2020-12-26 Диск сцепления

О дисках сцепления автомобиля: описание, назначение и неисправности

Один из ключевых узлов любой трансмиссии – сцепление, в большинстве случаев фрикционное. Оно необходимо для кратковременного прерывания передачи определенного крутящего момента от коленвала мотора на первичный вал, используемый в коробке, с целью обеспечения плавного переключения передач, сохранности компонентов двигателя и трансмиссии.

На версиях автомобилей, укомплектованных коробками передач, которые именуются механическими (МКПП), задействованное сцепление – обособленный узел. Он состоит из целого ряда компонентов, взаимосвязанных между собой, каждый из которых выполняет свою задачу. Один из таких компонентов – диск сцепления. Точнее в фрикционном сцеплении, а именно его и рассмотрим в этом обзоре, используется взаимосвязанная система, предполагающая задействование группы дисков, у каждого из них свои цели и задачи. По функциональному назначению выделяются три категории дисков:

ведущий диск сцепления, другое название маховик, с одной стороны это деталь силового агрегата, с другой трансмиссии, устанавливается на коленвале мотора, назначение как узла трансмиссии – передача определенного крутящего момента от мотора непосредственно на коробку передач;
нажимной диск сцепления, входит в состав корзины сцепления вместе с другими компонентами, назначение – кратковременное прерывание связи между двумя дисками (ведомым и ведущим, диск сцепления нажимной поджимает ведомый и тот отходит от ведущего);
ведомый диск сцепления, он обеспечивает взаимодействие между маховиком и корзиной сцепления, точнее таких дисков может быть как один, так и два, встречаются и многодисковые схемы.

В зависимости от конструкции, функционального назначения отличается на диск сцепления цена. Хотя в общей практике под диском сцепления подразумевают именно ведомый, но и он обладает своими особенностями.

В ходе эксплуатации диски сцепления требуют обслуживания, порой ремонта или замены, что взаимосвязано с множеством критериев, которые рассмотрим ниже. А для этого требуется купить диск сцепления и подобрать автосервис, где выполнят все требуемые работы. Если это необходимо сделать в Казани – заходите к нам на информационный автопортал Avto.Tatar.

В разделе организации предлагаем обратить внимание на такие рубрики как:

автомагазины, в ней информация о точках как оптовой, так и розничной продажи, предлагающих в том числе купить диск сцепления, другие запчасти, необходимые как для ремонта и сервисного обслуживания сцепления, трансмиссии в общем, так и прочих систем;
авторазборы, актуальная категория когда примите решение купить так называемый контрактный диск сцепления, как впрочем и другие запчасти, полученные после разборки того или иного автомобиля;
автосервисы, будет интересна тем кому потребуется ремонт сцепления, в частности, восстановление работоспособности диска сцепления, всех трех обозначенных выше, путем их замены или ремонта (если это возможно).

Рассмотрим детальнее все три вида дисков сцепления и расскажем об основных неисправностях, которые им характерны.

Ведущий диск сцепления – описание, неисправности

Маховик, он же ведущий диск сцепления, – узел, деталь универсальная. Он работает, как минимум, на три системы одновременно. Трансмиссию и сцепление уже выделяли выше. Помимо этого маховик нужен для передачи заданного крутящего момента от стартера системы запуска на коленвал силового агрегата. Еще ведущий диск сцепления – часть двигателя, точнее кривошипно-шатунного механизма, обеспечивающая равномерное вращение коленчатого вала. Бывают и другие задачи, которые решает рассматриваемый узел.

Маховик закрепляется непосредственно на коленчатом вале и может отличаться по конструкции, бывает:

однодисковым, сплошным, классическое решение, наиболее ремонтопригодное;
двухмассовым (пара корпусов, которые соединяются между собой подшипниками (упорными и радиальными) скольжения);
облегченным, с отверстиями определенной формы, размещения, для понижения массы детали.

Среди характерных повреждений маховика – изношенность зубчатого венца. Обозначенная неисправность в большей мере сказывается на работе системы запуска и стартере. Если говорить о такой детали как сплошной ведущий диск сцепления, то среди его основных поломок:

износ поверхности (в нашем случае рабочей, фрикционной);
температурная деформация (так называемый местный перегрев, связанный с различными причинами, например, пробуксовкой (когда ведомый диск сцепления не полностью включен), когда происходят многократные циклы нагревания-охлаждения, из-за чего случается дисбаланс и так называемое биение диска);
механическая деформация (из-за «усталости» металла, когда формируются усталостные трещины, образования сколов, задиров, разнообразных царапин и прочих повреждений поверхности).

На сплошной ведущий диск сцепления цена достаточно демократичная. Оттого в случае поломок лучше не заморачиваться с ремонтом, купить диск сцепления и заменить. Хотя возможна и проточка маховика, его шлифовка. Нужно смотреть по ситуации.

Двухмассовый ведущий диск сцепления более сложный в конструкционном плане. Он, помимо пары дисков (основного и вспомогательного корпусов), включает механизм, так называемый пружинно-демпферный. В его состав входят планетарное колесо, пружинки и подшипники скольжения (как осевые, так и радиальные), коренная шестерня и ряд других компонентов (иногда ставится демпфер (как правило, адаптивный, маятниковый) и используются иные решения). Всем этим деталям в ходе эксплуатации характерны свои поломки. Если рассказывать о них всех, то это материал для полноценного обзора. Поэтому кратко об основных неисправностях. Среди них:

утечка смазки (консистентной);
повреждение дуговых пружин;
износ и поломки (нечасто, но встречаются) подшипников.

Устраняются неисправности двухмассовых маховиков либо путем замены поврежденных элементов, либо путем замены узла в комплекте. Если вести речь о ремонте, то отметим что оригинальные ремкомплекты встречаются достаточно редко. Производители больше склоняются к необходимости замены узла в комплекте и это наиболее правильное решение с нашей точки зрения, хотя и самое затратное. Поэтому ставятся запчасти сторонних компаний, неоригинальные, если все же владелец решится на ремонт, хотя делать это не рекомендуем.

Облегченным ведущим дискам сцепления характерны практически те же поломки что и сплошным. Оттого подробно на этом вопросе останавливаться детальнее не будем.

Ведомый диск сцепления – описание, неисправности

Характер поломок ведомого диска определяется не только его конструкционными особенностями, но и количеством, о чем выше отмечали (один, два или реже несколько ведомых дисков). Среди ключевых параметров ведомого диска, предопределяющих специфику его поломок, методики их устранения:

форма, традиционно круг, немного реже сегменты (их именуют лепестки, от трех до восьми (восемь на большинстве серийных моделей));
вид демпферов, обычно это демпферные пружины, но иногда на серийные версии ставятся и жесткие втулки;
разновидность фрикционных накладок, речь о материале их изготовления (органические (самое распространенное решение), карбоновые, металлокерамические, кевлавровые, углеродметаллические).

Повреждаться может как сам ведомый диск сцепления, его поверхность, так и его накладки, демпферы, ступица, кольца (регулировочные и упорные), палец и иные. О характерных неисправностях кратко. Фрикционным накладкам свойственны:

износ (накладки истираются вследствие воздействия сил трения и взаимодействия с фрикционной поверхностью маховика);
повреждение и деформация (механическая, температурная) рабочей поверхности;
ослабление крепления (если накладки крепятся к диску с задействованием заклепок);
замасливание поверхности фрикционных накладок вследствие утечки рабочих жидкостей, того же моторного масла в системе смазки.

С учетом конструкции, которую имеет ведомый диск сцепления, для устранения обозначенных поломок осуществляется либо замена фрикционных накладок, либо второй вариант – замена диска в комплекте. Тогда нужно купить диск сцепления в комплекте с накладками и иными элементами. В случаях замасливания накладок возможна порой их очистка.

Демпферы – это, зачастую, демпферные пружины. Почти не встречаются, но иногда задействуются жесткие втулки. Пружинам характерен износ, механическая деформация, потеря упругости, поверхностные повреждения (трещины, а еще и сколы). Деталь расходная, оттого заменяется без лишних вопросов.

Что касается самого диска, то его повреждения могут быть связаны как с рабочей поверхностью, так и со ступицей. Обычно ступица взаимодействует с коробкой передач, ее первичным валом, при помощи шлицевого соединения (на валу предусмотрены канавки (размещенные продольно), а на ступице предусмотрены зубья, они находятся в постоянном сцеплении). Шлицевому соединению характерны износ шлицев и зубьев (из-за этого возникает люфт), поломка зубьев (тогда происходит заклинивание ступицы). Методика устранения таких поломок одна – замена ведомого диска сцепления. Замена ступицы иногда, повторяем, иногда, вероятна, но делать этого не рекомендуем. Не такая высокая на ведомый диск сцепления цена, как стоимость ремонта двигателя и сцепления, потенциально связанные с заменой ступицы диска сцепления и желанием сэкономить. Рекомендуем менять диск в сборе. Если вести речь о рабочей поверхности диска, то все то же что и у сплошного ведущего диска:

«усталость» металла, так называемые усталостные трещины;
локальный перегрев (далее трещины и нарушение геометрии самого диска, дисбаланс, а также биение);
механические повреждения (задиры, различные сколы, еще царапины).

Обычно неисправности устраняются путем замены, в таком случае требуется купить диск сцепления и поменять, хотя иногда возможно и восстановление диска.

Нажимной диск сцепления – описание, неисправности

Нажимной диск сцепления рассматривать следует в контексте не отдельно взятой детали, а как части корзины сцепления. Поэтому специфика поломок и их ликвидации обуславливается именно ее особенностями. На неисправностях и технологиях устранения повреждений самого диска останавливаться детально не будем. Они те же что и у рассмотренных маховика и ведомого диска. Разговор об износе, повреждении поверхности (всевозможных сколах, а еще задирах, кроме этого царапинах), перегреве локальном (далее нарушается так называемая геометрическая целостность, когда происходит биение диска и его затем «ведет», проявляются следы побежалости, формируется коробление поверхности). Неисправности решаются путем либо замены диска, либо его проточки и шлифовки.

Поговорим лучше кратко о корзине сцепления. Они ставятся разные. Зачастую диафрагменные, реже рычажные, другие схемы практически не задействуются.

Принцип функционирования диафрагменной корзины основан на задействовании диафрагменной (встречается и такое наименование как лепестковая) пружины, она бывает нажимной и реже выжимной, работает совместно с нажимным диском. Самые частые поломки – изношенность (из-за нее понижается эффективность функционирования узла), разнообразные механические повреждения (как отдельно взятых лепестков, так и в общем). Обычно требуется переборка корзины сцепления и если потребуется замена диафрагменной пружины в подобной ситуации. Могут повреждаться и иные запчасти, те же фиксаторы, а еще упорный фланец (особенно неприятен его отрыв), пластины упорного фланца. Они в случае поломок требуют замены. Иногда корзина сцепления заменяется в сборе.

Рычажные корзины сцепления сейчас редкость. Он них парой слов. Характер поломок и способ их устранения напрямую обусловлены особенностями используемого рычажного механизма. Речь о конструкции рычагов, виде используемых пружин (центробежные, витые), грузиках (если они есть). Методика ликвидации поломок та же. Либо замена поврежденных элементов, либо корзины сцепления в комплекте. Все решается по итогам проведенной предварительно диагностики.

В Казани потребуется отремонтировать сцепление, в том числе заменить или восстановить диск сцепления (ведущий (он же маховик), ведомый (порой группу дисков), нажимной (в целом корзину сцепления)), детали и узлы, действующие с ним совместно? Не знаете где купить диск сцепления? Обращайтесь, не теряя времени на поиски, к нам на Avto.Tatar!

2020-12-26 Диск сцепления

Похожие новости

Новости партнёров