Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Toyota Supra Coupe, GR (A90)

2019-06-24 Новые автомобили: 2019 Toyota Supra Coupe, GR (A90)

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Toyota Supra

Практичное и весёлое двухместное купе с задним приводом — отличный универсальный спортивный автомобиль. Toyota Supra GR пятого поколения знаменует собой возрождение легендарного быстроногого красавца, который в последний раз видели более 25 лет назад. Многое изменилось за прошедшую четверть века в сегодняшнем варианте, построенном в тандеме с БМВ. Платформой, силовым агрегатом, технологиями и кабиной Супра очень похожа на двухместный родстер Z4 с мягкой крышей.

Созданная, чтобы конкурировать с BMW M2 Coupe, Alpine A110 и Porsche 718 Cayman, новая Тойота Супра опирается на передний двигатель старой школы и задний привод. Целью производителя было создание высокопроизводительного транспортного средства, захватывающего в управлении, но при этом пригодного для повседневной эксплуатации и позволяющего всем, кому не нужно более двух мест, наслаждаться им каждый день. Насколько успешным был эксперимент? Читайте дальше, чтобы узнать.

Плюсы:

превосходный баланс шасси и уверенность в управлении;
действительно быстро ездит;
удивительный стиль, который не спутать ни с чем другим;
впечатляющий комфорт и практичность на повседневной основе.

Минусы:

двигатель может - и должен — быть более захватывающим;
не все оценят влияние БМВ;
режимы езды мало меняют характер движения.

Особенности моделирования

У BMW и Toyota общая технологическая платформа. Справедливости ради стоит сказать, что GR Supra и Z4 связаны не только ей. Техосмотр показывает, что в обоих преобладают технологии БМВ, включая 3-литровый мотор с автоматическкой передачей, подвеску, значительную часть электроники и среды водителя. Учитывая, сколько автопроизводителей использует набор технологий от сторонних поставщиков, это не должно оттолкнуть серьёзных поклонников бренда. Да и различия довольно существенны: стилистически это купе с крышей «двойной пузырь», сжатой колёсной базой и острым, отзывчивым рулевым управлением следует за GT86. Что ещё важнее, кузов повысил жёсткость по сравнению с аналогами, превосходя показатели даже карбонового Lexus LF-A.

Быстрая, ловкая, красивая внутри и снаружи Супра начинала с классических спортивных основ, а закончила как роскошная Celica с более мощным двигателем. Но хотя ремонт Тойота воскресил имя, он оставил прошлое в покое, сделав модель 2019 года одновременно революционной и эволюционной. Она революционная, ибо её технологии — фантастика по сравнению со старой Супрой. А эволюционная, потому что знаменитый A80 1993-1996 годов (по крайней мере, в Европе, хотя он продавался в Японии до 2002 года и расходился по миру в виде «серого импорта») уже перешёл от роскошного GT к более жесткому, высокопроизводительному этосу благодаря бесчисленным энтузиастам, модифицирующим свои автомобили для большей мощности.

Поклонники, по крайней мере, одобрят 3,0-литровый твин-турбированный шестицилиндровик с 24 клапанами, так хорошо подходящий под характер Тойота Супра 2019, как только можно желать (на самом деле этот блок BMW, работающий в M240i). Остальная часть трансмиссии следует его примеру с переменным отношением активного дифференциала, восемь-ступенчатой коробкой передач и адаптивной подвеской. Но машина перенастроена: геометрия шасси, настройка стабилизатора поперечной устойчивости, подвески и, что особенно важно, рулевого управления — всё это разработано специально для Supra.

Интерьер: комфорт и практичность

Как и двигатель, салон Тойота Супра 2019 тоже был «снят» с BMW Z4. Существуют различия в некоторых распределительных устройствах, рулевом колесе и превосходном цифровом дисплее приборной панели, но нельзя ошибиться в происхождении от БМВ. Не то чтобы это плохо, но кого-то может расстроить отсутствие уникальности.

Информационно-развлекательная система намного лучше, чем всё то, чем Toyota когда-либо оснащала свои автомобили, а простота использования, сборка и отделка в целом, а также эргономика не имеют себе равных. Обратите внимание: попав на командирское место, вы можете почувствовать себя «не в своей тарелке», но восприятие существенно улучшится, как только вы привыкнете к своему окружению, а это не займёт много времени.

Новая Тойота Супра поставляется с широким спектром стандартных функций безопасности в каждой модели. В рамках пакета Safety + каждая версия получает систему Pre-Collision (способную автоматически тормозить автомобиль, если обнаруживает, что авария неизбежна), адаптивный круиз-контроль, предупреждения о выезде с полосы движения с коррекцией линии при необходимости, мониторинг слепых зон, автоматический ближний/дальний свет, распознавание дорожных знаков и прочие полезные вещи. Кроме того, через eCall она подключается к центру экстренных вызовов в случае аварии или другой потенциально опасной ситуации.

При условии, что вам не требуется более двух мест, Тойота Супра 2019 действительно может использоваться в повседневной жизни, а не только для развлечения на треках. Её качество езды и общая утончённость выше, чем можно ожидать от того, что сама Toyota называет «чисто спортивным автомобилем». К этому добавляется 290-литровый багажник с достаточным местом для пары сумок разумного размера, уютный интерьер и несколько удобных каморок для хранения личных мелочей в салоне.

Двигатели и вождение

Toyota, сохранив многие из самых привлекательных элементов GT86, хорошо наладила Supra для трека. Компоновка с передним расположением двигателя не приводит к тяжёлому носу: сбалансировав вес колёсной базой, автомобиль реагирует с нетерпением, молниеносно поворачиваясь вокруг своей оси по команде водителя. Мощный мотор, точное и быстрое переключение передач с помощью переключателей (опять же, источник — БМВ) и впечатляющий крутящий момент гарантируют, что мало кто сможет вас обогнать или бросить вызов.

Решение Toyota (или, в значительной степени, BMW) снабдить четырёхметровую машину короткой колёсной базой (это расстояние между передними и задними колёсами, в данном случае составляющее 2,47 м) и двухместной компоновкой салона было обусловлено желанием достичь низкого центра тяжести, очень жёсткого кузова и идеального распределения веса 50:50. Обеспечьте это, и вы окажетесь на полпути к рецепту спорткара. GR Supra с базой короче и центром тяжести ниже, чем у родственного GT86, представляет собой то, что даже по исключительно высоким стандартам, установленным 718 Cayman и Alpine A110, является красиво сбалансированным спортивным авто. На дороге это приводит к предсказуемому, лёгкому управлению, которое могут использовать водители с разным характером и уровнем подготовки.

Опираясь на чистую физику, шасси хорошо сбалансировано и управляемо, и обещает приятные ощущения для опытных пилотов. Контроль стабильности может быть включен с ненавязчивым вмешательством или отключен полностью для трековой героики, но на мокрой трассе мы рекомендуем держать его активным. Предлагаются два режима движения, Normal и Sport, позволяющие менять реакцию дросселя, демпфирование и прочие характеристики вождения в зависимости от обстоятельств. Но, надо отметить, разница между этими двумя режимами невелика.

Выполните серию поворотов на низкой или средней скорости, и почувствуете, что крены кузова и все движения тела хорошо контролируются, позволяя водителю уверенно расположить машину на выбранной линии. Контакт с передними колёсами является исключительным, а недостаточная поворачиваемость (когда передняя часть автомобиля выходит за пределы намеченной линии) возникает только в случае серьёзной провокации. Как и во многих современных спортивных авто, обратная связь через руль может быть лучше (хотя в спорт-режиме она приятно усиливается), но нет никаких проблем с тем, насколько она прямая или быстрая. Плюс то, чего не хватает рулевому управлению, компенсируют жёсткое шасси, надёжные Brembo-тормоза и продуманное демпфирование, давая водителю чёткое представление о том, что происходит под колёсами.

На гоночном треке новая Тойота Супра убийственно хороша. Привлекательная, острая и непрерывно регулируемая, с чёткой обратной связью и мгновенными ответами, она, кажется, захватила саму суть GT86 и масштабировала его таланты до гигантских размеров. Но Супра проявляет впечатляющую компетентность и на обычной дороге, отчасти благодаря сравнительно небольшим для этого сектора 19-дюймовым колёсам (как и в предыдущей Supra, задние немного шире передних), которые позволяют стандартным шинам Michelin в полной мере проявить себя как в сцеплении с поверхностью, так и в поглощении неровностей. Положение за рулём низкое; хорошо поддерживающие сиденья прекрасно вписываются в сложный и дорогой интерьер. Адаптивная регулируемая подвеска обеспечивает устойчивый, всесторонний комфорт при езде. Обзорность замечательна, дорожный шум хорошо подавляется, и общая изысканность выше, чем у GT86. Всё это позволяет использовать данное купе в качестве транспорта для дальних путешествий, несмотря на жёсткие амбиции и гоночную ориентацию.

Ремонт Тойота преобразил 3,0-литровый шестицилиндровик с турбонаддувом, но всё же это безоговорочно силовой блок БМВ. Борцы за чистоту наследия могут оплакивать отсутствие специально созданного агрегата, но для тех, кто заинтересован просто в способной трансмиссии, он делает свою работу убедительно. Вырабатывая 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента, он разгоняет 1500-килограммовый автомобиль с 0 до 100 км/ч 62 за 4,3 секунды и достигает максимума при ограниченных электроникой 250 километрах в час. Существует достаточно силы тяги на низких оборотах с максимальным крутящим моментом, доступным всего от 1600 оборотов в минуту, и никакого стимула выходить за пределы 5500 оборотов, тем более что звук мотора немного кастрирован. Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (в настоящее время нет планов на ручную альтернативу) всегда остаётся плавной и хорошо синхронизированной, но в ручном режиме она не такая чёткая и быстрая, как эквивалентный PDK в Porsche.

Цены и конкуренты

Тойота намеревалась сделать из Supra приятный, но чрезвычайно способный спортивный автомобиль, и мы не сомневаемся, что её это удалось. Производственные образцы будут доступны уже в этом году, и вы сможете насладиться новой машиной одними из первых, если у вас найдётся порядка 50 000 лишних долларов.

Пуристы могут оплакивать отсутствие уникального двигателя и утверждать, что влияние BMW сводит на нет то, что когда-то было легендарным именем. Мотор действительно мог бы быть более характерным, волевым и индивидуальным, однако это не помешало Тойота Супра 2019 стать отличным спортивным купе. Для большинства покупателей этого будет достаточно. Остальных утешит то, что у Супры, несомненно, ещё многое впереди. Более мощные и быстрые версии почти наверняка появятся в ближайшем будущем, но и те, что существуют ныне, заставляют соперников на Porsche и Alpine нервно оглядываться через плечо.

Если раздумываете, не заказать ли вам вместо этого Порше Кайман или Альпину A110, мы настоятельно рекомендуем вам сначала протестировать данную модель. Возможно, она предоставит вам неоспоримые аргументы в свою пользу. Было бы преувеличением сказать, что новая Тойота превзошла вышеупомянутых конкурентов, но сочетание удивительных способностей и удобства использования трудно игнорировать — как и соблазнительно сексуальный внешний вид машины, и её завидное спортивное наследие.

2019-06-24 Новые автомобили: 2019 Toyota Supra Coupe, GR (A90)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды