Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 SSANGYONG Korando

2019-09-05 Новые автомобили: 2019 SSANGYONG Korando

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты SsangYong Korando

После долгих экспериментов с концепциями внедорожников Ssangyong, наконец, представил Korando четвёртого поколения. Наряду с увеличением внешних габаритов новый кроссовер получил удлинённую колёсную базу, а вместе с ней и более просторную кабину, а также свежий дизайн, в котором используются стилистические элементы более крупного Rexton.

Выходя на высококонкурентный, но потенциально прибыльный рынок среднеразмерных SUV, Ssangyong рассчитывал, что Korando понравится широкой аудитории. Реальность оказалась не так хороша, как мечты, но корейцы надеются, что эта последняя версия привлечёт больше внимания, чем её предшественница. Составит ли она серьёзную конкуренцию европейским моделям — большой вопрос, но потягаться с представителями своего ценового диапазона вполне может.

Плюсы:

новое поколение;
хорошее качество для «корейца»;
компактный, хорошо оборудованный, практичный и недорогой.

Минусы:

внешность обманчива, это не вездеход;
эксплуатационные расходы высокие;
сильно теряет в цене при перепродаже.

Особенности моделирования

Новый «кореец» выглядит очень убедительно. Журналисты, увидев его на 2019 Geneva Motor Show, сказали, что это детище Санг Йонга, наконец, достигло совершеннолетия. Предыдущие предложения с довольно уродливым видом подорвали репутацию Korando, но в новой редакции он весьма симпатичен.

Его стиль основан на концепции SIV-2, продемонстрированной на той же автовыставке три года назад. Это по-прежнему не самый красивый SUV на сегодняшнем рынке, но намного более гладкий, чем любой из старых продуктов корейского производства. Он стал не только визуально приятнее, но и аэродинамически эффективнее предшественника.

Небольшой 4,45-метровый автомобиль длиннее, шире и приземистее предка: длина и ширина прибавили по 4 см, а высота снизилась на 5,5 см. Для сравнения, Санг Йонг Корандо на 3-3,5 см короче, чем Sportage и Tucson, и на 1,5 см уже обоих, однако его межосевая база (2675 мм) очень похожа на коллег из Южной Кореи.

Самый выгодный ракурс, в котором паркетник выглядит наиболее привлекательно — фронтальный. Вертикальный нос и утончённая оптика, соединённая длинной серебристой рейкой — развитие философии Тиволи — дают ему сильное присутствие. Светодиодные фары, противотуманки и индикаторы входят в стандартную комплектацию автомобилей высшего класса и прекрасно дополняют дизайн.

Задняя часть не столь интересна, но неплохо смотрится благодаря отличительным задним фонарям и коренастой защитной пластине. Есть немного от Suzuki Vitara в общем дизайне, но Korando кажется более взрослым. Неудивительно, что Ssangyong им гордится. Команда разработчиков, похоже, заинтересована в том, чтобы проложить себе путь к успеху, и нет никаких сомнений в том, что это значительный шаг вперёд по сравнению с тем, что мы видели в прошлом.

Интерьер

Продолжая исследование и техосмотр автомобиля, проникаем внутрь. Водительская позиция вызывает смешанные чувства. Вы сидите достаточно вертикально и линия капота довольно низкая, поэтому у вас хороший обзор дороги впереди, но рулевое колесо странно смещено вбок и регулируется только по высоте. Регулируемая поясничная опора сиденья водителя тоже есть не везде: она зарезервирована лишь для верхних уровней комплектации.

Эстетика интерьера и качество сборки в целом впечатляют. Модели топ-спецификаций неизбежно выглядят лучше благодаря широкому применению блестящего чёрного пластика и хромированных деталей. Некоторые детали настолько хороши, что не выглядели бы неуместными даже в Mercedes, а в конструкции рабочей части проглядывает явное влияние Audi (хотя, естественно, никто не спутает Корандо с А7). Вокруг селектора передач и на задних дверях можно найти твёрдый пластик, но то же самое относится и ко многим соперникам.

Информационно-развлекательная система снабжена 8-дюймовым сенсорным экраном, окружённым физическими кнопками. Он установлен высоко, поэтому вам не нужно слишком далеко отводить глаза от дороги, и очень похож на планшет. Быстрота реакций, чёткая графика и стильный дизайн меню приближают его к лучшим аналогам, найденным в этом классе. При желании вы можете перейти на более крупную 9-дюймовую версию со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto.

Как мы уже упоминали, есть хороший фронтальный вид с водительского сиденья, но обзор через плечо затруднён большими слепых пятнами с обеих сторон. Учитывая это, разумнее сделать выбор в пользу версий средней комплектации и выше: в них имеются задние датчики парковки и камера обратного вида, которые объединяются, чтобы упростить маневрирование. Всего будет предложено три модели, и две верхние помимо прочего стандартно оснащены 10,2-дюймовым виртуальным кокпитом вместо обычных циферблатов. Это реальный плюс, особенно если учесть, что ни один из южнокорейских конкурентов не предлагает ничего похожего. Дизайн позаимствован у Peugeot, но SsangYong предлагает то, чего нет даже в 3008 - зеркальное отображение смартфона в приборном нактоузе, например. С точки зрения вау-фактора это прорыв.

Базовые версии получат обычные циферблаты и монохромный 3,5-дюймовый дисплей посередине, что тоже соответствует конкурентам. Приятная новость: двухзонный климат-контроль будет стандартным по всему диапазону. Спутниковую навигацию и многие другие онлайн-сервисы не внесли в базовое оснащение, ибо, во-первых, далеко не все покупатели нуждаются в таких вещах, а во-вторых, не любят от них зависеть, учитывая неоднородный характер мобильного покрытия, свойственный региону их обитания. Если вас не смутит повышенная цена SSANGYONG Korando, вы можете купить топовую модель, где «всё включено», или же добавить то, в чём нуждаетесь, по отдельности. К вашим услугам масса полезных и крутых дополнений, от практичных креплений в багажнике и обогрева кресел до крутого цифрового инструментария и трёхмерного окружающего освещения с 34 различными цветовыми вариациями.

Надо учитывать, что SSANGYONG Korando, предлагаемый в разных странах, имеет свои особенности. Это касается и настроек (рулевое управление, тормоза и подвеска, к примеру, адаптируются под специфику местных дорог), и начинки, включая отделку салона, удобства, средства связи, помощи и безопасности. Связавшись с дилерами, продающими Санг Йонг Корандо, вы сможете узнать обо всех нюансах этой модели. Специалисты подскажут, чем укомплектовать машину, чтобы она отвечала вашим запросам, как оформить ОСАГО, где проводить техосмотр и обслуживание кроссовера и как за ним ухаживать, чтобы продать с минимальными потерями, когда придёт время.

Комфорт и практичность

В передней части салона, по словам производителя, Санг Йонг Корандо обеспечивает лучшую высоту, а в задней — лучшее место для ног, чем у конкурентов, как бонус к «высокотехнологичному интерьеру премиум-класса». Его габариты и продуманный внутренний макет позволяет пяти взрослым путешествовать с комфортом, а тем, кто сзади — не чувствовать себя шпротами в банке. В его классе могут быть более длинные автомобили от Kia и Hyundai, но мало кто сравнится с ним по ширине салона. Плоский пол сзади обеспечивает дополнительный комфорт: среднему пассажиру не придётся оседлать туннель передачи.

Небольшое количество полезных областей для хранения повышают практичность Korando: между передними сиденьями имеется глубокий отсек под подлокотником, дверные карманы имеют приемлемый размер, и на обоих рядах есть подстаканники. В хвосте разместился здоровенный багажник (551 л), который увеличивается до 1248 л при сложенной задней скамье. Его регулируемый пол устраняет высокий порог и облегчает загрузку тяжёлых предметов. Если вам нужно возить много груза, можете использовать прицеп: максимальная буксируемая мощность бензиновых и дизельных моделей составляет 1500 кг и 2000 кг соответственно.

Двигатели и вождение

Для нового Санг Йонг Корандо будут предложены два двигателя: 1,5-литровый турбированный бензиновый блок (163 л.с.) и 1,6-литровый турбодизель (136 л.с.), оба сертифицированы по стандарту Евро-6. Первый производит 120 кВт при 5500 об/мин и 280 Нм между 1500 и 4000 rpm, второй - 100 кВт при 4000 оборотов и 324 Нм между 1500 и 2500 об/мин. Ручная 6МКП устанавливается в стандартной комплектации с бензиновым двигателем. Шестиступенчатая автоматика от Aisin там доступна в качестве опции, но с дизелем стандартна. Оба варианта будут предлагаться с фронтальной или полноприводной трансмиссией. Где-то в конце этого года или начале следующего SsangYong обещает дополнить модельный ряд полностью электрической версией EV, основанной на представленной ранее концепции e-SIV.

В любом виде Korando не очень быстр, но отзывчив и бодр. Поездки проходят на удивление гладко и тихо, даже гул дизеля заметен лишь тогда, когда вы азартно давите педаль газа. По сравнению с предком последняя модель имеет довольно жёсткую подвеску. Она вынудит вас избегать разбитого асфальта, но на обычной трассе не делает машину чересчур твёрдой, зато устраняет качку на поворотах и помогает маневрировать с завидным хладнокровием. На рябых поверхностях, однако, всё не так хорошо. Множественные мелкие каверны и бугорки делают Корандо суетливым и заставляют ёрзать по дороге, и эта толкотня довольно быстро становится утомительной. Топ-модели, оснащённые 19-дюймовыми колёсами, страдают больше остальных, но и начальный уровень с 17-дюймовыми дисками не обладает иммунитетом. Skoda Karoq, к примеру, обеспечивает лучший баланс между комфортом и контролем тела.

Эта машина не побудит вас к скоростному пилотажу на спортивном треке, но при аккуратном вождении порадует цивилизованными манерами. Вам действительно понравится брать её с собой на прогулку: спокойное, уверенное движение и чуткое рулевое управление позволяют наслаждаться поездками. Он обеспечивает не только комфорт пассажирам и удовольствие водителю, но и безопасность всех на борту. В его активном защитном снаряжении есть автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автонастройка дальнего света, контроль слепых зон с предупреждением о поперечном движении сзади и множество прочих систем, помогающих в сложных ситуациях. Но учтите, это не настоящий внедорожник, так что будьте разумны, когда съезжаете с асфальта. Если вам нужен вездеход, ищите в другом месте.

Цены и конкуренты

Омоложённый бренд, принадлежащий индийскому автопроизводителю Mahindra, хочет, чтобы его видели в том же свете, что и Kia и Hyundai. Производителю ещё есть над чем поработать, но последний Korando свидетельствует о его намерении быть серьёзным игроком в сегменте кроссоверов среднего класса. Уделяя особое внимание дизайну, ходовым характеристикам и качеству салона, он стремится украсть продажи у Skoda Karoq, Seat Ateca, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX и Eclipse Cross, Toyota RAV4, VW Tiguan, Ford Kuga, Subaru Forester и Nissan Qashqai. Одним из основных пунктов продажи является цена SSANGYONG Korando, с помощью которой он подрезает большинство соперников — около 20 000 евро.

Его эксплуатационные расходы достаточно высоки и комфорт во время езды может быть лучше, так что трудно рекомендовать Корандо всем подряд, но нельзя отрицать, что это важный продукт на европейском рынке. Сегодня он стал ещё на шаг ближе к ведущим конкурентам, сочетая в себе универсальность с удобством и щедрым оборудованием по привлекательной цене.

2019-09-05 Новые автомобили: 2019 SSANGYONG Korando

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды