2021-04-17 Тест-драйв Lada Niva Travel

О внедорожнике Lada Niva Travel

Было – Chevrolet Niva, стало – Lada Niva Travel. А если капнуть еще глубже, то окажется, что еще раньше тот же автомобиль носил название ВАЗ-2121, которое впоследствии превратилось в ВАЗ-21214. Не запутались? На самом деле рядовому автолюбителю разбираться в «вазовских» индексах и названиях большого смысла не имеет. Хотя того, что вместе с Нивой выросло уже целое поколение, которое своими глазами увидело и взросление, и зрелость, и увядание Нивы, не отнять.

По большому счету Ниву, не важно – Chevrolet или Lada, давно пора отправить на покой. Но спрос на один из самых дешевых внедорожников на российском рынке по-прежнему достаточно большой, а это значит, что в обозримом будущем без малого легендарная модель никуда с конвейера не уйдет. Кстати, ни для кого не секрет, что долгое время Niva являлась продуктом совместного предприятия GM-АвтоВАЗ, из-за чего и производилась под американским брендом Chevrolet. Но это уже в прошлом. Чуть больше года назад «вазовцы» выкупили у General Motors все акции, после чего стали полноправными владельцами не только бренда Niva, но и сборочной площадки, где собирался внедорожник.

По большому счету, если бы Нива продолжила выпускаться с новой эмблемой, никаких претензий к ней не было бы. Но на АвтоВАЗе решили иначе: изменилось и название модели, и внешний вид автомобиля. Конечно, в писаного красавца отечественный внедорожник, создававшийся около 30 лет назад не превратился, но изменения явно пошли ему на пользу. Не трогая силовую структуру кузова, дизайнеры практически полностью переработали переднюю часть автомобиля. На смену откровенно устаревшим унылым округлым формам пришли строгая передняя оптика, лаконичная радиаторная решетка, вполне уместная защитная накладка из серебристого пластика. Теперь в передние фары встроены дневные ходовые огни, о которых Niva, продававшаяся под брендом Chevrolet, могла только мечтать. Но новомодных светодиодов спереди нет. Только лампы накаливания. Так что головной свет по-прежнему далеко не самый эффективный. Опознать Лада Нива Тревел при взгляде в профиль также не трудно. Хотя бы по колесным аркам прямоугольной формы. Прежде арки были полукруглыми. Сзади – новые светодиодные противотуманные фонари. Кстати, судя по сообщениям на профильных форумах, новые фонари после небольшой доработки крепежа отлично подходят тем Niva, что были выпущены раньше.

Отдельного упоминания заслуживает версия Off-Road. В сравнении с обычной Лада Нива Тревел, она не выигрывает ни в геометрической проходимости, ни в тяговых возможностях, ни в динамике. Разве что глубина преодолеваемого брода у модификации Off-Road чуть больше: 50 сантиметров против 30 сантиметров у стандартной версии. По большому счету, версия Off-Road – продукт маркетологов, которые практически всегда делают ставку на внешний эффект. Отсюда и большие 16-дюймовые колеса Cordiant All-Terrain, и спрятанная за передней стойкой труба воздухозаборника, и темная обивка потолка.

Если снаружи Niva Travel преобразилась кардинально, то внутри осталось нетронутым практически все. Несмотря на то, что по последней моде в верхней части центральной консоли торчит экран мультимедийной системы, салон 20-летней давности даже с натяжкой нельзя назвать современным. Здесь абсолютно все знакомо: и древний блок управления климатической установкой, и архаичная заслонка системы рециркуляции, и привычная комбинация приборов. Эргономика места водителя – на крепкую тройку. Джойстик электрического привода зеркал заднего вида находится в нижней части центральной консоли. К нему приходится нагибаться и только после этого смотреть на отражение в зеркале. Благо, что подобной «гимнастикой» приходится заниматься не часто. Есть претензии и к размещению скобы продольной регулировки водительского сиденья. Водителю среднего роста дотянуться до нее очень трудно. Отрегулировать водительское сиденья по высоте при закрытой двери также проблематично. На этом фоне свободно крутящийся набалдашник селектора механической коробки переключения передач воспринимается как само собой разумеющееся.

К обзорности с места водителя претензий нет. Особенно если речь идет о версии Люкс, оснащенной обогревом лобового стекла. Также самой дорогой модификации Лада Нива Тревел полагается камера заднего вида. Для камеры предусмотрена отдельная форсунка, которая работает на пару с омывателем заднего стекла. Так что даже в наших суровых условиях камера заднего вида всегда будет чистой. Главное, чтобы не подвело пресловутое «вазовское» качество сборки. На нескольких тестовых машинах струя омывается банально била мимо камеры. Обидно! Ведь в целом-то заметно, что на АвтоВАЗе делают все возможное, чтобы «малой кровью» приблизить Niva Travel к по-настоящему современным автомобилям. Но пропасть между ними все же велика. Что говорить, если в базе Лада Нива Тревел оснащена всего одной подушкой безопасности, а система стабилизации недоступна даже для самой дорогой версии внедорожника.

На втором ряду сидений не разгуляешься. Да и дополнительными удобствами пассажиры обделены. Даже банальных карманов в дверях Niva Travel лишена. Не приходится ожидать чудес и от багажника. И если когда-то давно у инженеров были мысли удлинить Ниву, что помогло бы увеличить объем багажника, то сейчас об этом даже не вспоминают. Столь внушительные изменения в конструкции обойдутся недешево и в конечном итоге сделают удлиненную версию слишком дорогой. При таком раскладе никаких сколько-нибудь значимых аргументов в пользу отечественного внедорожника у потенциальных покупателей уже не будет. Так что придется по старинке тщательно выбирать, что из вещей взять с собой в дальнюю дорогу.

Не увидит Нива Тревел и нового силового агрегата. Под капотом находится до боли знакомый 80-сильный «вазовскй» двигатель объемом 1,7 литра, который всеми правдами и неправдами довели до экологических норм Euro 5. Абсолютно неинформативная педаль акселератора, узкий диапазон рабочих оборотов, откровенно небольшое количество «лошадок» под капотом: о том, чтобы за рулем Лада Нива Тревел получать удовольствие от сколько-нибудь активного вождения не может быть и речи. С такой энерговооруженностью скорее приходится думать о том, как не отстать от большей части городского потока. Беспристрастный секундомер показывает, что первую сотню километров час Niva Travel набирает за 23 секунды. И это с неполной загрузкой. Если в салон посадить четверых пассажиров, а багажник доверху заполнить вещами, то к итоговому результату прибавится еще пара-тройка секунд. Конечно, в данном случае стоит сделать скидку на то, что нам достался абсолютно новый автомобиль, но даже после обкатки, если верить официальным данным, разгон до 100 км/ч будет длиться долгие 19 секунд. Расход топлива, кстати, при удручающей динамике оказывается впечатляющим. В смешанном режиме движения в среднем получается 14-15 литров на каждую сотню километров. После обкатки он также станет ниже? Вряд ли.

Для того, чтобы Нива Тревел наконец-то оказалась в своей стихии, нужно выехать на бездорожье, или, как минимум, на разбитую грунтовку. За потрясающе энергоемкую подвеску, которая, кажется, готова стерпеть абсолютно все издевательства, Niva Travel можно простить многое. Двухрычажная передняя подвеска и задний мост словно не замечают даже весьма серьезные с виду неровности. Главное – не отпускать газ. В силу того, что избытком тяги силовой агрегат не балует, гиблые места приходится брать с ходу. Но даже если автомобиль застрянет, то в большинстве случаев Niva Travel выезжает без посторонней помощи. Есть ощущение, что перегреть трансмиссию, буксуя в песке или снегу, попросту невозможно.

На АвтоВАЗе и не скрывают, что Нива до сих пор пользуется спросом в первую очередь из-за низкой стоимости. На сегодняшний день базовая версия Classic обойдется покупателю всего в 748 тысяч рублей. Но придется сразу смириться с тем, что оснащена она откровенно бедно. Нет ни кондиционера, ни подогревов, ни штатной аудиосистемы. Поэтому основной спрос наверняка придется на чуть более дорогую и лучше оснащенную модификацию Comfort, которую оценили в 804 тысячи рублей. Естественно, что большая часть проданных Лада Нива Тревел разъедется по необъятным российским регионам. В крупных городах с их относительно ровными дорогами, постоянными пробками и интенсивным хаотичным движением отечественному внедорожнику делать нечего. Да и путешествовать на Ниве, несмотря на туристическую приставку в названии, как-то не с руки. С маломощным мотором, посредственной шумоизоляцией и небольшим багажником далеко не уедешь.

Тем не менее, в отличных рыночных перспективах Niva Travel на данный момент сомневаться не приходится. Даже несмотря на то, что альянс Renault-Nissan заявил о технологическом объединении подконтрольных ему брендов Lada и Dacia, отечественный внедорожник едва ли покинет конвейер в ближайшие 5 лет. Иначе «вазовцы» едва ли стали бы «огород городить» с новой внешностью. Да и новая платформа, на которой в ближайшем будущем будут базироваться все новые модели АвтоВАЗа, едва ли позволит добиться настолько потрясающей проходимости. Одним словом, пока в России будут востребованы предельно простые недорогие внедорожники, способные передвигаться практически где угодно, Нива будет выпускаться.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже Лада;
Техцентры Казани по ремонту автомобилей Лада;
Пункты официального техосмотра в Казани

2021-04-17 Тест-драйв Lada Niva Travel

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды