дизайн. Дверные панели украшены декорациями под цвет кузова. По всей кабине есть подстаканники и небольшие отделения для хранения, включая перчаточный ящик, способным вместить мелочь и литровую бутылку.

Крохотный 196-литровый багажник на 57 литров больше, чем у предшественника, но не дотягивает до конкурентов. Даже малыши вроде Kia Picanto и i10 Hyundai в этом плане лучше как для людей, так и для их вещей. Но есть и хорошие моменты: к багажному отделению можно легко получить доступ изнутри, а при необходимости - сложить задние сиденья и расширить грузовое пространство до 780 литров.

Примечательное оборудование

Цена 2017 Citroen C1 начинается примерно с £ 8 200 - столько просят за начальный уровень трехдверного мини-хэтча, но большинство клиентов будут не прочь потратить немного больше, чтобы получить автомобиль хотя бы с кондиционером. C1 предлагается с выбором из трёх уровней комплектации, начиная со скромного Touch. Он получает антиблокировку тормозов, Brake Assist, электронную систему контроля устойчивости, электроусилителем руля, центральным замком с дистанционным управлением, передними электрическими стеклоподъемниками, шестью подушками безопасности, MP3-совместимую аудиосистему с двумя динамиками, USB-разъем и светодиодные фары дневного света. Вы будете напрасно искать регулировку сиденья по высоте в модели начального уровня. Эта, казалось бы, простейшая функция, зарезервирована для версии Feel - следующей спецификации.

Все версии (кроме начального уровня Touch) имеют простой 7,0-дюймовый сенсорный экран, называемый Touch Drive. Он управляет информационно-развлекательной системой и, связываясь с вашим смартфоном (далеко не со всеми моделями, однако), проецирует его дисплей на экран автомобиля, позволяя использовать навигационные приложения, читать сообщения и слушать музыку. Дисплей яркий и четкий, но в модели Airscape с опущенной крышей блики от солнца мешают настолько, что его невозможно читать. С поднятым верхом эта проблема исчезает.

Мы бы посоветовали тем, кому позволяет бюджет, добавить £ 1250 и выбрать версию Feel, в которой помимо базового оборудования есть кондиционер, цифровое радио DAB, Bluetooth, информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным интерфейсом, технологией Mirror Screen (позволяет управлять совместимыми приложениями, функциями и данными, сохраненными на смартфоне) и средствами аудиоконтроля на рулевом колесе.

Модель Furio демонстрирует более спортивный подход к оформлению: вы получите уникальные гоночные полосы, контрастные красные боковые зеркала, небольшой спойлер и выхлоп по центру. Внутри только тахометр отличает Furio от более дешевого Feel.

Вы можете пойти дальше и выбрать версию Flair, которая получает спортивные 15-дюймовые литые диски «Planet», ограничитель скорости, счетчик оборотов, камеру заднего вида, электрические регулируемые боковые зеркала с подогревом, кожаный руль и тонированные задние окна.

Доступные опциональные варианты включают в себя автоматический климат-контроль, автоматические фары, вход без ключа, кнопочный запуск двигателя, передние и задние датчики парковки, автономное экстренное торможение, предупреждение вылета с полосы движения, светодиодные индикаторы, детали оформления вроде чёрной кожаной обивки и несколько цветов внешней краски.

Под капотом

C1 имеет туз в рукаве - по сравнению с Aygo, по крайней мере. Японский автомобиль питается от 68-сильного 1,0-литрового трёхцилиндровика, но ваш дилер Citroen предложит выбор из двух бензиновых двигателей: литрового VTi (68 л.с., 95 Нм крутящего момента), или 1,2-литрового VTi PureTech (82 л.с., 116 Нм). Оба работают с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-скоростным автоматом Efficient Tronic Gearbox (ETG), но мы советуем избегать автоматической версии - на самом деле это роботизированная механика, медленная и неуклюжая в работе.

Цены и конкуренты

2017 Citroen C1 стоит от £ 8 145 до £ 12 995 - примерно в одном ценовом диапазоне с i10 Hyundai, Renault Twingo, Smart Forfour, Peugeot 108, Suzuki Celerio и Fiat 500. Если сравнить его с остальной частью класса, C1 ни в коем случае не плохой автомобиль, но есть конкуренты, которые в чём-то лучше. Twingo приносит больше удовольствия от вождения, а тройняшки-клоны (Volkswagen Up, Skoda Citigo и SEAT Mii), пожалуй, во всём лучше и практичнее Ситроена. Большинство конкурентов ко всему прочему предлагает более высокое качество материалов и сборки.

2017-06-17 Новые автомобили: 2017 Citroen C1

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды