2020-04-20 Новые автомобили: 2020 Mitsubishi ASX

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mitsubishi ASX

«Вечнозелёный» кроссовер Mitsubishi ASX продолжает пыхтеть. Проведя ему лишь пару лёгких «подтяжек лица», Митсубиси считает, что он не нуждается в кардинальном пересмотре, поскольку всё ещё приносит деньги, и кто мы такие, чтобы спорить? Новый ASX 2020, правда, прибыл с более обширным обновлением по сравнению с 2015-м годом, что даёт ему реальный шанс остаться актуальным на рынке, перенасыщенном предложениями в последние годы. Но дело не только в том, чтобы оставаться актуальным. Он нужен Mitsubishi, чтобы удерживать крепость до подхода волны своих новых авто под флагом Nissan-Renault. Может ли 10-летняя модель с этим помочь? Давайте посмотрим на неё поближе.

Плюсы:

свежий, динамичный стиль;
в палитру добавлена пара интересных цветов;
грузовой объём выше среднего;
больше стандартного оборудования, чем раньше;
модернизированные системы помощи и безопасности.

Минусы:

не самый приятный в езде и управлении;
много дешёвых материалов в интерьере;
масса талантливых конкурентов.

Mitsubishi ASX был ранней пташкой в секторе малых SUV, когда появился в середине 2010-го. Кроссовер на базе Lancer следовал шаблону оригинального Nissan Qashqai, имея внешний вид внедорожника и размеры хэтчбека, и соблазнял потребителей вместительным салоном, высокой посадкой, крепкой производительностью, лёгкой маневренностью и щедрой гарантией. ASX был идеально спроектирован, чтобы оседлать волну SUV, и при фейслифтинге в 2015-м на капитальный ремонт Митсубиси не пришлось раскошеливаться, достаточно было придать модели чуть более современный вид.

Тогда этого хватило. Но сегодняшний рынок кроссоверов сильно отличается от того, на котором ASX изначально появился. Был взрыв моделей практически от всех производителей, и так много автомобилей боролись за свои позиции, что рейтинг ASX упал ниже среднего. Лидеры класса стоили ненамного дороже, а с точки зрения качества, пространства, комплектации, эффективности и удовольствия от вождения предлагали гораздо больше. Покупателям дали возможность купить Митсубиси АСХ по сниженной цене, но и это не спасло положение. Хотя с момента выхода он разошёлся тиражом почти в 2 миллиона единиц по всему миру (90 стран), в последние годы продажи неуклонно падали, и в 2020-м назрела необходимость если не смены поколений, то хотя бы обширного рестайлинга.

Особенности моделирования

Для модели, которой 10 лет, Mitsubishi ASX выглядит удивительно свежим. Производитель заслуживает похвалы за применение к нему инновационного языка проектирования - Mitsubishi описывает его как последнюю эволюцию знаменитого «Dynamic Shield». Львиная доля изменений сосредоточилась на фронте ASX, где всё, что впереди ветрового стекла, новое. Это включает в себя изменённый дизайн фар и внушительную решётку с гребнем и логотипом Mitsubishi посередине, обновлённый капот и модифицированные противотуманки. Общая форма бампера тоже изменилась: в частности, нижняя секция теперь полностью горизонтальная, а облицовка днища уже не выступает так, как в предыдущей итерации ASX. Многоуровневая конструкция «носа» помогла повысить «уровень мужественности», чего не хватало предшественнику.

В остальном это классический компактный кроссовер длиной 4,37 метра, с тем же профилем, что и раньше. Видим некоторые поправки в использовании символьных линий (они по-другому перетекают из переднего раздела в бока), но ничего особенно заметного. То, что стороны остались прежними, совсем не плохо: они аккуратны и довольно изящны.

Хвост — наверное, худшая область ASX 2020. Форма фонарей в целом та же, но с новыми светодиодами. Есть видимые изменения в заднем бампере с поддельными воздухозаборниками — им там нечего делать, из-за них весь зад кажется неуклюжим. И защитная облицовка занимает больше места, чем надо. Это даёт функциональные преимущества, но визуально выглядит, как бельмо на глазу. Некоторым, впрочем, нравится. Эстетика — дело вкуса.

В целом, ремонт Митсубиси провёл грамотно, учитывая его намерение придать версии-2020 свежий облик, не меняя конструкционных основ. Начать новую эру дизайна, сохраняя при этом часть старой идентичности. Не совсем то, чем можно было бы гордиться, если вы не автомобильный дизайнер, но Mitsubishi считает, что ASX 2020 понравится молодым покупателям, ищущим дешёвый кроссовер, который выглядит современным и дорогим.

Интерьер

Приготовьтесь разочароваться, если ожидаете масштабных изменений в интерьере. Есть, конечно, обновления (например, информационно-развлекательный комплекс поднялся на ступеньку выше предшественника), но их не так много. И нет ничего, что по нынешним меркам считается роскошным. С положительной стороны, интерьер ASX 2020 остаётся простым и разумно организованным. Большинство компонентов знакомо. Поворотные ручки, кнопки, приборы и рулевое колесо те же, что и раньше.

Двери не закрываются с приятным глухим стуком, как в VW или SEAT, и повсюду твёрдый пластик, только кое-где на приборной панели и дверях видны участки с мягкими пластмассами. При такой цене - а купить Митсубиси АСХ в базовом виде можно менее чем за 20 000 € - это не должно удивлять. Картину можно оживить хромированными накладками тут и там, но придётся потратить лишние деньги на эти визуальные всплески.

Главной достопримечательностью салона стал новый 8-дюймовый сенсорный экран. Он вырос на целый дюйм и стал поддерживать сервисы Apple CarPlay и Android Auto, но это единственные хорошие новости. Всё остальное выглядит и ощущается старым, начиная с непривлекательной графики и медленного интерфейса. Качество звука от Rockford Fosgate довольно хорошее, но стереосистеме придётся бороться с какофонией дорожного шума (подробнее об этом ниже).

Наиболее «продвинутые» версии ASX получают встроенную навигационную систему TomTom, но это лишнее, если у вас есть современный смартфон. Также на борту круиз-контроль, цифровое радио, камера заднего вида, Bluetooth, электрические складные зеркала, помощь при смене полосы, автоматический дальний свет, чувствительные к дождю дворники, бесключевой доступ, кнопочный пуск, тканевые или кожаные сиденья с подогревом и прочее. Не будем описывать в подробностях оснащение, чтобы не отнимать ваше время — это сделает официальный дилер. Наборы обязательного оборудования меняются в зависимости от версии и стоимости модели, вдобавок предлагается масса опций для улучшения комфорта, эстетики и рабочих характеристик кроссовера. Людям, желающим купить Митсубиси АСХ 2020, обо всех нюансах расскажут местные представители компании-производителя. У них вы также сможете узнать, как получить диагностическую карту техосмотра, оформить полис ОСАГО и, когда понадобится, выполнить ремонт Митсубиси.

Комфорт и практичность

Что по-настоящему радует, так это удобное водительское сиденье. Оно мягче и уютнее, чем ожидается, хотя держит не очень цепко на скоростных поворотах. Если вам трудно найти комфортное положение — типичная проблема для высоких людей — все ASX-2020 оснащены регулируемыми по высоте командирскими креслами. Более того, можно купить Митсубиси АСХ с мультипозиционным, электрически регулируемым сиденьем водителя. Официальный дилер подскажет, в каких версиях имеется это полезное дополнение.

Что касается места в ногах, его много и впереди, и сзади, где приподнятые передние «стулья» позволяют верзилам просовывать длинные конечности под первый ряд. Маленький ASX долгое время полагался на сравнительно просторную заднюю часть салона (благодаря 2,67-метровой колёсной базе — такой же длинной, как у среднеразмерного внедорожника Outlander!). Это помогало ему отвлечь потребителей от более тесных конкурентов. В рестайлинговой модели 2020 года это преимущество сохраняется — так же, как обилие местечек для хранения в салоне (большой перчаточный ящик, отсек на центральной консоли, дверные карманы) и достаточно просторная для сегмента багажная зона (416 литров или 358 с компактной запаской, в некоторых версиях меньше из-за акустики в багажнике). Есть небольшая область для хранения под полом, принимающая около 30 л багажа; спинка второго ряда регулируется по наклону, опускается для расширения грузового пространства и имеет сквозной люк для лыж.

Двигатели и вождение

Под капот Mitsubishi поставил 2,0-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, заменяющий старый 117-сильный 1,6-литровый агрегат. Мощность повысилась на 30%, крутящий момент — на 27%. Он приводит в движение колёса через бесступенчатую коробку передач (CVT), на некоторых рынках выбор дополнен пятиступенчатой МКП. «Инновационная трансмиссия»? Ну, легионы Mitsubishi использовали её с начала 2000-х. Ни её модернизация, ни прибавка мощности не могут скрыть возраст автомобиля. Он всё равно чувствует себя менее изощрённым и более апатичным, чем большинство его конкурентов.

Кроссовер просто отказывается набирать скорость. Если не давить педаль достаточно упорно, трудно получить хоть какой-то прогресс. Неудивительно, учитывая безнаддувный силовой блок с вращающим моментом менее 200 Нм и 150 л.с. для машины с порожним весом более полутора тонн. Отсутствие турбокомпрессора лишает возможности увеличить мощность в нижней части диапазона оборотов. Почти все из прямых соперников ASX оснащены турбомоторами. Им не нужно беспокоиться о снижении мощности, особенно при низких оборотах, потому что турбокомпрессоры выполняют свою работу. ASX, с другой стороны, не имеет такой роскоши. Езда, мягко говоря, не очень гладкая, а руль не даёт отчётливых тактильных ощущений. Обгон вялый, шум ветра вокруг дверных зеркал на шоссейных скоростях становится навязчивым, машина вздрагивает на колдобинах, ёрзает и гремит шинами на рябых поверхностях.

В общем, удовольствия от чёткого, быстрого, спортивного вождения не ждите. Но если двигаться неспешно, избегая череды кочек и ям, не рисуясь на светофорах и аккуратно поворачивая, можно ездить с полным комфортом. Большинство водителей найдёт ASX лёгким в управлении. На многолюдных городских улицах он будет без проблем крутиться в узких местах и идти точно туда, куда направлены колёса. На длинных прямых шоссе он расслаблен и безмятежен. Добавьте к этому скорость и серию поворотов, и ASX покажется непоследовательным в реагировании, требуя от водителя постоянных коррекций для поддержания чистой и плавной дуги. Через некоторое время это становится утомительным. Раздражает также неспособность подвески правильно сглаживать неровности, что приводит к бесконечным колебаниям и движениям на всех поверхностях, кроме самых гладких. Если хотите, вините 18-дюймовые колёса, но скорее это пружины и демпферы плохо гармонируют друг с другом, допуская одновременно жёсткую езду и чрезмерные крены кузова. Что до внедорожных качеств, ASX лучше всего подходит для прогулок по городским джунглям, а не по открытой местности.

Каковы альтернативы?

В портфеле Mitsubishi есть Eclipse Cross, который чуть дороже, но намного современнее, с гораздо лучшей производительностью и общей эффективностью. Кроме того, в сегменте малых и средних SUV есть конкуренты из других домов, включая Mazda CX-5 и CX-3, Jeep Renegade и Compass, Nissan Qashqai, Juke и X-Trail, Toyota C-HR и RAV4, Hyundai Kona и Tucson, Kia Sportage и Seltos, Chevy Trax/Tracker и Equinox, SEAT Ateca, Ford Escape, Renault Captur и Kadjar, Suzuki S-Cross и Vitara, Honda HR-V и CR-V, Skoda Karoq и Subaru XV. Потребители действительно избалованы выбором.

2020-04-20 Новые автомобили: 2020 Mitsubishi ASX

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды