2016-08-06 Как управлять автомобилем

Правильное поведение за рулём так же важно, как и технические знания, полученные после автошколы. Однако там тоже не учат всему, а иногда даже прививают вредные привычки.

Наиболее фундаментальный физический навык вождения - рулевое управление. Жаль, что мы не выучили в своё время правильный способ обращения с рулевым колесом, но всегда есть возможность исправить свои привычки. Но когда дело доходит до изменения поведения водителя, ничто не сравнится с примером, как мы ведем себя за рулём.

Курение выглядело много лет назад очень круто, особенно когда это делал водитель, одной рукой небрежно управляя машиной, а второй поднося сигарету ко рту. В фильмах демонстрировалось множество подобных сцен, показывая, что опытный профессионал может легко совмещать приятное с полезным, где бы он ни находился. Теперь это не одобряется, и курильщики вряд ли будут показаны как блестящие примеры. Пьяные водители в фильмах зачастую рассматривались как потешные скоморохи, но теперь, принимая во внимание дорожную статистику смертельных случаев и увечий в "пьяных" ДТП, вид подвыпившего "пилота" вызывает лишь страх, отвращение и гнев.

И все же сегодня демонстрация плохого поведения водителей так же, как и раньше, широко распространена в средствах массовой информации. Мы не говорим о профессиональном вождении, но есть такие простые вещи, как пристегнутые ремни безопасности, концентрация внимания на дороге и даже элементарное положение рук на руле.

Вот всего два примера, виденных недавно: один из телеведущих известного автомобильного шоу (обойдёмся без упоминания имён) вёл репортаж с водительского места, рассказывая о том, какие впечатления он получил от новой модели автомобиля. Кроме того, что смотрел в объектив камеры в течение достаточно длительного времени, он ещё и небрежно держал руль почти 2 часа одной левой рукой, расположив вторую на рычаге переключения скоростей. В другой программе её ведущий находился за рулем автомобиля, путешествующего по Сицилии в Fiat 500. И он тоже провел много времени, глядя то в камеру справа от себя, то вниз, пытаясь читать карту во время вождения. Потом (в заключительных кадрах) он был показан за рулем движущегося автомобиля стоящим и машущим руками через люк. В фильмах и сериалах полицейские тоже редко пристегиваются ремнями безопасности, едят за рулём, часто и подолгу отворачиваются от дороги, разговаривая с напарниками, и регулярно пользуются средствами связи, даже когда участвуют в погонях по оживлённым улицам города.

Конечно, это только кино. Но всем нам свойственно принимать на веру и повторять увиденное, а у автолюбителей и так слишком много плохих привычек. Показ других водителей, особенно представителей власти, ведущих себя неподобающим образом, вряд ли изменит в хорошую сторону поведение остальных. Развиваются стереотипы, с которыми потом крайне сложно бороться.

Думайте прежде всего о безопасности. Смотрите только вперед - вы не сможете сделать все остальное правильно, если не следите за дорогой: тот же принцип, как и при езде на велосипеде, серфинге или катании на лыжах.

Обхватите руль крепко, но не вцепляйтесь до белых костяшек. Задача штурвала, безусловно, состоит в управлении машиной, но не менее очевидно, что автомобиль через него сообщит вам, насколько хорошо он захватывает поворот или справляется с дорожным покрытием. Эти важные сообщения будут замаскированы вашей мертвой хваткой, а также не почувствуются через слабое прикосновение.

Рулите только при движении, не крутите штурвал, если автомобиль неподвижен (кроме случаев, требующих этого - например, проверки при ремонте) - нежелательная нагрузка на усилитель будет совсем некстати, как и, конечно, порча покрышек.

Держите обе руки на руле, так вам будет удобнее управлять автомобилем и постоянно чувствовать, что с ним происходит. В случае необходимости быстрого реагирования вы будете использовать рулевое колесо и педали, но никак не переключение передач, так что нет необходимости держать одну руку на рычаге КПП. Выработайте привычку: обе руки постоянно находятся на руле; когда нужно - делают свою работу и быстро возвращаются назад к штурвалу.

Настройте руль. Современные машины с электрическим рулевым управлением часто имеют два или более параметров. Выберите один, лучше всего подходящий для вас. Дальнейших рекомендаций не существует, поскольку параметры управления очень сильно зависят от автомобиля и водителя, но изменение их в соответствии со своими потребностями может намного улучшить положение вещей.

Поговорим ещё раз про расположение рук. Представьте себе, что рулевое колесо - это часы. Верх колеса - 12 часов, низ - 6, левая и правая стороны - соответственно 9 и 3. Правильное положение рук на руле - 9 и 3 на более - менее современном (возрастом до 20 лет) автомобиле.

Вы, возможно, учили про 10 и 2, но это не так. Причина существования правила "10-2" - историческая. В прошлом у автомобилей были гигантские рули, так как отсутствовали какие-либо гидроусилители, поэтому "10-2" было логическим решением для большинства моделей. Рулевое тоже никак не регулировалось в те дни, да и пространство было довольно ограниченным, так что такой захват "баранки" имел смысл.

Теперь давайте посмотрим на современные автомобили. Сейчас у нас есть усилитель рулевого управления, поэтому нет необходимости в большом количестве физической силы, что объясняет и уменьшение диаметра рулевого колеса. Штурвал теперь регулируется по наклону (вверх и вниз) и часто вытягивается на себя или утапливается вглубь, сиденья тоже можно регулировать вперед - назад, можно и спинку наклонить, как минимум. Во многих моделях доступен также целый ряд других корректировок.

Результатом всех усовершенствований является то, что водитель теперь имеет возможность разместиться в правильном положении по отношению к колесу, чтобы захватить его по правилу "9-3". Но почему всё-таки не "10-2"?

Ответ прост - рычаги и безопасность. Попробуйте вести автомобиль с двумя руками на верхней части рулевого колеса (в положении, например, 11-1), и вам совсем не будет комфортно. Причина в том, что когда руки расположены слишком близко друг к другу, вам будет не хватать рычага и чувствительности. Поэтому вы сами захотите отодвинуть руки друг от друга, и чем дальше, тем лучше. Девять и три, очевидно, находятся на большем удалении, чем 10-2, так что такой захват - наиболее подходящий для полноты ощущений и контроля над автомобилем при вращении руля.

Очевидно, есть допустимый предел для этой теории, так как диаметр рулевого колеса в один метр просто слишком широк, чтобы захватывать его по правилу "9-3", но наш маленький современный руль предназначен для именно такого положения, его диаметр откорректирован для взрослых водителей после многочисленных наблюдений и тестов. Есть и исключения. Например, Land Rover Defender имеет большое колесо, которое не регулируется, так что вы можете счесть более удобным управление по методу "10-2". Но это исключение, а не норма.

Другой важной причиной является центрирование вращательного усилия. Представьте прямую линию между вашими руками в положении 9-3. Обратите внимание на то, как она пересекает центральную часть рулевого колеса в момент поворота. Вы увидите, что усилия обеих рук не противоречат друг другу, а помогают; плечи сбалансированы, при этом две силы как бы уравновешивают одна другую.

Теперь рассмотрим положение 10-2. Здесь невидимая линия между руками не пересекает центр рулевого колеса, так что у вас есть неуравновешенная сила, которой вам приходится противостоять мышцами плечевого пояса, поскольку обе руки пытаются тянуть вниз. Это совсем не помогает управлению и быстро вызывает усталость.

И под конец о безопасности. Современные рули имеют встроенные подушки безопасности, и ваши руки должны быть в положении 9-3, чтобы не оказаться на их пути при срабатывании.

Так что, как видите, правило "10-2" умерло. Можете сказать вашему инструктору по вождению, что он не прав.

2016-08-06 Как управлять автомобилем

Похожие новости

Новости партнёров