2019-09-12 Виды автомобильных подвесок

Разновидности автомобильных подвесок, которые устанавливались на старинные и современные автомобили

Когда в начале первого десятилетия двадцатого века, только стали появляться серийные автомобили, на них еще не было подвески. Колеса просто крепились к кузову, достаточно вспомнить знаменитую повозку Карла Бенца. Хоть это была еще и не серийная машина, но данная повозка хорошо демонстрировала образ автомобилей той эпохи, когда не было места для подвески.
Даже простейшая подвеска резко и крайне положительно отразилась на комфортабельности автомобиля. Кроме этого, машины, оснащенные подвеской, стали лучше управляться и держать траекторию. Ведь оснащенная подвеской машина практически всегда прилегала колесами к поверхности дороги, тогда как машины без подвески нередко отрывались колесами от дороги на косогорах. Последнее явление несло множество негативных моментов, вплоть до потери управления автомобилем.
Время шло и подвески развивались, причем в разных странах развитие протекало по-разному. Так американцы выполняли подвески по-своему, немцы по-своему, а французы уж совсем по-своему. Но в течение десятилетий и эпох были созданы подвески, некоторые из которых можно отнести к основным типам.

Рессорная автомобильная подвеска

Рессоры, как упругий элемент использовались еще на дорогих каретах. Поэтому в том, что они стали использоваться и на автомобилях, нет ничего странного. В зависимости от типа, собственной массы и грузоподъемности автомобиля упругость рессоры и число составляющих ее листов может колебаться. Большее число листов обуславливает большую грузоподъемность, но меньшую комфортабельность на пустой, не загруженной машине. Рессорная подвеска применялась на советских волгах и москвичах, отчасти поэтому именно эти машины раньше использовались для перевозки тяжелых грузов. Рессорная подвеска является нормой на грузовых автомобилях. Рессорная подвеска очень долговечная, пожалуй, это наиболее долговечный тип подвески. Но машину на рессорах не удастся настроить на такую же хорошую рулежку, как это возможно сделать с пружинной подвеской. Отчасти поэтому практически все современные легковые автомобили отошли от использования рессор.

Пружинная подвеска

Подвеска на пружинах является классикой для наших автолюбителей. Именно такая подвеска устанавливалась на отечественные Жигули. По мнению некоторых авторитетных экспертов пружинная подвеска на представительских Ягуарах в плавности хода превосходит даже большие Мерседесы на пневматической подвеске. Возможно пружинная подвеска не такая выносливая и долговечная как рессорная. Все же, хоть и изредка, но пружины просаживаются или трескаются. Но при этом машину на пружинной подвеске можно настроить на хорошую управляемость. Так все знаковые модели BMW 90-х оснащались именно пружинной подвеской.

Пневматическая подвеска

Еще до двухтысячных пневматическая подвеска считалась высшей ступенью эволюции подвесок. Такие подвески устанавливались на флагманские модели от Mercedes. Но на самом деле, это было французское изобретение. Французы очень любили пневматические подвески и устанавливали их даже на не слишком дорогие автомобили. На Mercedes такая подвеска впервые появилась на 6.9-литровом W116, и тогда в работе над подвеской помогали специалисты из Ситроен. Основными элементами пневматической подвески служат резиновые баллоны, которые как раз и обуславливают компромисс между комфортабельностью и спортивностью. В случае повреждения одного из баллонов, система не сможет нормально работать, или не сможет работать совсем, - это зависит от степени повреждения баллона. При небольшом разрыве компрессору, нагнетающему воздух, придётся постоянно работать, что будет негативно сказываться на сроке его службы. И не редко, на автомобилях оснащенных такой подвеской, наиболее дорогим элементом является не двигатель, а именно подвеска. И к сожалению, для некоторых владельцев таких автомобилей, их машины иногда постоянно ездят на «пузе», из -за неисправных баллонов, или компрессора.

Электромагнитная подвеска

Это следующая ступень в эволюции регулируемых подвесок. Здесь регулировка производится уже не давлением воздуха в упругих, резиновых элементах, а изменением плотности жидкости в самом амортизаторе. В амортизатор такой машины засыпано специальное вещество, которое меняет свою плотность в зависимости от величины подаваемого на него тока. Такая подвеска может работать сообща вместе с камерами внешнего осмотра, или системой позиционирования. Такая машина может изменять настройки подвески получая данные с камер или системы GPS. Компоненты такой системы еще более дорогие, чем компоненты пневматической системы. По долговечности компоненты электромагнитной подвески также уступают обычным, пружинными подвескам.

Если нужно устранить неисправности подвески или провести диагностику, на avto.tatar представлены автосервисы, техцентры и СТО по ремонту автомобильной подвески в Казани, также в каталоге магазины запчастей.

2019-09-12 Виды автомобильных подвесок

Похожие новости

Новости партнёров