2020-03-08 Новые автомобили: 2020 Nissan JUKE

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Nissan Juke

Nissan сделал ставку на новизну и необычность, когда запустил небольшой кроссовер Juke в 2010 году. Ничто на дороге так не выглядело. Его причудливый дизайн был очень поляризационным, но, вопреки насмешкам обывателей и негативным прогнозам экспертов, «пучеглазик» приобрёл массу поклонников и стал привычным зрелищем во многих странах (свыше одного миллиона экземпляров нашли дом в одной только Европе). Он продержался на рынке почти 10 лет с минимальными изменениями. Но последние рестайлинговые модели не смогли повторить формулу успеха первоначального Жука. Отчасти это связано с тем, что рынок переполнился талантливыми конкурентами, а также из-за того, как автомобиль был настроен. Инженеры отдали приоритет острому управлению, в результате Juke стал казаться чересчур жёстким на выщербленных городских дорогах. Ограниченный выбор двигателя и длинноходная механическая коробка передач тоже внесли свой вклад, мешая Жуку вырваться вперёд в толпе конкурентов. Ходили слухи, что у старого кроссовера не будет будущего. Все ожидали скорее замены под другой табличкой, чем продолжения.

Но в 2019-м Nissan решил выпустить второе поколение Жука и создал совершенно новый автомобиль, едущий на другой платформе. Он дебютировал с новым дизайном экстерьера, обновлённым интерьером и современными технологиями, позаимствованными у более крупных родственников.

Плюсы:

смелый дизайн, компактные размеры;
современный интерьер;
сильный комплект оборудования;
интересное вождение.

Минусы:

не слишком мягкая езда;
неудобная информационно-развлекательная система;
ограниченная (временно) силовая линейка.

Особенности моделирования

По-прежнему кругленький и пухлый, но спортивнее, чем раньше;
тонкие длинные фары;
крупные колёса;
крыша в стиле купе.

Когда-то новый Ниссан Жук изменил правила игры в секторе малых SUV. Он вызвал у покупателей бурю эмоций и вдохновил конструкторов, способствуя повальному увлечению экспериментами в автомобильном дизайне. С тех пор, как появился Juke, автоиндустрия действительно изменилась, и теперь вы можете видеть много небольших кроссоверов, поддержавших его философию.

Хотя внешность автомобиля в последние годы уже никого не удивляла, она оставалась одной из главных причин, по которой люди покупали Juke. Помимо экстравагантного «лица» он выделялся жирненькими, округлыми боками, подтянутым тылом и дерзким «хвостом» с высокими фарами. Вполне очевидно, что второе поколение мини-кроссовера сохраняет уникальный и смелый характер оригинального Juke, но по нынешним стандартам уже не выглядит таким дерзким, как в старые времена.

Первой бросается в глаза двойная компоновка фар. Как и его предшественник, новичок оснащён двумя чрезвычайно тонкими верхними элементами по бокам верхней секции решётки и двумя нижними, находящимися почти на одном уровне со значком «Nissan» в центре гриля. По сравнению со старыми верхние фонари намного тоньше и больше не вздымаются над капотом и боками автомобиля. Решётка тоже была изменена. Старая, растянутая почти на всю ширину передней панели и с хромированной отделкой в центре, придавала первому поколению Juke неуклюжий вид, тогда как новая выглядит более аккуратной. Бампер тоже не такой дерзкий, как прежде: если вы закроете верхнюю часть автомобиля, он будет похож на любой типичный бампер Nissan, тогда как у старого варианта был более уникальный дизайн. То же относится к передним крыльям со значительно сглаженным дизайном: жирных конструкций с чётко выраженными флангами больше нет.

Сбоку наиболее заметной особенностью дизайна является продольная складка, которая простирается от передней двери до крайней секции задних фонарей и дополняется выраженным изгибом листового металла ниже. Стиль задней части тоже отличается, хотя он не менее смелый, чем у первого Juke. Самое большое изменение — переделанные световые кластеры. Исчезли огни в форме бумеранга, ползущие вверх по С-стойкам: их место занял набор простых трапециевидных огней. Они далеко не так экстравагантны, но действительно хорошо вписываются в общую картину.

В целом, новый Ниссан Жук выглядит как слегка смягчённая версия оригинала — всё ещё мгновенно узнаваемая, но уже не такая вычурная и спорная с точки зрения внешнего моделирования.

Интерьер и оснащение

Современный лаконичный стиль;
хорошая эргономика и качество сборки;
больше пассажирского и багажного пространства;
новые, лучшие материалы и технологии.

Под кожей акции у Juke-2 много общего с Renault Captur. Неудивительно: оба разделяют ту же CMF-B платформу (вместе с Clio), двигатели и некоторые технологии. Множество деталей оформления тоже разделены с французскими друзьями. Тем не менее, в интерьере Nissan немало такого, что разработано Ниссаном собственными силами, в том числе логически выложенная панель приборов. Её макет напоминает субкомпакт Micra, визуальные отличия главным образом связаны с и ещё одним этажом под оптически разграниченным блоком климат-контроля и расположением и формой вентиляционных отверстий. В Micra они имеют трапециевидную форму и расположены над информационно-развлекательным блоком, тогда как новый Ниссан Жук украшают три круглых отверстия, схожие по своей конструкции с так называемыми турбинными форсунками Mercedes. За сплющенным рулевым колесом с возросшим набором кнопок теперь расположен TFT-дисплей размером до семи дюймов. Руль, большинство переключателей и кнопок копируют Micra, но интерьер Жука выглядит более спортивным, чему также способствуют иные спортивные сиденья (опциональные) с цельными спинками. Они должны лучше держать тело на поворотах, обладая хорошим рельефом. Кожаная обивка идёт в комплекте, как и тиснёные логотипы.

8-дюймовый мультимедийный экран больше, чем в Микре, но работает на той же операционной системе NissanConnect, дополняясь встроенным WiFi. Он не самый отзывчивый, но, по крайней мере, у вас есть физические кнопки быстрого доступа в его нижней части и возможность использовать Apple CarPlay и Android Auto, чтобы обойти не очень удобную информационно-развлекательную настройку Nissan. В дополнение пользователи могут загрузить приложение NissanConnect Services, позволяющее удалённо управлять различными функциями автомобиля. Также на борту имеется аудиосистема Bose премиум-класса (при желании дополняется динамиками, встроенными в подголовники передних сидений: звук более чёткий и менее вредный для слуха).

У базового Ниссан Жук 2020 цена скромная, как и оснащение, и мы рекомендуем подняться хотя бы до среднего уровня комплектации, оборудованного полезной (хотя и слегка зернистой) камерой обратного вида. Она может пригодиться при парковке в узких местах, поскольку стекло сзади не самое большое, что ухудшает заднюю видимость. Всё самое лучшее покупатель получает при переходе на более высокие уровни комплектации или посредством добавления опций, повышающих комфорт, эстетику и технические возможности автомобиля. Включая продвинутые полуавтономные функции, такие как Intelligent Around View Monitor для кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

В области безопасности Nissan предлагает интеллектуальное экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, считывание дорожных знаков, интеллектуальное вмешательство в направление движения (контроль полосы и поправка курса при необходимости), оповещение водителя о поперечных помехах сзади, мониторинг слепых зон, а также ProPilot. Последний предлагает «электронное рулевое управление, ускорение и торможение», и его можно использовать как в круизе по шоссе, так и в прерывистом движении в режиме стоп-старт. Про полный ассортимент оборудования, зарезервированный для разных вариаций Жука, вам расскажут в автосалоне. От выбранной вами версии будет зависеть не только Ниссан Жук 2020 цена, но и его стандартная начинка, а также опции, к которым открывается доступ. Местные представители компании пояснят, каким оснащением сопровождаются модели конкретно в вашем регионе, а также подскажут, где оформить полис ОСАГО, пройти техосмотр или провести ремонт Ниссан в Казани, если понадобится.

Комфорт и практичность

Несмотря на богатый выбор спецификаций, есть только один тип кузова. Какая бы ни была у вашего Ниссан Жук 2020 цена и версия, вы в любом случае получаете пять дверей и пять мест плюс приличного размера багажник. Модель осталась миниатюрной, но не настолько, как раньше: 4,21-метровый Жук стал 35 мм шире и на 75 длиннее оригинала. Прирост крошечный, но вкупе с колёсной базой, увеличенной на 105 мм, он дал больше внутреннего пространства.

Положение водителя регулируется гораздо лучше, чем раньше; кресло можно снижать больше прежнего, а рулевое колесо сдвигать вперёд-назад и вверх-вниз. Фронтальная видимость отличная, но боковые стёкла невелики, как и заднее окно, что делает парковку более трудной задачей, что она должна быть при таком компактном размере машины.

Теснота во втором ряду была серьёзной проблемой для старого Juke. Сегодня причин для критики стало меньше, но он по-прежнему не самый просторный и практичный в классе. Думайте о нём, как о SUV-эквиваленте супермини Micra, и вы получите некоторое представление о его пассажирском пространстве. Багажник больше, да, но покатая крыша вкупе с небольшой площадью остекления означает, что в тылу темно и тесно. Тем не менее паре взрослых места хватит, если они невысокого роста и худощавой комплекции. С тремя пассажирами на заднем ряду тоже можно путешествовать, но недалеко и недолго.

Грузовой объём вырос с «адекватного» до «хорошего». Жук не имеет скользящей скамьи сзади, так что нет никакой возможности продлить вещевой отсек без сложения задних сидений, но есть переменный пол, увеличивающий ёмкость багажника до 422 литров в нижнем положении или устраняющий высокую «губу» в верхнем. И можно опустить спинку трёхместного диванчика, тогда вещевая область разрастётся до 1088 литров.

Двигатели

Новый Ниссан Жук выкатился на рынок только с одним двигателем - 1,0-литровым трёхцилиндровым бензиновым турбо-блоком мощностью 117 л.с. под маркой DIG-T с ручной коробкой передач с шестью скоростями или семиступенчатым автоматом DCT. Производительность адекватная, но не волнующая. И нет привода на четыре колеса, несмотря на приподнятый клиренс — все модели переднеприводные. Три режима (Eco, Standard и Sport) предназначены для настройки автомобиля в соответствии с качеством дороги и предпочтениями водителя. С меньшим весом (минус 23 кг) и лучшей аэродинамикой новый Ниссан Жук должен быть экономичнее прежнего. В будущем ожидается расширение силового ассортимента, в том числе и электрифицированный вариант, опирающийся на четырёхцилиндровый бензиновый двигатель.

Цены и конкуренты

Производителям необходимо поддерживать низкие цены, чтобы выжить в малолитражном сегменте. Но, как и следовало ожидать после всех улучшений, у Ниссан Жук 2020 цена поднялась. Начинаясь чуть ниже 19 000 евро, она растёт почти до € 30 000 за топовую версию с «полным фаршем». Если вас это не устраивает или вы просто не расположены к экстремальным суперкарам и захватывающим концепциям, есть много альтернатив. Прямая конкуренция исходит от близкородственного Рено Каптура, но есть также Toyota Auris и Aygo, Peugeot 2008, Smart EQ ForTwo, Citroen C3 Aircross и C4 Cactus, Honda HR-V, SEAT Arona, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Hyundai Kona, Ford EcoSport, Audi Q2, Jeep Renegade, Mazda CX-3 и Kia Stonic. У Juke хватает талантливых соперников.

2020-03-08 Новые автомобили: 2020 Nissan JUKE

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды