2017-02-24 Новые автомобили: 2016 Jaguar F-Pace

Обзор первого в своём роде внедорожного Ягуара с ценообразованием, спецификацией, оценками плавности хода, управляемости и безопасности.

В двух словах: Jaguar F-Pace удачно влился в ряды великолепных автомобилей британского автопроизводителя, предлагая надёжность, многофункциональность, простор, комфорт и приличную управляемость.

Общий обзор:

цена: от $ 74340 + ORC;

гарантия: три года, неограниченное количество километров;

двигатель: 2,0-литровый четырёхцилиндровый дизель с турбонаддувом; 3,0-литровый V6 твин - турбо дизель; 3,0-литровый бензиновый V6 с наддувом;

мощность/крутящий момент: 132 кВт/430 Нм; 221 кВт/700 Нм; 250кВт/450 Нм; 280 кВт/450 Нм;

передача: 8-ступенчатая автоматическая коробка;

кузов: 4731 мм (L); 2175 мм (W); 1652 мм (H);

вес: от 1775 до 1884 кг;

топливный бак: 60-66 литров;

жажда: 5,3-8,9 л/100 км.

Оценка экспертов: инженеры при разработке F-Pace сделали упор на шасси и придание автомобилю спортивных качеств. Возможно, они даже переборщили, но у модели есть приличный дорожный просвет, грандиозный 3,0-литровый дизельный двигатель, хорошая управляемость, прекрасный внешний вид, а внутри имеется много пространства для семьи и достаточно места для багажа. Очевидно, что некоторые из поклонников Ягуаров в первую очередь будут смотреть на Evoque или Discovery Sport, учитывая широту возможностей этих транспортных средств, но F-Pace тоже заслуживает внимания. Конечно, это не абсолютный эталон, но в правильной спецификации - один из лучших SUV на планете.

На вопрос, может ли концерн выпустить работоспособный внедорожник, задаваемый в течение многих лет, гуру дизайна компании Jaguar Ян Каллум, наконец, ответил во время представления новой модели. "Вот и ответ," - сказал он, указывая на F-Pace.

И нет никаких сомнений, это очень соблазнительная машина. Она несет в себе все черты текущих легковых автомобилей Jaguar и в то же время свою собственную неповторимость. То, что Ягуар наконец-таки смилостивился и построил внедорожник, говорит о том, что джипы - наиболее востребованные транспортные средства в наши дни. Не так давно внедорожники были чем-то выдающимся и доступным только для премиум - брендов, а теперь если недостаточно старая, известная и сильная автомобильная компания пытается существовать без подобных спортивно - вездеходных моделей - она будет плестись позади более продвинутых конкурентов.

Jaguar не может оглянуться назад в свою историю и увидеть там внедорожник, поэтому F-Pace - автомобиль "с чистого листа". Это делает его одновременно интересным для дилеров и таких людей как вы и я, но это также означает, что бренд находится в неизведанных водах. По словам представителей компании роскошный F-Pace - не интерпретация Range Rover, а внедорожник для людей, которые обожают вождение, а также, по-видимому, для тех, кто любит просто смотреть задумчиво из окна на красивую машину на подъездной дорожке.

F-Pace будет доступен в четырех классах комплектации, охватывающих все варианты двигателей, а цены начинаются от $ 74 340 + ORC для модели Prestige с двухлитровым дизельным двигателем с турбонаддувом и растягиваются до $ 103 135 + ORC для премиум - класса S с бензиновым двигателем V6.

В зависимости от региона автомобили будут поставляться как с задним, так и с полным приводом и тремя двигателями на выбор. Лидером, как ожидается, будет новый 2,0-литровый Ingenium - четырёхцилиндровый турбодизель, который также несёт службу в Jaguar XE и Land Rover Discovery Sport; он производит 132 кВт на 4000 rpm и 430 Нм крутящего момента при низких оборотах от 1750 до 2500 rpm.

Второй представитель силового диапазона - 3,0-литровый твин - турбированный дизельный V6 с турбонаддувом, который производит 221 кВт на 4000 rpm и 700 Нм крутящего момента при 2000 оборотов в минуту. Также присутствует 3,0-литровый V6 - бензиновый двигатель с наддувом, доступный в двух типах настройки: либо 250 кВт при 6500 об/мин и 450 Нм крутящего момента при 4500 об/мин, либо 280 кВт при 6500 об/мин и 450 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Все двигатели работают исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а расход топлива заявлен на уровне соответственно 5,3 л/100 км; 6,0 л/100 км и 8,9 л/100 км.

Бензиновые двигатели определенно звучат лучше всего, шум из выхлопных труб при резком ускорении столь же чудесен, как рев от F-Type. Помимо звука есть много преимуществ, и в паре с коробкой передач с восемью скоростями бензиновые двигатели работают плавно и легко, но стоимость топлива и мысль о том, что F-Pace ориентирован на активных собственников, что означает длительные путешествия, всё-таки заставляют отдать предпочтение трёхлитровому дизелю.

Но давайте начнем с 2,0-литрового турбо - дизельного агрегата, который очень хвалили представители Jaguar. В правильном автомобиле это хороший сильный двигатель, но в 1775-килограммовом F-Pace, самом легком автомобиле в диапазоне, он кажется не совсем уместным. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 8,7 секунды, что примерно на секунду больше, чем у эквивалентного Mercedes-Benz GLC, но задекларированное время разгона не даёт увидеть всей картины.

В то время как 2,0-литровый турбо - дизель F-Pace разгоняется достаточно хорошо, тем более с 430 Нм крутящего момента при 1750 rpm, эти показатели для транспортного средства, которое анонсируется как спортивный автомобиль высшего уровня, всё же немного разочаровывают.

Увеличение до 3,0-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом в модели S обеспечивает более приемлемые цифры - 221 кВт и 700 Нм. Этот двигатель обладает той легкостью, какую вы ожидаете от Ягуара, и той мощностью, которую вы предполагаете в автомобиле со спортом в крови. Палец на кнопку стартера, и двигатель начинает свою песню, звуча немного грубоватого до прогрева и переходя в мягкое рычание с небольшим намеком на приятный дизельный цокот.

С адаптивными амортизаторами в варианте S (анализирующими изменения динамики более 500 раз в секунду) F-Pace свободно переходит от состояния покоя расслабленного шоссейного крейсера к резким гоночным манёврам, которые оправдывают спортивные притязания компании Jaguar. Восторг водителей - испытателей, тестировавших эту модель, звучит так: "Когда будете мчаться по дороге, полной крутых поворотов и коротких прямых участков, широкая улыбка не сойдёт с вашего лица".

Отличная обработка поворотов и продвинутый контроль корпуса делают F-Pace спортивным внедорожником, который может ездить в сложных условиях очень быстро и с той легкостью, какую вы ожидаете от Ягуара. На самом деле, конечно, потребуется время, чтобы полностью прочувствовать автомобиль, его сцепление с дорогой, управляемость и скорость, но как только вы это сделаете (испытатели гарантируют!) - обнаружите, что это действительно автомобиль, приводить в движение который можно просто ради удовольствия. Говорить такое с полным на то основанием - большая редкость в нашем мире, где каждый второй автомобиль - внедорожник.

2,0-литровый турбо - дизель был немного шумным на изломанных участках и чуточку слабым. Есть вещи, которые становятся все более заметными по мере увеличения скорости и ухудшения дорожного покрытия. На реакцию подвески уходят мгновения, чтобы она могла "собрать тело", иногда вызывая ощущение некоторой плавучести. Хотя при прохождении поворотов автомобиль был ничуть не менее проворным, чем со старшим братом - двигателем, превращаясь в цепкий, тугой устойчивый организм, всё же чувствовалось, что ему не хватает огневой мощи. Досада.

Интерьер

Внутри F-Pace имеет дизайн, схожий с моделями ХЕ и XF, то есть предельно ориентированный на водителя. Все элементы управления скрупулёзно подобраны, аккуратно размещены и просты в использовании. Информационно - развлекательных блоков предлагается два на выбор, они предельно просты и функциональны, хотя без подключения Apple CarPlay и Android Auto не столь практичны, как некоторые другие системы на рынке.

Если очень хочется, то можно придраться к качеству используемых материалов. В целом там достаточно мягкого пластика и приятных на ощупь поверхностей, чтобы оправдать высокую цену, но это пока ваша рука не упадет на кусок твердой шершавой пластмассы - того, чего не должно быть в автомобиле такой стоимости.

В отличие от некоторых внедорожников, где вы, как правило, вынуждены сидеть, как в пассажирском или грузовом микроавтобусе, в F-Pace несмотря на высокую точку бедра ваши ощущения будут такими же, как в седане - с обеими руками и ногами прямо перед вами. Все это придает убедительности утверждениям компании относительно комфорта машины.

Есть приличные по вместительности хранилища, разбросанные внутри кабины, а маленькие вертикальные уютные местечки в центральной консоли специально предназначены для вашего смартфона.

Перелезайте на задние сиденья и убедитесь, что они довольно удобные, но немного не такие обхватывающие, как хотелось бы. На самом деле то же самое характерно и для передних сидений, которые могли бы сделать более уютными. Спинки тоже кажутся немного жестковатыми. Задние сиденья разделены в соотношении 40:20:40, что является очень практичным расположением.

Багажник довольно хорош со своим объёмом в 508 литров (пространство под запасное колесо тоже присутствует). Сложите сидения, и он вырастет до приличных 1688 литров.

Как и следовало ожидать от бренда, который считает Land Rover родным братом, новый Jaguar получает умный комплект техномагии. С учетом того, что F-Pace не претендует на звание абсолютного внедорожника со своими 213 мм дорожного просвета, он имеет систему под названием All-Surface Control Progress, которая в двух словах является "круиз - контролем на низкой скорости" и позволяет автомобилю сохранять сцепление в ситуациях с низкой тягой, то есть когда вы ползете по неровной дороге или поднимаетесь по скользкому холму. Этот помощник работает со скоростью до 30 км/ч, нужно просто нажать на кнопку, а затем использовать круиз - контроль, чтобы регулировать скорость вверх или вниз, и автомобиль поднимется без использования водителем дроссельной заслонки - не прилагая особых усилий, медленно, но уверенно.

Полноприводная система, которая просто идентична системе в F-Type AWD, позволяет автомобилю перейти от своего стандартного заднеприводного уклона (10:90) в 50:50 или 90:10 к фронту всего за 165 миллисекунд. Jaguar утверждает, что это предиктивная система, а не реактивная, и также предлагает векторизацию крутящего момента.

С точки зрения безопасности F-Pace ещё не был проверен ANCAP, но имеет подушки безопасности для передних и задних пассажиров и шторку безопасности, которая охватывает и покрывает заднее сиденье. Он также предлагает постоянный полный привод, крепления ISOFIX на внешних сторонах задних сидений, камеру заднего вида в стандартной комплектации с передними и задними датчиками парковки. Автономное аварийное торможение и предупреждение вылета с полосы также являются стандартными. Варианты дополнительных расходов включают такие опции как удержание полосы движения ($ 1 060); мониторинг слепого пятна ($ 1 120); объемная камера ($ 2 050); 360-градусный помощник при парковке ($ 1 210) и многое другое.

2017-02-24 Новые автомобили: 2016 Jaguar F-Pace

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды