Avto.Tatar
Новости
Автомир
Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport

2021-10-17 Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport

Об обновленном внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport

Некогда популярной на нашем рынке компании Mitsubishi нынче хвастаться нечем. О появлении новых моделей в последнее время речь даже не идет. Вовремя провести плановый рестайлинг уже выпускаемых автомобилей – задача максимум. Последняя обновленная модель – внедорожник Pajero Sport. Пожалуй, у наших автолюбителей только он из всего модельного ряда Mitsubishi пользуется более-менее устойчивым спросом. Оттого внимание к обновкам особое.

Внешне обновленный Митсубиси Паджеро Спорт проще всего опознать по новым задним фонарям. Они заметно короче прежних. Кроме фонарей изменилась форма заднего бампера. Последний теперь на пару сантиметров выступает за габариты кузова. Впрочем, сходу заметить отличия в плотном городском потоке удастся не всем.

С передней частью автомобиля ситуация аналогичная. Для того, чтобы заметить приподнявшиеся на 4 сантиметра от земли фары и кромку капота, лучше всего поставить рядом два Pajero Sport – обновленный и старый. Интересно, что в случае с Митсубиси Паджеро Спорт изменение положения элементов в передней части автомобиля продиктовано вовсе не желанием сделать внедорожник симпатичнее, а требованиями по защите пешеходов при наезде. Дополнительное пространство, появившиеся между силовым агрегатом и капотом, должно снизить вероятность получения тяжелых травм.

Есть изменения и в салоне, но их меньше. Основное новшество – электронная панель приборов, пришедшая на смену классической комбинации. При желании водитель может выбрать один из трех вариантов оформления, но в любом случае резкость изображения оставляет желать лучшего. Топ-версия Митсубиси Паджеро Спорт получила обновленную мультимедийную систему Mitsubishi Connect с большим 8-дюймовым экраном. Жаль, что при этом она оказалась лишена собственной навигационной системы. И ведь речь идет не о базовой версии Duster, а об автомобиле стоимостью 3,8 миллиона рублей. Благо, что мультимедийную систему можно подружить со смартфоном. Сэкономили японцы и на регулировке поясничного подпора для водительского сиденья. С ней посадка за рулем наверняка была бы еще удобнее.

Найти остальные отличия от дорестайлинговой версии оказалось сложнее. Пришлось изучать фирменные буклеты. Из них-то мы и узнали про новый блок климат-контроля. В принципе, прежняя схема управления при помощи кнопок неудобств не доставляла, но появившимися двумя вращающимися ручками пользоваться действительно удобнее. Чуть симпатичнее стала выглядеть «шайба», отвечающая за выбор режимов трансмиссии. Было бы неплохо, если бы внешняя красота была органично дополнена более быстрым срабатыванием актуаторов, но японцы сочли, что трогать «железо» не стоит.

В итоге оно оказалось нетронутым везде. Немного освежив внешность и поработав над салоном, японцы оставили нетронутыми и силовой агрегат, и настройки подвески, и трансмиссию. Двигатель – дизельная «четверка» объемом 2,4 литра, развивающая 181 лошадиную силу. В моторной линейке есть еще 209-сильная атмосферная бензиновая «шестерка» объемом 3,0 литра, но ее до обновления выбирал в лучшем случае один покупатель из десяти. Поскольку ни экономичнее, ни динамичнее, ни дешевле в эксплуатации она не стала, предпосылок считать, что расклад по продажам как-то изменится, нет. Бензиновый мотор привлечет разве что тех автолюбителей, кому принципиально важно отсутствие даже минимальных проблем при зимней эксплуатации автомобиля.

В 2017 году, когда первые российские журналисты взяли Митсубиси Паджеро Спорт на тест, быстро выяснилось, что в определенных условиях при движении по неровностям японский внедорожник начинает скакать ничуть не хуже мячика. Проблема получила широкую огласку, после чего российское представительство Митцубиси даже пригласило японских инженеров для проведения дополнительных тестов. Одним словом – работа над изменением настроек подвески была начата. И видимо… быстро окончена. Стоило нам выехать на обновленном Митсубиси Паджеро Спорт на грунтовку, как стало очевидно, что подвеска по-прежнему допускает заметные колебания после проезда неровностей. Асфальтовые стыки также преодолеваются с вибраций.

Бывалые владельцы японского внедорожника проблему решают по принципу «Больше скорость – меньше ям». С увеличением темпа амплитуда и частота колебаний становятся меньше, но однозначно советовать такой способ борьбы с подвесочной расхлябанностью мы не станем. Как ни крути, а любая прибавка в скорости, особенно если речь идет о движении по неровным дорогам, в целом негативно влияет на безопасность поездки. Куда более правильный выход из сложившейся ситуации – установка других амортизаторов с более подходящими характеристиками. Советов по этому поводу на профильных форумах сотни, так что отыскать проверенный десятками-сотнями владельцев Pajero Sport комплект удастся без труда.

В остальном же японский внедорожник неплох. Шумоизоляция не выдающаяся, но к концу 500-километрового тестового отрезка мы приехали вполне бодрые. Характерный грубоватый рокот дизеля заполняет салон или при интенсивном разгоне, или когда стрелка тахометра переходит за отметку в 3 тысячи об/мин. В типичных условиях эксплуатации Паджеро Спорт и то и другое происходит нечасто. Тем более, что 8-ступенчатая автоматическая коробка всеми силами пытается экономить топливо и при первой же возможности переходит на более высокую передачу. В плотном трафике это даже немного напрягает, поскольку вниз «автомат» переходит уже не так активно. Благо, что можно пользоваться подрулевыми лепестками и, например, перед напряженным обгоном заранее скинуть пару передач.

Если ехать без спешки, то средний расход дизеля едва ли превысит 8 л/100 км пути. В таких условиях ничего плохого не скажешь и про управляемость. Она надежна, прогнозируема, хотя и без «изюминки». Для большого внедорожника – как раз то, что нужно. Наш тестовый маршрут содержал несколько вполне серьезных внедорожных участков, из-за чего к финишу мы привезли расход в 10,8 л/100 км. И это тоже неплохой результат, особенно если не забывать, что речь идет об автомобиле массой более двух тонн с водителем и двумя пассажирами в салоне. Кстати, сидящий на втором ряду сидений пассажир чувствовал себя вполне неплохо. Запас свободного пространства у него, конечно, несколько ограничен, но при росте около 180 сантиметров 3-4 часа сзади можно провести без проблем. Заскучать в дороге не дадут розетка на 220 B и USB-разъем.

Внедорожные возможности в ходе обновления не изменились. Они и без того находились на очень высоком, недостижимом для обычных кроссоверов и многих внедорожников, уровне. Несмотря на подкорректированную форму переднего и заднего бампера, углы въезда и съезда остались прежними и составляют 30 и 24 градуса соответственно. Плюс впечатляющий дорожный просвет. От земли до металлической защиты картера – ровно 21 сантиметр. Реализовать весь заложенный в автомобиль внедорожный потенциал помогает трансмиссия Super Select II. Несмотря на электронную имитацию межколесных блокировок Pajero Sport очень уверенно себя чувствует как в глубокой раскисшей колее, так и каменистых участках. Главное – выбрать правильный режим. В крайнем случае всегда можно принудительно заблокировать задний дифференциал и воспользоваться понижающей передачей.

Именно Super Select II является очевидным конкурентным преимуществом японского внедорожника. Ведь в остальном даже после обновления Паджеро Спорт остался в лучшем случае крепким середнячком. И то, что теперь покупателям предлагается «мишура» в виде электронной комбинации приборов и большого дисплея мультимедийной системы, ситуацию никак не меняет. По многим параметрам Pajero Sport уже устарел. Но другого-то у нас не будет. Да и у других не будет. Едва ли через 4-5 лет, когда нынешнее поколение внедорожника устареет окончательно, японская компания представит новую генерацию модели. Скорее мы увидим пару-тройку беззубых кроссоверов, а во многом уникальная по своим возможностям трансмиссия Super Select станет достоянием истории.

Так что покупка обновленного Митцубиси Pajero Sport – это своего рода попытка запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда. Вот только проехать «зайцем» точно не получится. Чего уж там – ценник на Pajero Sport не тянет даже на льготный билет. Даже за базовую версию внедорожника дилеры просят минимум 2,92 миллиона рублей. С небольшой дилерской накруткой (а сейчас без нее, видимо, никак) цена легко подскочит до 3,0-3,2 миллионов рублей. Или до четырех миллионов, если речь зайдет о покупке топовой версии. Дорого! Несмотря на это, до обновления Митсубиси Pajero Sport продавался гораздо лучше своего основного конкурента Toyota Fortuner. После модернизации расклад сил измениться не должен.

На Avto.tatar представлены:

автосалоны Митцубиси в Казани;
автосервисы по ремонту Митцубиси;
пункты техосмотра в Казани.

2021-10-17 Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды