2017-07-12 Новые автомобили: 2017 Alfa Romeo MiTo

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, стоимость и конкуренты обновлённой модели Alfa Romeo

Если вам нравятся по-итальянски страстные формы и необычный дизайн, взгляните на небольшой и относительно недорогой люксовый хэтчбек Alfa Romeo MiTo. Он не единственный обитатель сегмента городских автомобилей, более того, у него масса сильных, ярких и по-своему привлекательных соперников, но у этого крохи немало козырей в рукаве. Его легко парковать, внутри достаточно пространства для высоких людей, а снаружи - причудливая внешность уникального трёхдверного хэтчбека.

Самая маленькая модель в диапазоне Альфы, MiTo позиционируется производителем как соперник шикарных супермини Audi A1 и MINI, но на самом деле только подрезает их по цене, не дотягивая до нужного уровня по внешнему дизайну, качеству интерьера, удовольствию от вождения и прочим параметрам, поэтому более плотно конкурирует с DS 3, Ford Fiesta и Citroen C3.

Вы знали? «MiTo» является контаминацией названий Милана и Турина (Milan, Torino) - городов, где автомобиль был разработан и построен.

Плюсы:

отличительный экстерьер;
приличные для мини задние сиденья и багажник;
хорошее оборудование;
неплохие турбированные бензиновые двигатели;
экономичность.

Минусы:

заметно устаревший дизайн;
дешёвый интерьер;
нет пятидверного варианта;
скучная и некомфортная езда.

Особенности внешнего вида

Вы удивитесь, но именно странный дизайн Мито является тем, что поддерживает жизнь модели на протяжении почти десяти лет. Производитель, когда проектировал автомобиль, попробовал сжать великолепный суперкар 8C до размера супермини. В результате MiTo получил странные пропорции и фронтальную часть с маленькими округлыми фарами, которая выглядит как лицо человека с выпученными глазами, застрявшего в узком проходе.

Кому-то это покажется отвратительным, кому-то - смешным и милым. В любом случае нельзя не признать, что это особый, уникальный дизайн - вы никогда не спутаете этот хэтч Альфы с чем-то другим.

Самое большое огорчение - трёхдверный макет без возможности приобретения пятидверного варианта. Там, где Audi A1 и Mini способны предложить пятидверную практичность, создатели Мито только разводят руками, ссылаясь на оригинальность конструкции и неповторимый стиль. Истинным поклонникам бренда это нисколько не мешает, они обожают всё, что носит имя Alfa Romeo, находя милые черты в любых странностях, а если вы к ним не относитесь, можете просто пройти мимо.

Интерьер

О внешнем виде автомобиля можно спорить часами, но кабина - определённо его слабое место, хотя и не полная катастрофа. Мастера Альфы трудились изо всех сил, чтобы покупатели не заметили механическую базу Fiat Punto, лежащую в основе MiTo, и в каком-то смысле им это удалось. Глубокая приборная доска с красивыми циферблатами, сидения и дверные панели иначе выглядят, одевшись в мягкую итальянскую кожу.

Проблема заключается в том, что многие элементы, такие как переключатели на рулевой колонке, широкие участки из пластмассы и некоторые регуляторы, явно сняты с Punto, не претерпев никаких изменений. Они портят общее впечатление и заставляют сомневаться в словах производителя, расписывающего подобное оформление как интерьер премиум-класса. MINI и A1 ощущаются гораздо более дорогими и качественными, и даже в Volkswagen Polo или Opel Adam будет приятнее проводить время.

С положительной стороны, передние сиденья весьма красивы и удобны, обзорность отличная, положение за рулём тоже в порядке, если вы не закажете опциональный центральный передний подлокотник, мешающий при переключении передач.

Практичность

MiTo удаётся быть достаточно практичным автомобилем, по крайней мере настолько, насколько позволяют его размеры (длина 4 метра, ширина 1,72, высота 1,44). Благодаря шасси Punto это один из наиболее маленьких автомобилей с неплохим внутренним пространством. Тем, кто сидит впереди, должно быть вполне комфортно, и в то время как мы бы никогда не назвали задний ряд просторным, там больше места для ног, чем вы найдёте в трёхдверном MINI, даже если голова может упереться в потолок.

Загрузочный отсек средний для класса - 270 литров. Столько же вы получите в Audi A1, а если хотите больше - берите пятидверный MINI. Остерегайтесь высокой губы - она сильно мешает при загрузке больших и тяжёлых предметов.

Дорожные впечатления

Было бы легче игнорировать все эти недостатки, если бы MiTo приносил удовольствие от вождения, но желание Alfa Romeo сделать его спортивным привело к ужесточению подвески, которая встряхивает пассажиров на каждом мелком дефекте дорожного покрытия даже с адаптивными амортизаторами. Что касается рулевого управления, у Ford Fiesta, например, оно гораздо более точное и коммуникативное, и MiTo не ощущается живым, как вы могли бы надеяться - Giulietta в этом плане куда интереснее. Здесь большой неуклюжий руль, который на корню душит то, что называется чувством дороги, а езда слишком тряская и шумная, чтобы говорить о каком-то комфорте.

Тем не менее водителям даётся некоторая компенсация. При почти полном исчезновении обратной связи от рулевого управления Мито остаётся по-прежнему проворным автомобилем. Вы будете наслаждаться его ловкостью, даже если он не сольётся с вами в одно целое. Электронный дифференциал Q2 (стандарт на всех моделях) помогает с тягой на грязных и скользких поверхностях. Система DNA, позволяющая выбирать между режимами Dynamic, Normal и All-Weather - не более чем фикция, но всепогодная функция может чуть-чуть помогать на скользкой дороге.

Ещё одна сложная тема - двигатели. Их оценка неоднозначна, и можно долго спорить об эффективности агрегатов в тех или иных условиях, но всё же они мощнее, чем во многих автомобилях мини-класса. 0,9-литровый TwinAir можно назвать лучшим мотором для повседневного использования в поездках по городу, но на трассе от едва тянет, используя весь свой потенциал, чтобы добиться хоть какого-то прогресса, но является одним из немногих маломощных двигателей в классе, которые успешно справляются с горками. Ещё есть 1,4-литровые TB MultiAir с разным выходом - 118, 148 и 168 л.с., причём все три варианта очень гладкие и способные. Особенно хорош 168-сильный агрегат с низким уровнем выбросов CO2 (114 г/км), укомплектованный добротной альфовской автоматической коробкой передач TCT с шестью скоростями и двойным сцеплением. Топ-модель Veloce с её 237-сильным турбодвигателем (1750 куб.см) могла бы стать реальным конкурентом Golf GTI, но, к сожалению, этого не произойдёт: двигатель отличный, но шасси и рулевое управление не могут за ним угнаться и портят всю динамику.

Покупателям предлагаются не только бензиновые моторы, но и дизели. 2,0-литровый JTDM неплох в обоих своих проявлениях (148 или 173 л.с.), а 118-сильный 1,6-литровик довольно быстрый, но слишком шумный, чтобы быть конкурентоспособным.

Примечательное оборудование

MiTo выпускается в четырёх комплектациях. Версия начального уровня называется просто Alfa Romeo MiTo, выше неё стоит Super, затем Speciale и Veloce. Базовая отделка включает в себя 16-дюймовые колёсные диски, систему DNA, пятидюймовый экран UConnect, ручной кондиционер, задний спойлер, кожаные руль и рычаг переключения передач, а также комплект для ремонта шин.

Super добавляет 17-дюймовые колёса, иммобилайзер двигателя и сигнализацию, передние противотуманные фары, задние датчики парковки, круиз-контроль, запасное колесо, регулировку поясничного отдела переднего сиденья, много деталей отделки из хрома и полированного алюминия.

Версия Speciale ко всему этому получает легкосплавные диски с тёмной отделкой, плоскодонное рулевое колесо, красное шитьё на спортивных сиденьях, обрамлённые углеродным волокном фары, красные тормозные суппорты и шторки на боковых окнах.

Топовая модель Veloce имеет адаптивные амортизаторы и самый мощный двигатель, добавляя к ним 18-дюймовые колёсные диски, модернизированную систему UConnect и хромированные выхлопные наконечники.

Что касается безопасности, в случае с MiTo о ней сложно судить. Хотя комиссия EuroNCAP наградила его пятью звёздами по результатам краш-тестирования, это было ещё в 2008 году, а с тех пор стандарты были несколько раз пересмотрены. Тем не менее вы получите семь подушек безопасности, ремни с преднатяжителями, электронную систему контроля устойчивости, антиблокировку тормозов, контроль тяги, мониторинг давления в шинах и светодиодные дневные ходовые огни в качестве стандарта, а также Hill-Hold - систему, удерживающую автомобиль от скатывания назад во время старта на наклонной поверхности. Автоматические фары и стеклоочистители доступны в моделях высокого уровня, но даже там вы не сможете использовать такие передовые системы безопасности, как помощь по поддержанию полосы движения или автономное аварийное торможение.

Цены и конкуренты

Стоимость 2017 Alfa Romeo MiTo позволяет ему уверенно сопротивляться основной оппозиции в виде продуктов MINI и Audi. Начальный уровень с 1,4-литровым двигателем стоит меньше £ 14 000, в то время как Super начинается примерно с £ 15 600, а Speciale с £ 17 000. Венчает диапазон Veloce со своим ценником в более чем £ 21 000.

Audi A1, конечно, дороже, чем Мито, но впечатляет качеством интерьера, более приятным вождением и возможностью приобретения пятидверного варианта. DS 3 и MINI Cooper тоже выпускаются с тремя дверями, но на них приятнее ездить, да и выглядят они получше. Проверьте, что предлагают другие альтернативные модели - Opel Adam, Honda Jazz, Nissan Micra, Peugeot 208, Mazda 2, SEAT Ibiza, Citroen C3.

2017-07-12 Новые автомобили: 2017 Alfa Romeo MiTo

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды