2019-09-22 Новые автомобили: 2019 Porsche Macan S

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Porsche Macan S

20 лет назад, когда Twitter еще не существовал, идея разместить эмблему Porsche на внедорожнике была совершенно абсурдной. Это было всё равно что попросить Land Rover разработать купе с низкой посадкой, как 911. Что ж, времена меняются, рынки развиваются, и среднеразмерный SUV Macan S выбился в бестселлеры Порше.

Невероятно привлекательный и резвый, он доказывает, что семейный кроссовер может ездить не хуже спортивного автомобиля. Завораживающая производительность и невозмутимая уравновешенность являются основными причинами, по которым Macan попал в список лучших мировых SUV-моделей. Сегмент, в котором он конкурирует, нынче переполнен, поэтому Porsche поддержал своего фаворита лёгкой коррекцией дизайна, модернизированным двигателем и новыми техническими функциями, чтобы сохранить его свежесть до появления замены в 2022-23 году. Изменения тонкие, но значимые.

Плюсы:

соблазнительная внешность;
элитный интерьер;
превосходное шасси, исключительная управляемость;
энергичный V6;
правильные технологии.

Минусы:

тесный задний ряд;
ограниченная практичность;
дороже, чем большинство конкурентов.

Задний план

Пуристы говорят, что Cayenne стал началом конца для Порше как производителя легендарных спорткаров. Но вырученные за него деньги позволили автостроителю продолжать изыскания, развиваться и совершенствоваться, в том числе и на поприще спортивных авто. Поскольку SUV в последнее время пользуются растущим день ото дня спросом и обеспечивают самую большую прибыль, появление внедорожного Макана в 2014 году было неизбежным.

Будучи меньше и легче, он обратился к энтузиастам, обожающим спортивное вождение, и в то же время нуждающимся в повседневном транспорте для семьи. С широким спектром двигателей, от 248-сильного 4-литрового I4 до 440-сильного 3,6-литрового V6 с турбонаддувом и 211-сильного дизеля V6 на многих рынках, у него был подходящий вариант практически для каждого покупателя, и это был первый внедорожник, способный по-настоящему развлечь водителя. Формула оказалась успешной: к 2017-му, всего через три года существования, он стал бестселлером, обогнав популярный Cayenne по продажам более чем на 80 процентов. К июлю 2018-го Porsche продал более 350 000 единиц Macan по всему миру, причем более 100 000 - в Китае. Опять же, больше, чем Cayenne.

Если подобные цифры вас не впечатляют, вспомните, что это всё-таки элитный бренд, один из немногих обитателей привилегированного сектора автомира. Здесь иные темпы роста, и не стоит сравнивать его показатели с Honda или Toyota. Однако любой производитель, который почти вдвое увеличил свои продажи после выпуска одного автомобиля, безусловно, сделал что-то правильно. Это довольно веская причина, по которой в 2019 году Порше не пошёл на кардинальную перестройку, внеся лишь незначительные поправки в Macan и его более спортивную S-версию.

Особенности моделирования

Те, кто решит купить Порше Макан 2019 года, обнаружат, что он очень похож на предыдущую модель. Кого-то расстроит, что он не совсем новый, но при ремонте в середине цикла всегда происходит лишь мягкая эволюция, без каких-либо радикальных изменений. Присмотритесь внимательно, и вы увидите иную отделку на переднем бампере, которая расширяет «стойку», новые конструкции колёс, откорректированные светодиодные фары и задние фонари, соединённые трёхмерной световой панелью. Последняя деталь, как уникальная стилистическая реплика бренда, быстро распространилась по всей линейке Порше. Её носят нынешние Cayenne, Panamera и 718, как и последний 911, представленный в 2018 году на Los Angeles Auto Show.

Одними из значительных эстетических и структурных особенностей новоиспечённого Макана, чьё производство началось в Лейпциге этим летом, стали большие боковые воздухозаборники и капот, обеспечивающий более удобный доступ к моторному отсеку. Появилась возможность «одеть» нижнюю часть двери в чёрную отделку или даже в углеродное волокно в качестве опции. Впервые стали доступны 21-дюймовые колёса, а в палитре представлены четыре новых цвета кузова, включая ударостойкий Miami Blue и модный Chalk (мягкий, тёплый серый).

Обладая компактными размерами (4,7 м в длину, 1,92 в ширину и 1,62 в высоту) и дизайном с сильным семейным сходством с другими Porsche, оригинальный Macan превратился в тугой и аккуратно проработанный спортивный внедорожник с элитарным видом и идеальными пропорциями. Производитель сделал всё, чтобы, не нарушая основ, привлечь молодых покупателей с большими кошельками, амбициями и активным образом жизни.

Интерьер и оснащение

Компоновка пятиместного салона не изменилась. Роскошные сиденья позволяют большинству людей найти практически идеальное положение, руль настраивается во всех направлениях, ионизатор воздуха устраняет вредные вещества, а климат-контроль следит за температурой во всех частях каюты. Как и прежде, качество сборки образцовое, материалы сказочно прекрасны и все детали выглядят превосходно. Интерьер так же роскошен, как и раньше, но умнее и технологичнее прежнего. Porsche встроил новые версии инструментов и дисплея информационно-развлекательной системы в приборную панель и добавил то, что он называет «рулевым колесом GT Sport», в список дополнительных опций. Этот уникальный трёхспицевый штурвал в толстой оправе вынули прямо из 911. Когда выбран дополнительный пакет Sport Chrono, он поставляется с кнопкой Sport Response, дающей при нажатии 20 секунд усиленной реакции двигателя.

10,9-дюймовый сенсорный экран, заменивший старый 7,2-дюймовый аппарат — самый выдающийся элемент в пересмотренном интерьере. Он уменьшил количество физических кнопок, а занимаемая им площадь потребовала перемещения вентиляционных отверстий. Сам информационно-развлекательный центр тоже изменился: теперь это Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения, дебютировавший в Panamera. Программное обеспечение содержит столь огромное количество информации, что если положить его на бумагу, книга получится толще, чем боковина шин P-Zero, и такой же ширины, как обода, вокруг которых они обёрнуты. Но меню удобно и интуитивно понятно, и в работе всё не так сложно, как может показаться.

Настраиваемый экран даёт лёгкий доступ к часто используемым функциям — навигации, мультимедиа, телефонии и автомобильным настройкам. Он реагирует на вводы немедленно, не думая над каждой командой, и разрешение отличное. Macan S одарён одной из лучших мультимедийных систем в своём сегменте, хотя и не без недостатков. К примеру, она совместима с Apple CarPlay, но покупатели должны платить за это отдельно. Пользователям Android тоже не везёт: интеграцию с Android Auto команда Порше обещает добавить «в ближайшем будущем». Ничего личного: просто раньше, исследуя вкусы своих клиентов, производитель обнаруживал гегемонию Apple-устройств. Теперь она ослабевает, и владельцев Android наконец-то достаточно, чтобы оправдать добавление совместимости их телефонов с автомобилем.

Пока же пользователи могут подключить свой смартфон (независимо от платформы) через приложение под названием Porsche Connect. Помимо прочего оно позволяет удалённо проверить, закрыты ли двери и окна, заблокировать или разблокировать автомобиль, увидеть уровень масла и топлива, а также данные о техническом обслуживании (например, как скоро надо будет пройти техосмотр). PCM также имеет функцию голосового управления через Voice Pilot и может обрабатывать «данные роя» с аналогично оборудованных транспортных средств, чтобы предупреждать о скользкой дороге, тумане или других опасностях впереди, когда навигационная система активна.

Описывать все технические прелести новой модели не будем. Это можно делать часами, а мы не хотим отнимать ваше время. Всех, кто захочет купить Порше Макан, с подробностями стандартного оснащения ознакомят местные дилеры. Помимо прочего они предоставят вам огромный список опциональных дополнений, подскажут, где купить ОСАГО, пройти техосмотр, ознакомят с акциями и скидками.

Комфорт и практичность

Большая колёсная база (2807 мм) обеспечивает достаточно места для ног на обоих рядах. Однако, хотя мы не назвали бы силуэт Макана купеобразным, этот SUV может похвастаться более низким уклоном крыши, чем у высоких коробчатых конкурентов. Компромисс в том, что такая конструкция, превосходно смотрящаяся извне и не мешающая впереди сидящим наслаждаться полной свободой, заставляет задних пассажиров бороться за жизненное пространство. Невысокие обитатели заднего диванчика легко найдут общий язык с листовым металлом, но людям ростом выше 1,85 м будет трудно сидеть там прямо.

Как и раньше, мягкая и уютная задняя скамья имеет разделение (40:20:40), позволяя регулировать объём пассажирской и грузовой зоны. Благодаря этому багажник, изначальная ёмкость которого невелика, всего 500 литров, может распухать до 1500 л после сложения кресел в тылу.

Двигатели и вождение

2019 Porsche Macan S опирается на сильные стороны своего предка (хорошая производительность, отличная динамика), исправляет его недостатки (шаткая езда, шумные шины и подвеска) и добавляет разные умные технологии наряду с простыми, но эффективными хитростями внешнего стайлинга. Последние улучшают не только эстетику, но и конструкционную жёсткость, баланс веса и аэродинамику, сводя к минимуму сопротивление воздуху, повышая устойчивость на скорости, снижая потребление топлива и укрепляя безопасность.

На дороге Macan S превосходен. Вы заметите улучшения сразу же после старта: если раньше он нервничал и вздрагивал от каждой неровности, то теперь отлично владеет собой. Ускорение бойкое, двигатель тянет с энтузиазмом во всём диапазоне оборотов, рулевое управление точное и отзывчивое, торможение уверенное. 7-ступенчатый роботизированный автомат с двойным сцеплением прекрасно сочетается с полным приводом и агрессивным двигателем. В то время как базовый Macan сохраняет 248-сильную 2,0-литровую турбочетвёрку, под пышной оболочкой Macan S скрывается нечто гораздо более мощное - 3.0L V6. Турбированный, с двойной улиткой и «V»-макетом, он развивает 354 л.с. (на 14 больше предыдущего Twin-Turbo), а новая компоновка сокращает длину выпускного коллектора, что помогает уменьшить турбозадержку почти до нуля. С таким агрегатом 1,8-тонный Macan S может разбежаться от нуля до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. И коробка PDK - просто чудо. Она демонстрирует приглушённую мягкость в обычном режиме и просыпается в спортивном, становясь молниеносно быстрой.

Что касается плавности хода, лучше всего её обеспечивает опциональная пневматическая подвеска. Она не только лучше справляется с дорожными неровностями, но и даёт дополнительные 1,6 дюйма дорожного просвета, что обеспечит вам удобства на пересечённой местности наряду с отличным ощущением дороги и минимальными кренами кузова на поворотах. А поворачивает Macan S достаточно резко, чтобы вы могли подумать, будто управляете спортивным купе, обеспечивающим быстрый темп и высокую манёвренность без какой-либо небрежности.

Цены и конкуренты

При цене в $ 49 000 идея купить Порше Макан в обычном виде может показаться привлекательной, но S-версия стоит своих $ 58 600, особенно с пакетом «Спорт Хроно». Конечно, есть и альтернативы. Целая армия во главе с Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Audi SQ5 и BMW X3. Многие дешевле и практичнее, но не очаровывают так, как престижный и элегантный Porsche.

2019-09-22 Новые автомобили: 2019 Porsche Macan S

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды